分析瀝青混凝土道路施工技術運用

周文生（秦皇島市青龍滿族自治縣交通運輸局,河北　秦皇島　066500）

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分析瀝青混凝土道路施工技術運用

周文生
（秦皇島市青龍滿族自治縣交通運輸局,河北秦皇島066500）

摘 要：我國城鎮化建設的腳步不斷的加快，城市的規模也在不斷的擴大，對于交通基礎設施的需求越來越多。我國的汽車行業也得到了很大的發展，上道的車輛數量越來越多，車輛承載的重量也越來越大，社會的發展對交通道路的路面也有了更多的要求。瀝青材料是我國高速公路建設主要應用的材料之一，瀝青路面施工質量的好壞直接影響道路的使用情況。為了不斷促進我國城市化建設進程和發展，道路施工團隊必要注重瀝青混凝土道路施工技術的運用，嚴格的保證瀝青道路建設質量。

關鍵詞：瀝青路面；施工質量控制；早期損害

0　引言

我國經濟具有良好的發展趨勢，我國道路建設也迎來了巨大的發展契機，新建立的道路等級都很高，而且原有的道路也在不斷的升級改造過程中。在我國的“十一五”期間，我國公路建設的長度增加了六十三點九萬公里。但是其中需要格外注重的是，我國的瀝青公路使用年限并不長，而且早期損害的現象十分的嚴重，使得我國的交通部門需要耗費大量的資金對其進行維護和修理。雖然很多瀝青公路使用先進的施工技術與良好的材料，但是其建設的質量還是不能夠達到相應的標準，所以對于瀝青混凝土道路施工技術運用進行研究是具有現實意義的，能夠促進瀝青混凝土道路質量的提升。

1　瀝青混凝土道路施工質量管理控制的原則

瀝青路面施工質量管理控制的原則主要體現的原則有以下內容：首先是積極控制原則，只有瀝青黃土道路施工質量得到有效的控制，我國高速公路才能為出行的人們提供更加優質的服務。但是瀝青混凝土道路施工往往工程量大、工程任務多，在施工的過程中經常會出現一些不利的因素對公路建設的質量造成不良的影響，所以對于質量的控制工作有著很大難度系數。所以積極控制原則就是不斷加強對于瀝青路面控制的重視程度，要從設計、施工準備、施工過程等多面考慮，要對其進行認真的審核。

其次就是注重瀝青混凝土道路施工工程整體與施工細節相結合的原則。瀝青路面施工是十分復雜的，不僅要根據工程建設的實際情況完善工程整體控制體系的建設，同時對于每一個施工的細節也要給予相應的重視程度，保證每一施工環節都能夠按照技術規范，保證施工質量達到相應的標準。

2　施工前的準備工作

瀝青混凝土施工技術是我國道路建設過程中應用非常廣泛的技術，技術應用成效與工程建設質量有著直接性的影響。施工技術人員需要依據道路工程建設施工現場的實際情況，其中包括：周邊環境、道路建設等級等，保證瀝青混凝土配比方案滿足道路工程建設的實際需求，同時還需要對確定配比方案下瀝青混凝土材料的性能進行檢驗。在對瀝青混凝土材料進行制備的過程中，施工技術人員需要嚴格的依據配合方案進行制備，并且對應用原材料的質量進行檢驗，避免質量不合格的材料應用到瀝青混凝土制備中去，對于瀝青混凝土材料質量造成非常不良的影響。還需要注重的就是在實際施工過程中，對于瀝青混凝土材料具有的空隙率要進行嚴格的掌控，使得瀝青混凝土道路防滲性能得到有效的提升，演唱瀝青混凝土道路的使用年限。

3　瀝青混凝土施工技術在道路施工中運用的質量控制

3.1瀝青混凝土材料的攤鋪

瀝青混凝土材料攤鋪前，相關的施工技術人員需要對道路的基層、面層質量進行嚴格的檢驗，只有其質量達到相關標準后才能進行瀝青混凝土材料攤鋪工作的開展，避免后續施工對不良質量問題進行掩蓋。施工技術人員需要先鋪灑粘層瀝青，并且設置禁止通行的設施進行攔截，避免行人和車輛從此通過。然后將熱瀝青結合材料在道路的接觸面上進行涂抹，涂抹的過程中一定保持均勻，同時要小心謹慎的施工，避免對后續施工造成不必要的麻煩。

3.2瀝青混合材料的壓實

當施工技術人員完成瀝青混凝土材料的攤鋪后，需要對道路的中線進行審查，若是發展道路的某一階段存在中線不規則的問題，需要應用有效的措施進行改善。對于瀝青混凝土材料的壓實施工需要分三個施工階段，分別為初壓、復壓、以及終壓。瀝青混合材料壓實過程中需要格外注重的就是溫度的控制，每一個壓實施工階段對于溫度控制都有著不同的需求，在初壓施工階段溫度需要保持在120℃以上，在復壓施工階段溫度控制下調，控制在90℃以上就可，終壓施工階段溫度則是需要控制在70℃以上，呈現逐漸下調的趨勢。除了溫度，對于材料壓實施工方向也需要進行控制，必須要縱向的進行施工，壓實施工過程中機械設備不能出現加速、或者是急停等現象，避免對瀝青混凝土道路施工質量造成不良的影響。

3.3優化水損

瀝青路面的結構層長期處于水飽和的狀態之中，在車輛不斷過往外力作用下，面層材料之間具有的粘合力受到了嚴重的破壞，大量的水分進一步深入到公路建設的基層之中，對于基層結構造成嚴重的損害，使得公路具有的承載能力受到嚴重的影響，同時還會產生一系列的連鎖反應，所以瀝青混凝土施工技術的應用必須要考慮優化水損，提升道路的綜合性能。除了加強路面面層的厚度，還需要注重公路表面的排水設計，要設計非常適合的路面橫坡，還需要對道路路肩的排水設計進行科學的調整，對路緣石進行特殊處理，或者是將道路具有的攔水帶進行外移，要盡可能的減少雨水在路面形成的匯流情況。

最后就是在路面結構層的內部設置相應的排水系統。水分會通過瀝青路面具有的空隙或者存在的不良裂縫逐漸滲入到路面的內部，若是不能夠對水分進行有效的排除，那么必定會對公路的綜合性能造成嚴重的影響。相關的設計人員可以在瀝青的表層下，在路面的外側與路緣石相交接的位置添置一道瀝青混凝土道路路面層間匯水盲溝，盲溝具有的寬度需要設置在六厘米到十厘米之間，內部需要填有一些石子，縱向方面每相隔五厘米就需要埋設橫向的軟式的排水管路，將匯集在盲溝中的水分通過內部排水溝渠排除到路基外部，從而有效的解決水分侵入路面內部對公路造成嚴重損害的不良情況。

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DOI :10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.01.119