民用飛機設(shè)計參考機種之一BAe 146-200四發(fā)渦扇短程運輸機

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民用飛機設(shè)計參考機種之一BAe 146-200四發(fā)渦扇短程運輸機

BAe 146-200 Four-turbofan Short-range Transport

由英國航宇公司(原為霍克-西德利飛機公司)制造的四發(fā)渦扇短程運輸機是其BAe146-100的發(fā)展型。其機翼、動力裝置、系統(tǒng)和機翼設(shè)備與BAe-100基本相同，只是載客量增加到82～112人，機身增加5個隔框，加長了2.39m，最大起飛重量和零燃油重量有所增加。地板下貨艙容積增加35%。該機生產(chǎn)分布在英國各地的制造廠，如布勞(Brough)生產(chǎn)尾翼和襟翼；菲爾頓(Filton)生產(chǎn)中機身；曼徹斯特(Manchester)生產(chǎn)后機身；漢波爾(Hamble)生產(chǎn)襟翼滑軌整流罩；普雷斯特韋奇(Prestwich)生產(chǎn)發(fā)動機掛架；哈特菲爾德(Hatfield)生產(chǎn)前機身和駕駛艙并負(fù)責(zé)全部總裝和飛行測試；美國泰克斯曲朗航空結(jié)構(gòu)公司制造機翼；瑞典薩伯斯堪尼亞公司飛機分部生產(chǎn)平尾和所有活動操縱面。

里程碑

1981.9 BAe-100原型機(G-SSSH)首飛

1983.5 獲CAA(英國民航局)型號合格證

1982.8 BAe-200(G-WISC)首飛

1983.2 獲型號合格證

三面圖(側(cè)視圖中間為-100型)

機翼懸臂式上單翼，采用高升力翼型。翼根相對厚度15.3%，翼尖相對厚度12.2%。后緣下反角3°，翼根安裝角3°6′，翼尖安裝角0°，1/4弦線后掠15°，輕合金全金屬破損安全結(jié)構(gòu)，機加蒙皮，整體機加翼梁和翼肋。輕合金結(jié)構(gòu)的單塊式富勒襟翼占每邊機翼后緣的78%，由液壓驅(qū)動。補償式副翼由機械驅(qū)動，滾轉(zhuǎn)擾流板由液壓操縱。上表面有減升板，每個副翼都有調(diào)整片和彈簧補償片。沒有前緣增升裝置。前緣用熱空氣防冰。

機身全金屬破損安全氣密式半硬殼結(jié)構(gòu)。駕駛艙和尾錐部分沒有桁條，但機身中段龍骨區(qū)上部的蒙皮膠接有彎邊槽形截面桁條，龍骨區(qū)內(nèi)的蒙皮上膠接“Z”形桁條。輕合金蒙皮采用化學(xué)銑。

尾翼采用全金屬結(jié)構(gòu)懸臂式后掠“T”形尾翼。化學(xué)銑的輕金屬蒙皮，膠接在彎邊槽形截面桁條上。固定式水平安定面。補償式升降舵用人工操縱，每個升降舵都有調(diào)整片和彈簧補償片。方向舵由動力操縱。水平尾翼前緣用熱空氣防冰。

起落架道蒂公司液壓可收放前三點式起落架。雙輪結(jié)構(gòu)。主起落架向內(nèi)收入機身兩側(cè)的整流罩內(nèi)。可操縱轉(zhuǎn)彎(±70°)的前起落架向前收入機身內(nèi)。采用油氣減震器。簡單的套筒式前起落架支柱，主輪規(guī)格12.50-16 III型，胎壓(-100型8.42×105Pa；前輪規(guī)格7.50-10 III型，胎壓(-100型)7.80×105Pa。可選用低壓輪胎。盤式液壓剎車裝置由雙重液壓系統(tǒng)驅(qū)動。主、副剎車系統(tǒng)均有防滑裝置。

動力裝置兩側(cè)翼下安裝4臺ALF 502R-5渦扇發(fā)動機，單臺推力31.0kN。無反推力裝置，2個機翼整體油箱和中央翼整體油箱內(nèi)可用總油量為11 728L。在翼根整流罩內(nèi)可選裝1 173L輔助油箱，使總載油量達(dá)12 901L，右機翼上外側(cè)發(fā)動機的外段設(shè)有單點壓力加油口。

座艙2人制駕駛艙，2～3名服務(wù)員，可選裝觀察員座位。最大載客量為112人，每排6座，排距74cm。設(shè)有2個盥洗室，1個前廚房。客艙左前部和后部各有1個向外打開的艙門。旅客登機梯可隨機選裝。客艙右前部和后部各有一扇服務(wù)門。貨艙和行李艙設(shè)在客艙地板下。客艙布局都帶空調(diào)。有風(fēng)擋電防冰和防霧標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。可選裝排雨系統(tǒng)。

系統(tǒng)采用由發(fā)動機引氣的客艙空調(diào)和增壓系統(tǒng)。客艙前后裝有帶放氣活門的電-冷氣增壓控制裝置。最大壓差為0.47×105Pa。兩套液壓系統(tǒng)，用于操縱起落架、襟翼、方向舵、滾轉(zhuǎn)和減升擾流板、減速板、前輪轉(zhuǎn)彎、剎車和輔助燃油泵，工作壓力為207×105Pa，電氣系統(tǒng)為2臺組合傳動的40千伏安交流發(fā)電機提供115/ 200V三相400Hz電源。28伏直流由每個通道的變壓整流器提供。有液壓驅(qū)動的應(yīng)急電源。有供地面空調(diào)并可用作地面電源的GTCP36- 150輔助動力裝置。高壓氣態(tài)氧氣系統(tǒng)，壓力為124×105Pa，設(shè)有駕駛桿失速預(yù)警和識別系統(tǒng)。

航電設(shè)備自動飛行控制和飛行導(dǎo)航系統(tǒng)包括單通道的CatI自動駕駛儀和飛行指引顯示儀以及垂直陀螺儀。增添附加的設(shè)備和布線可達(dá)到進場著陸Cat II最低氣象條件。無線電導(dǎo)航系統(tǒng)具有標(biāo)準(zhǔn)的ARINC接口可選裝無線電設(shè)備。基本的航電設(shè)備包括：雙套甚高頻通訊電臺，音響系統(tǒng)；旅客廣播系統(tǒng)；駕駛艙話音記錄器；雙套羅盤系統(tǒng)；雙套指引地平儀；指點標(biāo)接收機；氣象雷達(dá)；雙套無線電高度表；近地警告系統(tǒng)；雙套測距設(shè)備；雙套甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)和雙套自動無線電測向儀；駕駛艙警告系統(tǒng)；選裝配電設(shè)備包括：第三臺甚高頻通訊電臺；區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)；選擇呼叫系統(tǒng)；磁帶放音機；單個或雙套高頻通訊電臺；1990年度開始安裝了霍尼韋爾EFIS和發(fā)動機儀表顯示儀。

外部尺寸

翼展(不含靜電放電刷)

26.21m

展弦比

8.97

翼根弦長

2.75m

翼尖弦長

0.91m

機長

28.60m

機高

8.59m

機身最大直徑

3.56m

平尾翼展

11.09m

主輪距

4.72m

前后輪距

11.20m

客艙門(左、前和后)

高度

1.83m

寬度

0.85m

離地高度

前

1.88m

后

1.98m

維修艙門(右、前和后)

高度

1.47m

寬度

0.85m

離地高度

前

1.88m

后

1.98m

地板下貨艙門(右、前)

高度

1.09m

寬度

1.35m

離地高度

0.78m

地板下貨艙門(右、后)

高度

1.04m

寬度

0.91m

離地高度

0.90m

貨艙門(全貨型)

高度

1.93m

寬度

3.33m

離地高度

1.93m

內(nèi)部尺寸

客艙(不包括駕駛艙，包括廚房和盥洗室)

長度

17.81m

最大寬度

3.42m

最大高度

2.02m

行李/貨艙容積(地板下)

18.3m3

面積

機翼

77.30m2

副翼(總)

3.62m2

后緣襟翼(總)

19.51m2

擾流板(總)

10.03m2

垂直安定面

15.51m2

方向舵

5.30m2

水平安定面

15.61m2

升降舵(包括調(diào)整片)

10.03m2

重量與載荷

使用空重

23 882kg

最大商載

10 138kg

最大燃油重量

標(biāo)準(zhǔn)

9 362kg

可選

10 298kg

最大起飛重量

42 184kg

最大停機重量

42 410kg

最大零油重量

34 019kg

最大著陸重量

36 741kg

最大翼載

545.7kg/m2

最大功率載荷

340.2kg/kN

性能(最大標(biāo)準(zhǔn)起飛重量)

最大使用速度

546km/hCAS

巡航速度(8 840m,556km)

高速

767km/h

遠(yuǎn)程

669km/h

失速速度，30°襟翼

189km/h

失速速度，33°襟翼

170km/h

最小地面轉(zhuǎn)彎半徑

12.55m

起飛場長(至10.7m高，海平面，國際 標(biāo)準(zhǔn)大氣)

1 509m

著陸場長(由15m高，海平面，國際 標(biāo)準(zhǔn)大氣)

1 103m

航程(標(biāo)準(zhǔn)燃油)

2 909km

航程(最大商載)

2 094km

設(shè)計航程

125名乘客

3 335km

139名乘客

2 761km

噪聲特性(FAR Pt36-12)

起飛

85.2EPNdB

進近

95.8EPNdB

側(cè)向

87.3EPNdB

(高培仁)

征稿啟事

《民用飛機設(shè)計與研究》期刊是由中國商用飛機有限責(zé)任公司主管，上海飛機設(shè)計研究院主辦的一份全國公開發(fā)行的綜合性科技刊物，主要報道國內(nèi)外民用飛機新產(chǎn)品、新設(shè)計、新技術(shù)、新材料、新工藝的水平和發(fā)展動向，反映消化吸收國外引進新技術(shù)和引進資料使用成果和經(jīng)驗，刊登國內(nèi)外民用飛機市場預(yù)測的分析報告以及有關(guān)民用飛機試驗、試飛、適航、使用、維護和質(zhì)量管理等消息動態(tài)。

竭誠歡迎從事民用飛機和航天飛機設(shè)計與研究的有關(guān)院、所、廠和民航單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、科研人員、工程技術(shù)人員和大專院校的廣大師生積極支持，踴躍投稿。來稿可以是學(xué)術(shù)論文、技術(shù)報告、綜合評述，也可以是經(jīng)驗介紹、問題探討等。

對來稿的要求如下：

1.綜述性文章一般不超過10000字，技術(shù)性文章一般不超過8000字，個別重要學(xué)術(shù)論文可適當(dāng)增加；

2.來稿須提供300字左右的摘要(說明研究目的、創(chuàng)新試驗方法、研究成果和最終結(jié)論等，重點是方法創(chuàng)新和成果結(jié)論)及3-5個關(guān)鍵詞；論文題名、摘要、關(guān)鍵詞、作者單位、聯(lián)系方式等請同時翻譯成英語；

3.通訊地址：上海市浦東新區(qū)金科路5188號《民用飛機設(shè)計與研究》編輯部，郵編：201210；

4.期刊網(wǎng)站：http://myfj.cnjournals.com;

5.E-MAIL：myfj_sadri@comac.cc；

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7.量和單位應(yīng)符合國家規(guī)定;外文字符要分清大小寫、正斜體，上下角字符的位置高低應(yīng)區(qū)別明顯;

8.正文字體宋體小四號，行距1.5倍行距，題目黑體2號;

9.圖表要有明確的圖題和表題;

10.參考文獻(xiàn)引用文獻(xiàn)應(yīng)遵循“最新、關(guān)鍵、必要和親自閱讀過”的原則；在正文中順次引述；未公開發(fā)表的資料一般不宜引用;文獻(xiàn)著錄要準(zhǔn)確，著錄格式如下：

(1)專著：[序號] 編著者.書名[M]．版本．出版地：出版者，出版年：頁碼．

(2)期刊論文：[序號] 作者．題目[J]．刊名，年，卷(期)：頁碼．

(3)學(xué)位論文：[序號] 作者．題目[D] ．地點：單位，年．

(4)論文集、會議錄：[序號] 主要責(zé)任者．題名[C]．出版地：出版者，出版年．

(5)論文集中析出的文獻(xiàn)：[序號] 作者．題目[C]//文集主要責(zé)任者．論文集名．出版地：出版者，出版年：頁碼．

(6)科技報告：[序號] 作者．題名[R]．報告題名及編號，出版地：出版者，出版年．

(7)國際、國家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)規(guī)范：[序號] 標(biāo)準(zhǔn)起草者．標(biāo)準(zhǔn)編號 標(biāo)準(zhǔn)名稱[S] ．出版地：出版者，出版年．

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