奧迪如何面對“新常態”

李三

奧迪中國總經理魏永新已經注意到，業內在形容奧迪在中國市場目前的狀況時，出現了“困難”這樣的字眼，上次出現這種情況是在2004年。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明說：市場非常擁擠，競爭會進一步加劇。

今年9月剛上任的魏永新（Joachim Wedler）充滿信心，就像一個強悍的團隊即使面對嚴峻的戰局依然保持著陣形，他說：“以目前的新常態，過去豪華車快速的增長不會再現，今后中國車市將會放慢增長。但最重要的是我們要回答它會慢到什么樣的速度？歐美成熟市場的增速不高，中國的新常態是非常自然的一件事情，我相信在團隊的團結合作之下我們完全可以走向新高。”

三聯生活周刊：你對中國車市怎么看？對奧迪品牌又有怎樣的市場預期？

任思明（Michael-Julius Renz）：總體來說我認為中國的汽車市場，特別是高檔車市場將會繼續增長，雖然中國經濟增速可能不再是8%，有可能是6%～7%，對中國來說是放緩了，但是相比歐洲市場是三四倍的增速了。相對經濟增長的規模仍然很大，特別是中產階層的發展和壯大，從現在到2020年中產的數量可能會從7000萬增加到8000萬，這有很大的增長空間。

魏永新：歐洲奧迪典型車主大多是中年人，而在中國特別年輕，年齡差在20歲左右，這是非常大的年齡差。從潮流風向標的角度，中國在很多方面已經引領著全球。中國豪華車車主的消費行為與其他地區也略有不同，特別是在造型、精致程度以及綠色環保方面，中國車主的呼聲非常高漲。結合這幾點，我們將在產品陣容上進一步擴大并提供更多個性化的定制。

三聯生活周刊：明年奧迪在中國的市場主攻哪一方面？

任思明：明年的市場重點首先是會有一些新車型上市，確保全新奧迪Q7的成功是明年的工作重點之一。國產的全新A4L的上市，毫無疑問也是重中之重，因為它是支撐我們銷量非常重要的一款車型。在e-tron車型方面，A3 e-tron之后會有A6L e-tron，它們能夠實現的純電動模式續航里程在50公里以上，這非常適合中國的使用狀況和條件。這都是明年的工作重點，如果能把這些做好，我相信我們能夠在市場上繼續保持領先者地位。

三聯生活周刊：中國排放標準越來越嚴格，奧迪的新能源戰略如何規劃？

任思明：事實上我們e-tron的品牌包含了不同的技術，包括插電式混動、純電動，最終的目的是為了減排。我們希望未來有更多的插電式混合動力車型推出，之后可能會推出純電動車型，但這需要有配套的充電設施，使得純電動車型能夠真正地具有實用性。我們的e-tron quattro概念車續航里程達到500公里以上，但要想真正實現量產前提是還需要大量的基礎設施，眼下還不行。目前最具有現實意義的解決方案可能還是插電式混合動力車型，一方面，它有非常高效的汽油發動機，另一方面，純電驅動下的續航里程達到50公里，在某種程度上可以實現魚與熊掌兼得。

魏永新：說到中國，毫無疑問，我們將會嚴格遵守中國政府對二氧化碳排放所做出的規定，我們將在這個基礎上為中國市場投放足夠多的本地生產的新能源車，包括插電式混合動力和純電動車。我認為，霧霾和污染使得大城市對于純電動車有更大的需求，尤其是中國的大城市純電動車將會有更好的用武之地。奧迪在純電動車方面有非常清晰的計劃，一方面車主可以通過純插進行充電，另外奧迪還會和合作伙伴一起去推廣和建設充電樁，使得未來的新能源車主可以更好地使用新能源車。

三聯生活周刊：全新奧迪Q7搭載了2.0T發動機，這是不是意味著奧迪對大型車節能減排的開始，以后會不會有更多的大型車搭載小排量的發動機？

任思明：提高能效在全球范圍內都是一個趨勢，這里涉及兩個方面，一個是小型化的發動機，另一個是低轉速高扭矩。從我們所推出的發動機已經可以看出，在好幾款車型上應用了1.4T發動機，可以享受國家購車的稅收補貼。而全新奧迪Q7搭載的2.0T發動機，輸出功率比之前第一代八缸3.7升發動機的功率、扭矩都要強。由于現在技術全面提升，排量雖然小了很多，但是輸出功率、實現的速度、最高扭矩，相較之前大排量的發動機毫不遜色。而且，這是一個不可逆轉的趨勢。

三聯生活周刊：我們看到一些豪華車入門車型價格越來越親民，奧迪作為一個高檔品牌，如果價格往下走，如何維持品牌高端的形象？

任思明：我們有很寬的產品陣容，有很多不同級別的產品，有一些可能是入門級的，很多人都可以享受，有一些是夢想之車，比如R8，并不是所有人都能購買的車。當你開著我們入門級的產品，你總會希望往更高的方向走，我相信大家都跟我一樣，希望有更好、更漂亮、更精準的東西，這是非常自然的。奧迪策略也是這樣，有一些入門級別的產品，很多人買得起，同時，我們也有你夢想之中的產品。

三聯生活周刊：奧迪是否有計劃在汽車租賃、汽車金融等領域進一步布局？

任思明：在很多發達汽車市場，汽車租賃市場相當發達，在中國我們也看到這個趨勢逐漸發展起來。我的判斷是，汽車金融已經發展得相當不錯，接下來應該會是汽車租賃很好的發展階段。當然，好的汽車租賃市場需要有一些前提條件，這個車要有良好的剩余價值，因為租賃期只是一個階段，租賃期當中要付多少錢事實上是取決于新車購置價到期末的剩余價值，剩余價值越高，租賃就越經濟。從這個角度來說，我們可以看到二手車業務，從終端剩余價值來說，奧迪可能是最保值的。

經銷商有敏銳的市場嗅覺，在汽車金融，可能是一些入門級的車型，購買者經濟實力不那么強時，他們會向客戶推薦自己的金融方案，有些時候金融方案使用率會達到70%，這個數據是相當驚人的。從汽車金融的發展來說，經銷商已經有了很多的經驗，他們在這一塊已經做得相當不錯了。現在盡管說租賃的比例可能還是相對比較低的，但是我們覺得假以時日，這一塊市場會相當大。

三聯生活周刊：現在的公用車改革是否對奧迪產生影響？之后有沒有必要對奧迪品牌進行重新塑造？

任思明：我們看到政府對用車進行了相關的改革，政府購車主要是采購國產品牌和國產車型。但相當有意思的是，中國的奧迪用戶年齡層比歐美的奧迪用戶年齡層都更加年輕，我們在中國已經在一段時間里對品牌年輕化做出了很多努力，也取得顯著成效。在我們產品的設計中，越來越多地面向年輕人，越來越注重年輕、時尚化，通過產品設計、品牌銳化等多方面努力，我們希望可以吸引更多年輕進取的群體。進取、尊貴、動感，這是我們關鍵的品牌價值。奧迪品牌正在年輕化，我們的客戶也已經是這樣的年齡層。

三聯生活周刊：A6曾經是奧迪的一個符號，那未來奧迪的符號是什么樣的呢？

任思明：中國市場的體量非常大，吸引了大量的新進者。中國市場，特別是豪華車市場競爭日趨激烈，而且產能供大于求。這樣的現象不是中國獨有的，在國際上其他的車市一樣會出現。對于奧迪來說，我可以非常肯定地說，我們已經做好了準備，我們會通過果斷的措施來捍衛奧迪在中國豪華車市場的地位。

A6在中國已經經營了27年以上，確實一直以官車的形象深入人心，我們度過了非常美好的時光。但政府的政策也是風云突變，在政府采購方面，今后A6不一定會繼續成為官車，這是很好的倒逼，讓我們重新思考我們未來的客戶群是怎么樣的？

三聯生活周刊：市場競爭變得越來越激烈，奧迪為保持第一的位置做了哪些準備？

任思明：中國市場的競爭的確是越來越激烈，這樣的困難局面我們已經預計到了，在產品層面和銷量層面我們已經做好規劃，在品牌建設以及經銷商網絡方面也已經做了大量工作。每年奧迪在中國的車主都會新增10萬到15萬，從這個角度來說，我們還是充滿了信心。

良性的競爭會使得品牌、使得公司越來越強。我對于奧迪在中國繼續高歌猛進保持銷量第一充滿信心，因為我們所有的東西都已經準備就緒了。我們將加速新產品投放，在未來的8個月內，奧迪60%的車型將迎來換代或改款，也就是說在中國市場，我們60%以往銷售的車輛今后將會被升級換代的車型所取代。