一種貫通道側墻板的應用

錢海飛

摘 要：根據城市地鐵車輛對貫通道內飾板的要求，介紹了一種貫通道側墻板。這種貫通道側墻板能很好地滿足車輛運行需求，且使用壽命長、維護成本低。

關鍵詞：地鐵車輛；貫通道；側墻板；管總成

中圖分類號：TU522.3 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.21.142

地鐵貫通道內飾面要求裝設側墻板。裝設側墻版不僅可以美化貫通道，也可以對過往的旅客起到一定的保護作用。

1 側墻板的結構特點

分體式側墻板由內、外兩側墻板組成。外側墻板通過導桿插入內側墻板中，內、外側墻板之間安裝有毛氈條。毛氈條為非金屬絨帶，可以防止側墻板磨損。上、下橡膠擋板主要用于遮擋側墻板與折棚、側墻板和踏板在車輛運行過程中產生間隙，同時還可以減少車輛運行過程中產生的一些變形。側墻板的組成結構如圖1所示。

外側墻板由鋁合金型材，上、下橡膠擋板，導桿，導桿支座和轉軸板組件等組成；內側墻板由鋁合金型材，上、下橡膠擋板，管總成，轉軸銷組件等組成。在外側墻板與上、下中心對稱的平面位置各安裝了一個導桿支座和能圍繞支座轉動的導桿；在內側墻板相應的位置各安裝了一個管總成，管總成繞其垂直墻面的轉軸轉動。將外側墻板上的兩導桿插入內側墻板上對應的管總成中，即完成了側墻板組裝，構成了一副側墻板平面四連桿機構。

2 導桿、導桿支座、管總成等的結構特點

導桿、導桿支座、管總成是側墻板平面四連桿機構的重要零部件，它們的機械結構設計得是否科學、實用，直接關系到側墻板平面四連桿機構運行得靈活與否。

2.1 導桿和導桿支座

為了使導桿在管總成中靈活滑動（動配合），對導桿施加一個垂直于內側墻板的壓力，以保持內、外側墻板接觸平面始終密貼；同時，將導桿軸線設計為與內側墻板平面呈1°交角。

將鑲套（材質為工程塑料）敲入導桿頭部的內孔（相當于滑動軸承），以提高導桿轉動的靈活性。鑲套內徑為?25H7。用4個M6內六角沉頭螺釘將導桿支座固定于外側墻內平面上，與導桿配合的圓柱外徑為?25h9。導桿組件與導桿支座間圓柱面的配合為?25（H7/h9），導桿可繞其支座轉動。

2.2 管總成、內側墻孔板和支架

將兩鑲套分別敲入內側墻內孔和支架的安裝孔，內側墻板與管總成支座對應的兩軸頸的配合為?12（H8/f7），管總成可繞其支座軸頸轉動。

2.3 導桿組件和管總成

將導桿滑動襯套（工程塑料）敲入管總成兩端，以提高導桿在管總成中移動的靈活性。管總成與導桿的配合為?25（H7/h9）。

導桿繞其支座的轉動配合，管總成支座軸頸與孔板、支架安裝孔鑲套的轉動配合，管總成滑動襯套與導桿直線運動的配合，這些配合形式均滿足管總成隨導桿運動的需要。

3 側墻板的工作原理

當車輛上、下坡道時，貫通道會隨之運動，貫通道兩側的側墻板也不例外。這時，內、外側墻板受到向上或向下的力的作用，驅使兩導桿均繞其支座轉動，引發內、外側墻板上、下移動。當車輛加速、減速或過彎道時，內、外側墻板前后伸縮。這是因內、外側墻板受到前、后方向的力的作用，驅使兩導桿沿其管總成前后伸縮造成的。正是側墻板平面四桿機構的運動，才保證了側墻板的正常、順利工作。

4 側墻板的特點

側墻板是根據車輛的參數設計的，可以滿足車輛的各種運動關系。側墻板具有以下特點：①側墻板與內裝視覺效果成一體，對鋁合金型材表面可作噴涂處理，使其顏色與內裝保持一致；②側墻板采用平面四連桿機構，能很好地適應車體的相對運動；③側墻板采用鋁合金型材，使用壽命長；④安裝方便，維護簡單，對易磨易損件需求少；⑤與其他側墻板相比，價格較低；⑥橡膠擋板采用三元乙丙橡膠EPDM，防火性能好，滿足車輛整體防火要求，使用壽命較長。

5 結論

本文所介紹的貫通道側墻板在結構和性能上均滿足地鐵車輛對貫通道的要求，現已被成功運用于相關項目上，對貫通道側墻板的選型及開發起到一定的借鑒作用。

參考文獻

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[2]南車青島四方機車車輛股份有限公司，青島四方車輛研究所有限公司，中國北車長春軌道客車股份有限公司，等.CJ/T 353—2010 城市軌道交通車輛貫通道技術條件[S].北京：中國標準出版社，2010.

〔編輯：劉曉芳〕