同仇敵愾之十三　抗戰中的中國空軍（一）

樊 帥

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同仇敵愾之十三抗戰中的中國空軍（一）

樊 帥

關鍵詞：軍事歷史 抗日戰爭史 中國空軍 淞滬空戰

作者：樊帥，原北京陸軍預備役高射炮兵師軍官訓練團教員，少校

從1937年到1945年，中國人民歷經八年艱苦卓絕的抗爭，戰勝了日本侵略者，恢復了民族和國家的獨立自由。漫長而殘酷的戰斗，不僅發生在遼闊的大地，也發生在燃燒的天空。

抓不住的勝利

在抗戰全面爆發前，國民黨軍空中力量的發展一直缺乏規劃，裝備上也因為接收各路軍閥定制的飛機而五花八門，既有當時比較先進的霍克2、霍克3戰斗機和馬丁139轟炸機，也有性能落后到幾乎不堪使用的容克K-47和波特茲25戰斗機，如此繁雜的型號，不僅對于空中作戰指揮是個難題，對于負責后勤保障的地勤人員來說也是一場災難。至淞滬會戰爆發前夜，這些戰機由國民政府航空委員會1統一管轄，由空軍前敵總指揮部（總指揮周志柔）負責指揮，編為10個大隊和2個獨立中隊，其中第一、二、八大隊為轟炸機大隊，第三、四、五大隊為戰斗機/驅逐機大隊，第六、七大隊為偵察機大隊，第九大隊為攻擊機大隊；筧橋航校暫編大隊則同時編有轟炸機、戰斗機、偵察機3個中隊，兩個獨立中隊分別為戰斗機中隊（獨立第二十九中隊）和轟炸機中隊（獨立第三十一中隊）。

國民革命軍在1937年8月13日發起了淞滬會戰。同日，中國空軍與地面部隊一道投入對日作戰。

8月14日2時，空軍第四、第五大隊的戰機升空，轟炸駐扎上海的日軍海軍陸戰隊司令部和第三艦隊。3時45分，第五大隊二十四中隊在長江口發現敵艦，在中隊長劉粹剛的帶領下，各機梯次投彈，副中隊長梁鴻云擊中日艦。

中國空軍的主動出擊讓日軍大吃一驚。因戰前沒有預料到中國空軍會參戰，所以，日軍在上海沒有部署任何航空截擊兵力，日軍司令部只得把“出云”“川內”兩艘巡洋艦上負責偵察校射的2架九五式水上偵察機派出，與中國空軍作戰。空戰的結果，日軍聲稱擊落中國軍隊飛機2架，國民政府方面確認梁鴻云座機被擊落。

同日，日軍鹿屋海軍航空隊出擊，轟炸中國空軍駐地筧橋、喬司、廣德3個機場。中國空軍對來襲日機進行截擊。

早在“盧溝橋事變”之后，日軍判斷對華作戰會全面擴大。海軍方面專門成立了由戶塚道太郎大佐指揮的負責對華作戰的第一聯合航空隊，包括由竹中龍造大佐指揮的木更津航空隊和由石井蕓江大佐指揮的鹿屋航空隊。因為天氣原因，木更津航空隊沒有參加14日作戰行動。

14日下午18時10分，正在降落筧橋機場的空軍第四大隊接到日機來襲的空情。已經著陸的大隊長高志航中校立即要求所屬各中隊停止降落立即復飛，準備迎敵。高本人也駕機重新起飛迎戰。18時30分，中方戰機與前來轟炸筧橋機場的新田慎一少佐指揮的9架日機接觸，大隊長高志航在中隊長譚文的掩護下，直接擊落1架日機。稍后，第二十一中隊中隊長李桂丹在柳哲生、王文驊的配合下，又擊落1架日機。其余日機被中方戰斗機追趕掃射，倉促丟下炸彈高速返航。中方戰機因為油料將盡，沒有進行追趕。

同一時間，由淺野以文少佐指揮前往廣德機場進行轟炸的日機編隊也遭到了第四大隊攔截。一架日機被二十二中隊中隊長鄭少愚打成重傷，返回時墜毀于基隆附近海面。至14日23時20分，最后一架日機返回臺灣松山機場，出擊的18架九六式中型轟炸機返回了15架，其中至少1架重傷，戰損率22%。在截擊行動中，中國空軍損失1架，二十一中隊的劉樹籓機因油料耗盡，迫降失敗，不幸犧牲。

對于中國空軍而言，首戰大獲全勝，意義重大。長期以來，中國軍隊對日作戰連續失敗，遑論戰役勝利，連戰斗勝利都極為罕見。8月14日的勝利，不僅極大激發了作戰部隊士氣，對于全國軍民而言，也是巨大的鼓舞。為紀念當天的戰斗，應國民政府航空委員會秘書長宋美齡要求，從1940年開始，每年8月14日被定為“空軍節”。

8月15日，日軍戰機再次向中國領空襲來。當天除鹿屋海軍航空隊余下的14架九六式中型轟炸機繼續對中國空軍基地進行轟炸外，隨著天氣好轉，九州大村基地的木更津海軍航空隊和第二航空戰隊的“加賀”號航空母艦上的航空隊也投入對華空襲。

中國空軍仍保持主動出擊的態勢，第二、五、六、七大隊均出動飛機繼續對日軍駐上海海軍陸戰隊司令部和第三艦隊進行轟炸。第四大隊主要負責截擊來襲日機，雙方在空中再次爆發激烈空戰。缺乏掩護兵力的日機損失慘重。除空襲南昌機場的鹿屋航空隊14架九六式中型轟炸機安全返航外，木更津航空隊遭遇第四大隊的迎頭痛擊，被擊落4架、重傷6架。加賀航空隊出擊的45架飛機也遭到嚴重損失，被中國空軍擊落了8架八九式艦載攻擊機、2架九四/九六式艦載攻擊機，合計損失20架。

不過，當天中國空軍也蒙受了巨大損失。除被日機擊落和炸毀9架戰機外，第九大隊從河南許昌向浙江曹娥機場轉場過程中，有6架飛機遭到己方防空火力射擊，慌亂中降落時又互相碰撞，致全部損失。

8月16日，鹿屋海軍航空隊以6架九六式中型轟炸機襲擊南京句容機場，被擊落2架（含指揮官機）；以7架九六式中型轟炸機空襲揚州，被擊落1架指揮官機。木更津海軍航空隊出動9架九六式中型轟炸機襲擊蘇州，1架被打成重傷，返航時墜毀。

經過三天激戰，中日雙方均損失30余架戰機。鹿屋海軍航空隊還能出動的飛機僅剩10架，木更津海軍航空隊更是只有8架飛機能夠出動，均失去進攻能力。為此，日海軍軍令部派特使到臺北基地，要求戶瀨司令官暫緩攻擊，最后決定此后“盡力利用夜間攻擊，避開敵戰斗機”。

對于中國軍隊而言，人員損失雖然輕微，但是飛機裝備損失極為巨大。特別是當時的國民政府沒有飛機制造能力，加上西方國家打著“調停”名義對日綏靖，對中國實行封鎖政策，各種武器裝備和維修器材都被禁止送往中國。在此情況下，中國空軍的每一架飛機的毀亡都是不可恢復的重大損失。

在前三天戰斗結束后，日軍方面雖然要求一線指揮官降低戰斗烈度，避免人員裝備重大損失，但其作戰決心沒有絲毫降低。第一聯合航空隊司令戶塚道太郎在戰斗報告中寫道：“（8月）14日、15日和今日的作戰，我軍承受了巨大的損失。這樣的損失，緣于我軍在不良天候條件下，對戒備森嚴的敵方空軍基地采取強襲行動。但是，當前上海的嚴峻形勢，決定了我空襲部隊必須對敵強襲，這就猶如當年日俄戰爭中強襲俄軍二零三高地，這種作戰任務只能懷著悲痛的心情執行。”

針對中國空軍在戰斗機性能上的優勢，日軍積極調整部署。8月22日，日本海軍中尉中島正駕駛九六式艦載戰斗機降落到“加賀”號航母上。相對于此前的九零式艦載戰斗機而言，九六式艦載戰斗機在飛行速度、水平機動、垂直機動和操控性上均有較大優勢，也勝過中國空軍的霍克3型戰機。此新型戰機投入中國戰場，給日本海軍航空隊帶來較大的技術優勢。同時，日軍積極改變戰術，不再組織無掩護條件下的轟炸行動，開始以戰斗機掩護下的轟炸機大編隊連續對中國機場空襲，持續不斷給中國空軍“放血”。

面對飛行員和戰機的接連損失，在淞滬會戰地面部隊交戰的高潮下，國民政府只得組織空軍避戰。8月下旬，空軍前敵指揮部總指揮周至柔接到軍政部轉發的第九集團軍司令張治中要求空軍支援的電報后，回復道：“連日以來，空軍屢以驅逐機企圖制壓敵之轟炸機，然每次均與敵驅逐機遭遇，互有損傷。以我僅有之飛機長此以拼，日日消耗，將成無機之勢。故決計施行夜間轟炸，雖有成效，亦不無損傷。此飛機數量之少，為我最大之隱憂。現擬每日乘良機出動，以助軍威，主要企圖，仍于夜間行之。”實際上放棄了對日本轟炸機的截擊行動，使己方地面部隊失去了保護傘，補給、機動均受日機嚴重威脅，人員、裝備、物資也在空襲中遭到巨大損失。

特別是在9月初，日軍占領了上海軍工路一線和公大紗廠以北地區，消除了中國軍隊對其位于公大紗場附近前進機場的威脅，使日軍第二聯合航空隊進駐該機場；9月中旬，日軍又在吳淞以西開辟了王濱機場，陸軍第三飛行戰隊進駐；加上8月22日開始參戰的日本海軍第一航空戰隊“龍驤”“鳳翔”兩艘航母上的航空隊，空中力量優勢又倒向日本一方。

從8月14日至31日，中國空軍與日機空戰12次，毀傷日機61架，自己損失戰機27架；整個9月，中國空軍組織空戰15次，擊落日機20架，自己損失36架；10月，面對日機報復性轟炸南京，中國空軍組織空戰15次，擊落敵機7架，自己損失25架。在日軍空中力量不斷打擊下，中國空軍大量優秀飛行員戰死沙場，至10月22日，戰前的320余架飛機僅剩81架，其中還有無法使用、等待修理的，再也無力組織大規模對日空戰。11月，僅組織空戰5次，擊落日機1架，自己損失7架，尚能升空作戰的飛機還剩下30架左右。

隨著淞滬會戰全面失敗，中國空軍也失去了在上海繼續作戰的動力，戰斗重點轉向保衛南京。

注釋：

1.委員長由蔣介石兼任，秘書長宋美齡，實際事務執行為主任委員周志柔。

參考文獻：

［1］郭汝瑰、黃玉章.中國抗日戰爭正面戰場作戰記.南京：江蘇人民出版社，2005.

［2］曹劍浪.中國國民黨軍簡史.北京：解放軍出版社，2010.

［3］中國航空工業史編修辦公室.中國近代航空工業史（1909-1949）.北京：航空工業出版社，2013.

［4］笠原十九司.日中全面戦爭と海軍——パナイ號事件の真相.日本東京都：青木書店，1997.

［5］舊日本軍海軍省寫真班.支那事変海軍作戦記録.日本東京都：舊日本軍海軍省，1939.

［6］防衛研修所戦史室，戦史叢書-中國方面海軍作戦（1）.日本東京都：朝雲新聞社，1974.

［7］周斌、鄒新奇.中國空中抗日全傳——中國的天空.南京：鳳凰出版社，2009.

（責任編輯：何 荷）

中圖分類號：E296.93

文獻標識碼：E

文章編號：ISSN1002-4484（2016）01-0082-03