乘著陽(yáng)光飛行

你知道嗎？

波音747客機(jī)每小時(shí)耗油11噸，如果從哈爾濱飛到廣州，耗油約50噸。

普通客機(jī)有噴氣污染、噪聲大。

目前客機(jī)最長(zhǎng)連續(xù)飛行十幾小時(shí)。

飛行時(shí)間太長(zhǎng)，油耗完啦！

太陽(yáng)能飛機(jī)可以不耗一滴油，無(wú)償獲得綠色能源。

目前的太陽(yáng)能無(wú)人飛機(jī)已經(jīng)能連續(xù)飛行十幾天。未來(lái)太陽(yáng)能飛機(jī)可以連續(xù)飛行幾年。

太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)

目前，世界上很多地方都在積極開(kāi)展太陽(yáng)能無(wú)人飛機(jī)的研制，中國(guó)也有多個(gè)單位在研制。

美國(guó)航空航天局資助研制的 “太陽(yáng)神號(hào)”太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)，翼展71米，身寬3.6米，裝有62 000片太陽(yáng)能電池塊，可提供40千瓦電能，驅(qū)動(dòng)14個(gè)螺旋槳，最高飛到29524米的高度。

中國(guó)南京航空航天大學(xué)研制的“靈翼”小型太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)，翼展有4.5米和6米兩種。

太陽(yáng)能飛機(jī)“明星”載人太陽(yáng)能飛機(jī)

20世紀(jì)80年代初，美國(guó)研制出世界上第一架單座載人太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)能挑戰(zhàn)者號(hào)”。該飛機(jī)翼展14.3米，空重90千克，共有16 128塊太陽(yáng)能電池。 1981年7月7日，“太陽(yáng)能挑戰(zhàn)者號(hào)”從巴黎西北部起飛，以平均每小時(shí)48.3千米的速度、3353米的高度，完成了全長(zhǎng)265千米的旅行，飛過(guò)英吉利海峽，最后在英國(guó)東南海岸著陸。

美國(guó)的“太陽(yáng)探索者號(hào)”飛機(jī)，能夠在只依靠太陽(yáng)能的情況下載2人在空中飛行12個(gè)小時(shí)。該飛機(jī)翼展達(dá)22米，空重為280千克。最近進(jìn)行環(huán)球飛行的“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”，由瑞士陽(yáng)光動(dòng)力公司研制。機(jī)翼上安裝有1.7萬(wàn)塊超薄且高效能的太陽(yáng)能電池板，翼展72米，平均時(shí)速為50～100千米，最大飛行高度為8500米，重量為2300千克，乘員為一名飛行員，可在夜間飛行，從日本名古屋飛到美國(guó)夏威夷連續(xù)飛行118小時(shí)。

乘著陽(yáng)光飛行的秘籍

通常為大展弦比*機(jī)翼（如“太陽(yáng)神”無(wú)人機(jī)展弦比達(dá)到31），這樣可以獲得較大的升阻比（升力與阻力之比）。

結(jié)構(gòu)輕，強(qiáng)度好：骨架和蒙皮多采用輕質(zhì)非金屬材料，其中主要承力結(jié)構(gòu)采用碳纖維復(fù)合材料。

配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（包括飛機(jī)姿態(tài)的穩(wěn)定和導(dǎo)航），當(dāng)駕駛員休息時(shí)，飛機(jī)就進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式。輕薄且有柔性的太陽(yáng)能電池，便于鋪設(shè)在飛機(jī)外表面。目前太陽(yáng)能飛機(jī)上使用的多半為薄膜單晶硅太陽(yáng)能電池和柔性薄膜多元化合物太陽(yáng)能電池。

優(yōu)良的滑翔能力。夜間沒(méi)有太陽(yáng)光時(shí)，除了依靠?jī)?chǔ)備的能量，還要采取無(wú)動(dòng)力“滑翔飛行”的方式。