談船員心理疲勞對(duì)船舶的影響及解決措施

李亮寬

（天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津 300350）

談船員心理疲勞對(duì)船舶的影響及解決措施

李亮寬

（天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津 300350）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水上交通已飆升為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，作為水上交通的載體——船舶的地位更是重中之重，然而海上悲劇卻時(shí)有發(fā)生，造成海難的原因多種多樣，究其根本大多是人為因素，而其中大半以上是由船員心理疲勞造成。本文針對(duì)心理疲勞的原因、影響及如何改善等進(jìn)行了分析。

心理疲勞；船舶；影響；解決措施

0 引言

船員心理疲勞是指船員在海上長(zhǎng)期生活并從事相對(duì)單調(diào)的工作時(shí)伴隨著肌體方面的變化，中樞局部神經(jīng)細(xì)胞會(huì)持續(xù)緊張導(dǎo)致出現(xiàn)抑制情況，致使海員對(duì)工作興趣和生活的熱情均降低，甚至產(chǎn)生厭倦情緒。產(chǎn)生心理疲勞的船員，輕者會(huì)出現(xiàn)逃避工作、討厭學(xué)習(xí)、生活不規(guī)律的癥狀，重者還會(huì)出現(xiàn)抑郁、神經(jīng)衰弱、強(qiáng)迫癥以及開(kāi)始有一些以前沒(méi)有過(guò)的行為如吸煙、酗酒等。而且，船上吃住的不習(xí)慣，遠(yuǎn)離家庭親人朋友，船舶的搖晃，機(jī)器的轟鳴聲，機(jī)艙內(nèi)很多地方50℃~60℃的高溫工作場(chǎng)所，和自己職業(yè)理想的差距等等都是誘發(fā)心理疲勞的關(guān)鍵因素[1]。

從西方的觀點(diǎn)看，疲勞在根本上是一種身心問(wèn)題。不幸的是，一說(shuō)到心理問(wèn)題，有人就深以為恥。所以，有很多感到疲憊不堪的人不愿意被人扣上這頂帽子。實(shí)際上，經(jīng)過(guò)明確的醫(yī)學(xué)診斷證明你的疲勞感真的“合法”存在，這對(duì)船員有好處。那種非理性觀念會(huì)形成一個(gè)“盲點(diǎn)”——不承認(rèn)心理因素的作用，就等于不承認(rèn)船員有能力擺脫這種狀態(tài)[2]。

1 心理疲勞的影響

調(diào)查顯示，在我國(guó)，從事5年到20年航海工作的船員，所患疾病中，排在第一位的是神經(jīng)衰弱，占到71%，排第二位的是多發(fā)性胃病，占到65.4%，第三位是風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎，占到45.7%，而船員患有不同程度心理疲勞癥的占到44%，處于第四位。

船員患有心理疲勞癥后會(huì)表現(xiàn)出注意力不集中、思維遲緩、反應(yīng)遲鈍、心情煩躁易怒、萎靡不振、動(dòng)作不精準(zhǔn)且靈敏性降低，完成工作感到困難等，都會(huì)不同程度的妨礙船員對(duì)于危險(xiǎn)的感知和判斷能力以及解除危險(xiǎn)能力水平的發(fā)揮，使危險(xiǎn)不能得到及時(shí)有效的消除或限制，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生，甚至危及人身安全和船舶航行安全。

總之，心理疲勞會(huì)使人無(wú)意識(shí)的產(chǎn)生不安全行為，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)對(duì)近年發(fā)生的279起海上事故分析表明：約16%的海上重大事故和33%的人身傷亡事故都是和船員疲勞相關(guān)的。因此，疲勞已有必要引起我國(guó)政府、船務(wù)公司及船員本身的高度重視，確保船舶航行安全[3]。

2 心理疲勞的原因

2.1 不良的飲食和生活規(guī)律

船舶運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)洋船舶，蔬菜更換頻率較低，新鮮蔬菜水果較為缺乏，長(zhǎng)期食用高蛋白、高脂肪、高熱量的食物，且長(zhǎng)時(shí)間單一作業(yè)，生活枯燥，娛樂(lè)設(shè)施欠缺，活動(dòng)量小，更是容易造成體重過(guò)胖或是微量元素及礦物質(zhì)維生素缺乏等，影響船員身體健康，從而使其工作時(shí)缺乏耐力，以至于出現(xiàn)在工作狀態(tài)較差的條件下部分船員為提高工作效率，利用飲濃茶濃咖啡等外力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而形成惡性循環(huán)。另外船員休息時(shí)間短，睡眠不足，雖然生活習(xí)慣不同和種族差異等使得人類對(duì)于睡眠的要求各異，但大多數(shù)人需要每天保證6小時(shí)~8小時(shí)持續(xù)睡眠，才能坦然面對(duì)一天的工作，然而船舶工作晝夜進(jìn)行，離泊作業(yè)、船舶裝卸作業(yè)、燃料、淡水加裝，設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、食物補(bǔ)給、備件供船以及配合相關(guān)部門(mén)檢查等等突發(fā)事件使船員的工作量在此期間更是大幅增加。惡劣天氣，堵漏搶險(xiǎn)等特殊情況亦時(shí)有發(fā)生，船員的作息時(shí)間也不得不根據(jù)航行情況適時(shí)調(diào)整，使得船員休息時(shí)間明顯不足。此外，不可避免的外界因素如強(qiáng)大噪音、船體晃動(dòng)都會(huì)使睡眠質(zhì)量下降，很多國(guó)際航線更是完全打亂船員生物鐘，上述種種因素使得船員根本無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)高質(zhì)量睡眠時(shí)間，進(jìn)而造成船員身心疲勞。

2.2 工作生活環(huán)境差

船員工作條件及值班制度特殊，氣象條件及時(shí)差復(fù)雜多變，尤其機(jī)艙內(nèi)工作的船員，長(zhǎng)期面對(duì)高溫、高濕、高噪音的環(huán)境，會(huì)使船員心情煩躁，在海況不佳的狀態(tài)下航行，更會(huì)加重心理疲勞感。此外，船員生活空間狹窄，每天反復(fù)面對(duì)相同工作、相同面孔，信息得不到有效溝通，單調(diào)的海上生活易使人沉默寡言，易激動(dòng)，久而久之，都會(huì)使船員產(chǎn)生不同程度的心理疲勞感[4]。

2.3 不定期高負(fù)荷作業(yè)

海上航行，不定因素很多，標(biāo)準(zhǔn)船舶按照正常作息時(shí)間完成任務(wù)一般不會(huì)造成長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷作業(yè)，但面對(duì)長(zhǎng)期沿岸航行的船舶，頻繁地進(jìn)出港、拋錨，或者頻繁高密度航行、迎接港口、海關(guān)和海事局等相關(guān)單位檢查，年資較久的船只設(shè)備磨損、檢修頻率過(guò)高等等突發(fā)因素都會(huì)增加額外工作量，往往使得船員疲勞得不到緩解轉(zhuǎn)而又投入到新一輪的工作中，使船員長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷工作狀態(tài)，身心疲憊更是在所難免。

2.4 壓力大，作業(yè)愿望下降

船舶事故的發(fā)生往往會(huì)強(qiáng)烈刺激責(zé)任者的中樞神經(jīng)，長(zhǎng)時(shí)間處于緊張高壓狀態(tài)，會(huì)嚴(yán)重干擾船員們?nèi)粘Ｆ鹁印嬍骋约肮ぷ髦刃颉?duì)于年資較低的船員，業(yè)務(wù)不熟悉，經(jīng)驗(yàn)不豐富，心理素質(zhì)差，工作易緊張，不愿外露自己能力經(jīng)驗(yàn)上的缺陷，怕被同事恥笑等心理上的障礙，都會(huì)使人的能力與環(huán)境需要的能力不能有效地結(jié)合起來(lái)，長(zhǎng)久下去會(huì)使作業(yè)愿望下降，失去工作興趣，感覺(jué)受限制，責(zé)任過(guò)重。部分船員因?yàn)橥轮g相處不和諧而影響工作，此外，船員自身家庭因素，夫妻關(guān)系、孩子升學(xué)就業(yè)、住房問(wèn)題、老人贍養(yǎng)問(wèn)題等這些有行無(wú)形的壓力都會(huì)使船員產(chǎn)生很大的心理壓力，有些甚至無(wú)法根除。

2.5 船員產(chǎn)生職業(yè)倦怠

對(duì)于長(zhǎng)期在海上漂泊的職業(yè)船員來(lái)說(shuō)，幾乎重復(fù)的工作，固定的人員，長(zhǎng)期無(wú)法和家人聯(lián)系，較單調(diào)的業(yè)余生活，使船員會(huì)感覺(jué)到在船上生活的枯燥乏味，繼而產(chǎn)生職業(yè)倦怠，或者不想再在船上工作，或者在船上工作時(shí)勉強(qiáng)度日，對(duì)工作無(wú)激情，責(zé)任感不強(qiáng)，從而為船舶事故埋下了隱患。

2.6部分船務(wù)公司要求苛刻

目前航運(yùn)市場(chǎng)不太景氣，船務(wù)公司為了生存和更好的發(fā)展，要求全體船員積極趕船期增效益，擴(kuò)大自修以降低航行成本，抓突擊工作實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，船東更是開(kāi)源節(jié)流，最大限度發(fā)揮船員自身能量，減少企業(yè)資金消耗，能由一個(gè)船員完成的任務(wù)堅(jiān)決不配備船員副手，然而船舶航行中大小問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，很多時(shí)候忙得不可開(kāi)交，這一切都無(wú)形中給船員增加了工作量，加快了勞動(dòng)頻率，增加船員心理疲勞的發(fā)生率。

3 如何改善船員心理疲勞現(xiàn)象

3.1 增強(qiáng)立法對(duì)心理疲勞管理的約束

我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)起步較晚，在探索和實(shí)施減輕船員心理疲勞因素的工作起步更晚，法律法規(guī)更是欠缺，需引起有關(guān)部門(mén)重視。國(guó)際上MLC2006公約均對(duì)船員在船休息時(shí)間就做出了明確規(guī)定：最低休息時(shí)間在任何24小時(shí)時(shí)間段內(nèi)不得少于10小時(shí)，且在任何7天時(shí)間內(nèi)不得少于77小時(shí)。休息時(shí)間最多可分為兩段，其中一段至少要有6小時(shí)，且相連的兩段休息時(shí)間的間隔不得超過(guò)14小時(shí)。類似立法的加強(qiáng)，必會(huì)使船員身心疲勞問(wèn)題得到相應(yīng)改善。

3.2 完善公司制度及船舶管理制度

由于心理疲勞產(chǎn)生的對(duì)船舶航行的影響和人身安全的危害不具有必然性，很多公司對(duì)船員心理疲勞問(wèn)題不夠重視，所以加強(qiáng)這方面工作力度也是改善船員心理疲勞問(wèn)題的一大主要任務(wù)，有了明確的規(guī)章和切實(shí)可操作的管理制度，有章可循，按章辦事，管理上也將變得輕松。船舶可以結(jié)合船型和航線情況對(duì)具體的執(zhí)行措施予以規(guī)定。例如：安排人員定期檢查作息制度，防止娛樂(lè)過(guò)度，適時(shí)人員替換，減輕船員的工作量，必要時(shí)公司可以多配一個(gè)具有航行值班資質(zhì)的副手，避免過(guò)勞等，制定超時(shí)加班的安全保障措施、獎(jiǎng)懲措施，結(jié)合航行具體情況合理有效安排人員和工作量，確保在任何情況下值班船員都能夠充分發(fā)揮自身技能，安全勝任相關(guān)工作。

3.3 合理的休息與娛樂(lè)

IMO專家們認(rèn)為對(duì)付心理疲勞最有效地實(shí)際方法是保證船員獲得高質(zhì)和足夠的睡眠。有效的睡眠必須同時(shí)具備三個(gè)條件：1）合適的持續(xù)時(shí)間；2）高質(zhì)量的睡眠；3）較好的連續(xù)性。此外，短暫的小睡作為短時(shí)間的緩解措施，幫助在較長(zhǎng)時(shí)間的清醒中保持身體機(jī)能。再有，利用船上可用資源適當(dāng)娛樂(lè)、聊天嬉戲、開(kāi)窗通風(fēng)、洗溫水浴等都可以適度改善身心疲勞，達(dá)到宜神之效。

3.4 航海類院校開(kāi)設(shè)船員心理課程

船員具有良好心理素質(zhì)，基本都是靠后天的培養(yǎng)，而我國(guó)海事類院校并沒(méi)有開(kāi)設(shè)專門(mén)針對(duì)船員心理的課程，對(duì)船員心理壓力大、職業(yè)倦怠等重要因素，沒(méi)有專門(mén)的課程來(lái)學(xué)習(xí)，這不能不說(shuō)是個(gè)缺憾，而海事部門(mén)有系統(tǒng)的船員任職資格證書(shū)的考核，卻沒(méi)有關(guān)于船員心理健康的考核[5]。

4 結(jié)論

我國(guó)的航運(yùn)市場(chǎng)要想健康、長(zhǎng)期、穩(wěn)定的發(fā)展，必須要解決船員的心理疲勞問(wèn)題。心理疲勞客觀存在，直接影響船舶航行的安全問(wèn)題，增加人為的錯(cuò)誤發(fā)生率，不僅增加船舶碰撞和靠泊風(fēng)險(xiǎn)，影響船務(wù)公司效益，更是增加自身及他人安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，提高社會(huì)各界人員對(duì)船員心理疲勞問(wèn)題的重視，通過(guò)各種可行措施改善船員疲勞現(xiàn)狀，是一項(xiàng)艱巨而勢(shì)在必行的工程，任重而道遠(yuǎn)。

[1]張松,田愛(ài)華,戚應(yīng)沖.海員心理疲勞癥的預(yù)防與治療[J].世界海運(yùn),2006(6):56.

[2]George D.Zgourides.Christie S.Zgourides.不再疲憊[M].北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,2008(8):14.

[3]徐伯民,秦臻.海上船舶碰撞事故原因探討——疲勞的剖析[J].中國(guó)航海,2009(4):115.

[4]何川.遠(yuǎn)洋船員心理壓力研究[J].航海技術(shù),2004(2):77-78.

[5]楊玲,謝保峰.關(guān)于船員心理問(wèn)題的探討[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2011(4):42.

Analysis of Influence on Ship and Solving Measures Because of Crew Psychological Fatigue

Li Liang-kuan

(Tianjin Maritime College,Tianjin 300350,China)

With the development of our national economy,the water traffic has soared as the pillar industry of our national economy.The ship as the water transport carrier is the priority among priorities.However,tragedies have occurred from time to time.The fundamental reason causing many shipwrecks is man-made factors.More than half reasons are caused by crew psychological fatigue.The paper analyzes the reasons,the effects of the psychological fatigue and how to improve.

psychological fatigue; ship; influence; solving measures

U676.2

A DOI：10.14141/j.31-1981.2016.05.014

李亮寬（1983—），男，講師，研究方向：船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置。