公路改建工程的困境溯源與優化路徑

摘要：隨著車輛的增加，交通流量的增大，舊路使用幾年后會出現，路基病害多，路面老化，通行能力差等弊端和問題，因此對舊路進行改建是改善道路交通條件的一個重要措施。文章結合近幾年來公路改建項目的經驗，針對改建施工中容易出現的一些問題，從新舊路的路基、路面銜接、改建時的交通安全維護等方面提出了相應的處理方法，以保證公路改建工程順利完工。

關鍵詞：公路路基；路面；改建

隨著市場經濟的快速發展，一些新建的高等級公路網起到了一定的緩解作用，但是，原有公路網改建升級的問題也迫在眉睫。原來等級低下的公路，已不能滿足公路通行能力的要求，現有國省道已不堪重負，難以承擔交通運輸發展的需求，路面破損及阻塞狀況愈演愈烈，原有道路通行能力變差、舒適性變差、經濟性變差，因此，采取舊路改建予以恢復或提高其使用功能，是行之有效的解決辦法。一些新建的高等級公路網起到了一定的緩解作用，但是，原有公路網改建升級的問題也迫在眉睫。

1 公路改建工程在管理和質量上面臨的現實困境

1.1 路基、路面設計方面

由于現行舊路改造工程中大部分低等級公路均采用水泥砼、瀝青砼等高級路面。而設計部門在進行路基路面設計時，往往忽視有關規范中“關于二級及二級以下公路作高級路面時，路基標準應按高速公路及一級公路的路基標準”要求，即很多設計文件中對路基的要求，如填料強度、擊實標準、壓實標準等，均采用二級及二級以下標準，這必然會對高級路面造成不良影響。

例如，某二級公路改造工程中路面設計采用砼路面，而設計文件中路基仍采用二級路的標準，這顯然不合理。因此，在進行路基設計時，必須進行路堤穩定性計算，這是對舊路堤加寬部分的路基的穩定尤其必要。在路基施工中，對于高路堤的加寬，按傳統及規范的方法即舊路堤挖臺階進行新路堤填筑的方法是不可行的，如果嚴格按挖臺階至少1m寬度，即舊路堤須全部破除，這顯然是不現實的。設計單位在進行高路堤加寬設計時，需充分考慮這一實際情況，充分考慮放緩新路堤邊坡及增大基底內摩擦角。

由于新舊路堤的沉降量不同，老路堤已基本穩定，而新路不可避免的在使用過程中會發生沉降，這必然造成路面結構層的破壞。因此，在設計時應考慮提高路基壓實標準，路基填料強度標準及采用沉降變形小的材料。路面設計中，對于新舊路基的回彈模量的要求應該基本接近。如果舊路面作為路基的一部分，尤其在舊路上直接進行路面結構層的鋪筑，須對舊路面進行彎沉檢測，在滿足設計要求的情況下，還需注意要求加寬部分路槽彎沉值基本接受舊路面旁沿值，這有利于新路面結構層的穩定。

1.2 設計、施工與監理的管理問題

因受公路改造工程等級的約束，套用國家有關法規，從事工程設計、施工、監理的單位資質都要求不高，一般為二級（乙級）資質以下。而實際上，舊路改造工程建設在設計、施工、監理方面較新建公路工程卻要復雜、困難得多，故在進行設計、施工、監理等招標時應盡量選用資質等級高的單位進行舊路改造工程的設計、施工和監理，確保改建工程質量。

1.3 項目管理問題

隨著市場經濟的快速發展，原來等級低下的公路，已不能滿足公路通行能力的要求。舊路改造工程一般都是二級以下（含二級）等級公路，項目業主一般都為地方公路交通主管部門，由于受人力、財力及技術水平和建設經驗之限制，現階段的舊路改造工程建設管理水平低。項目業主對工程招投標制、施工管理制等有關法規的管理經驗不足，這勢必給公路改建工程建設造成嚴重的漏洞。由于沿舊路兩側形成了“公路經濟帶”，穿越城鎮與村莊，人文環境復雜，因此舊路改造工程中要面對更多拆遷，更為復雜的社會矛盾。處理這些問題是一個復雜的系統工程。這就要求項目業主要有一支精干的隊伍，并需要相關政府部門的參與和支持。

2 公路改建工程在施工中的優化路徑

2.1 充分檢查、處理舊路

舊路面的處理主要涉及補強和調平這兩個環節。舊路改建工程有很大部分是利用舊路做路基的，并對路面結構層部分進行改建。由于舊路經過多年行車碾壓沉降，路基結構已經基本穩定下來。因此考慮到新的道路設計指標的提高、新路線縱曲線設計的變化因素影響，需要對路面基層、面層的厚度做彈性處理。破除老路面，并仔細檢查下面的結構層的彎沉和強度，看是否能夠滿足新建公路結構層的設計標準，如果達不到要求應繼續往下處理，直到滿足強度和各項指標為止。目前，通過研究及實踐已經總結出幾種可行的方法來處理舊路面：（1）用一些特種設備將舊混凝土板強力打碎，鑿平后碾壓密實，然后補強、調平，最后鋪筑面層。（2）將土工格柵材料鋪設在鑿平層、補強層之間，用于提高整體的承載力。（3）將壞板、斷板清除。其余板以測彎沉的形式檢查，看其是否脫空。如果脫空，則在板上鉆孔，然后壓入水泥漿或水泥砂漿，使縫隙填滿、密實，調平后再鋪筑面層。施工中要嚴格按規范要求，搞好每一工序的質量，保證整體的質量。

2.2 新舊路基拼接處及交接路面處理

在新路基填筑前，一定要把舊路路基邊坡上的表土和雜草清理掉。新路基基底除清理工作外，還要根據不同地質狀況做出相應處理。如果是水田、菜地等經常浸水的地基，則要先做排水、清淤等工作，晾曬一段時間直到符合要求后再壓實；如果是一般地基則應壓實，并檢測壓實度，達到設計規范要求：如果是軟基則需進行軟基處理。在填料方面，最好選擇透水性較好的砂礫料填筑。與舊路基邊部結合處應逐層合理設置臺階，臺階高度不能超過新筑路基各層壓實后的高度，避免造成壓路機被舊路墊起而無法壓實。在工程建設過程中，為了縮短沉降期，可以采用加載預壓的方法。安排舊路上通過的車輛至新路基上通過，以加快路基固結沉降，縮短工期，并安排專人進行路基的維護及交通協調工作，以確保正常的通車及安全。

因新舊路基交接處存在新舊路基沉降不均勻的影響，瀝青混凝土和水泥混凝土等路面可能出現破碎及裂縫現象。所以，要加強對新路基的填筑，除了使壓實度達到規范要求及進行沉降觀測以外，還要求對該部位路面做一定的加固處理。在瀝青層下部鋪設玻纖格柵，可以加強抗裂性能。具體做法是：先確定玻纖格柵性能指標的變化，然后撒布粘層瀝青，再鋪設玻纖格柵，最后用鉚釘固定好，避免攤鋪時翹起侵入瀝青結構層。這樣，新舊路基交接處的工作就做好了。

2.3 舊路改建工程中的交通安全保障

舊路改建工程中，一般情況下都要保證車輛的正常通行，這是為了保證當地的經濟發展和交通需求。對于交通流量較大的道路改建，改建工程中的交通安全保障尤為重要。單邊施工和單邊通車是通常采用的疏導交通的方法，合理地安排好交通安全維護既能保證施工安全，又可以加快施工進度。當改建的舊路路面較窄時，單邊施工時只能維持單車道行車，要求在施工段兩頭派出專人指揮交通，并保證兩側指揮人員的信息暢通。當改建的舊路路面較寬時，假如單邊可以保證雙車道通車，施工

時就可以采用封閉單邊車道施工，另一邊通過交通標示、專人指揮疏導交通等就可以維持單邊雙向通車。另外，改建的舊路路口較多時，應當合理定出預留缺口的位置，否則會嚴重影響施工，并且因施工縫太多而影響工程質量。

3 結論

舊路改造是一項極其復雜而艱巨的工程，既要考慮工程技術的可行性，又要與其他方方面面協調好，只有對改造過程中容易出現的問題有充分的認識，才能更好的開展工作。舊路改造節約了大量的土地資源，是可持續發展戰略的體現之一。