混凝土工藝質(zhì)量在鐵路橋梁施工中的控制分析

中國水利水電第四工程局一分局

摘要：我國經(jīng)濟實現(xiàn)高速發(fā)展的主要原因在于交通運輸行業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路交通作為相關主要部門的關注重點，對于我國的社會經(jīng)濟建設有舉足輕重的作用?；炷凉に囀氰F路橋梁施工建筑工程中較為重要的元素之一，能夠直接影響鐵路橋梁的質(zhì)量建設。目前我國的交通事業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分迅速，但是其中在混凝土工藝質(zhì)量方面有著一定問題。筆者主要分析混凝土工藝質(zhì)量在鐵路橋梁施工中的控制問題，希望能夠為改善相關施工建設提供建議。

關鍵詞：混凝土；鐵路橋梁；施工建設；工藝質(zhì)量

1.前言

混凝土在橋梁主體的建造過程中占據(jù)著主要部分，在實際的鐵路橋梁施工過程中發(fā)揮著重要作用[1-2]。因此，相關工作人員需要嚴格控制混凝土工藝的實際質(zhì)量，避免出現(xiàn)混凝土方面的質(zhì)量問題，減少建造過程中的安全隱患，促進鐵路橋梁整體的施工建造?；炷猎诟黜椆こ探ㄔO的過程中都能夠發(fā)揮重要作用，應用領域十分廣泛。以下為筆者針對混凝土工藝質(zhì)量在鐵路橋梁施工中的控制作業(yè)等進行分析。

2.鐵路橋梁建設和混凝土概述

鐵路橋梁自身在負載量方面存在負荷很大的情況，其抗拒沖擊力的能力極強，具備足夠的承載能力。另外，行車密度較大的情況下，鐵路橋梁也能夠較為有效地抵抗自然性災害，具有一定程度上的豎向和橫向方向上的剛度。除此之外，其動力性能較好。

首先，在鐵路橋梁的縱向剛度方面，很多鐵路大多使用跨區(qū)間的一種無縫類型的鋼軌鋪設，需要對于橋梁的相關縱向位移進行較為嚴格的控制和調(diào)整。鐵路橋梁的縱向性剛度能夠在加以控制的基礎上保證具備足夠的強度和剛度維持運行，這樣才能夠有效保障鐵路橋梁能夠在實際的使用過程中不容易出現(xiàn)過度想縱向位移的情況。

其次，鐵路橋梁建設的實際發(fā)展過程中，因為一些實際路況等原因，跨度較大的橋梁數(shù)量很大。除此之外，鐵路橋梁本身的結構還存在著和耐久性極強的特征。相關的鐵路橋梁研究的工作人員需要不斷改善鐵路橋梁結構的實際耐久性，這樣才能夠在更大程度上對于橋梁進行較為及時性的檢查，更加科學地將鐵路橋梁構造和布局等問題加入到考慮的范圍之內(nèi)，并且對于施工的質(zhì)量進行嚴格性監(jiān)督和管理，促進鐵路橋梁建設的健康發(fā)展。

最后，鐵路和橋梁的建設過程中，混凝土具備突出性的優(yōu)點，其表現(xiàn)出強度高且經(jīng)久耐用等重要特點。混凝土本身原料豐富，且生產(chǎn)工藝簡單，還具有價格廉價的重要優(yōu)勢。除此之外，混凝土原料目前的使用數(shù)量越來越大，使用的范圍也在不斷擴大，成為了最為常見的一種土木工程材料。隨著科學技術的不斷發(fā)展，人們開始不斷關注混凝土相關的技術以及工藝要求，也能夠逐漸提升建筑設施的設備層次，提升鐵路橋梁建設的質(zhì)量。

3.裂縫的成因

鐵路橋梁建設過程中經(jīng)常出現(xiàn)混凝土裂縫的情況，其發(fā)生原因主要為載荷引起的應力裂縫等。外荷載所引起的直接性應力而產(chǎn)生的裂縫能夠被稱為是直接性應力裂縫。裂縫成因能夠從工程設計階段、施工階段以及使用階段等進行分析。另外，次應力裂縫指的是因為次生應力而產(chǎn)生的裂縫。除此之外，還包括因為溫度的變化所引起的裂縫現(xiàn)象，主要涉及到工程的一些外部環(huán)境等。

4.混凝土工藝質(zhì)量在鐵路橋梁施工中的控制分析

4.1混凝土原料

混凝土相關的質(zhì)量是否良好的主要原因在于施工人員所使用的原材料是否經(jīng)過了嚴格的質(zhì)量控制，這樣才能從根本上禁止使用一些不合要求和規(guī)定的混凝土原材料。因此，相關的工作人員要想實現(xiàn)鐵路橋梁施工的有效發(fā)展就需要對于混凝土原料進行嚴格控制。首先，工作人員需要在選擇原材料生產(chǎn)廠家的過程中進行嚴格篩選，選擇一些符合實際施工需求混凝土材料和砂石等相關原料，在適量充分合格之后才能夠?qū)嶋H進入到施工現(xiàn)場當中，這樣能夠有效減少不合格的原材料使用在實際的施工項目當中。砂石材料本身存在著一定的變異性，這就需要相關方面的專業(yè)人員進行恰當選擇和指導，這樣才能夠選擇使用最為符合施工實際需求的材料。其次，碎石顆粒本身存在著含量的變化情況，可能會對于混凝土本身的級配產(chǎn)生一定的影響，這樣對于新混合成的混凝土帶來一定的影響。假如骨料的含水數(shù)量出現(xiàn)了一定的變化，就可能會對于混凝土水灰比造成影響，需要有效增加水泥以及集料的相關粘結性，進而保證混凝土的實際級配情況，對于骨料的含水量也需要進行嚴格的控制，防止因為混凝土的強度問題造成混凝土出現(xiàn)裂縫的問題。

4.2混凝土拌制

混凝土拌制是改善鐵路橋梁施工的混凝土工藝質(zhì)量的有一個重要方面?；炷涟柚朴袔讉€方式，分別為水上混凝土廠、小型攪拌站以及大型攪拌站。水上混凝土廠主要使用在深水橋墩的基礎性建設范圍內(nèi)，一些小型攪拌站一般和混凝土攪拌進行結合。但是，一些大型的攪拌站一般都使用在生產(chǎn)商品混凝土范圍內(nèi)。在混凝土拌制的過程中，一般分類為機器攪拌和人工攪拌。在鐵路橋梁建設中，混凝土攪拌一般使用的是機器攪拌，主要原因是其需求量較大，機器攪拌效果更高。但是，需要提出的問題是無論哪種攪拌方式，都需要能夠絕對保障混凝土原料能夠保證混合均勻，其石子表明需要足夠包滿砂漿，在拌制結束之后需要具有較好的和易性?；炷猎趯嶋H的攪拌過程中假如需要加入一些外加劑，就需要提前將一些可溶性的外加劑進行調(diào)制，并且形成溶液狀態(tài)，之后再加入拌合水之后，和拌制的相關材料實現(xiàn)充分結合。鐵路橋梁的實際施工建設工程中，相關的工作人員需要及時檢查混凝土的流動性等各項情況，及時對于水灰比進行空盒子，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4.3混凝土澆筑

混凝土澆筑部分是影響鐵路橋梁建設中混凝土工藝質(zhì)量的重要方面?；炷翝仓埃枰獙τ阡摻詈湍０宓某叽邕M行仔細的檢查，預先埋設相關構件的位置和模板自身的穩(wěn)定性和緊密度等進行嚴密檢查。鐵路橋梁混凝土澆筑方面主要包含一次澆筑和分層澆筑[3-4]。分層澆筑能夠分為兩個類型，分別為水平分層和斜面分層。在實際的混凝土澆筑的過程當中，澆筑的使用方式可能對于混凝土的實際穩(wěn)定性和密度帶來影響，還可能會對于混凝土的質(zhì)量造成嚴重的影響。因此，在實際的混凝土澆筑過程當中，需要構造人員能夠及時將混凝土各種類型的因素考慮在內(nèi)，其中涉及到拌制能力和振搗力等方面的問題。假如實際進行的鐵路橋梁建設本身存在著厚度大等問題，就需要使用分層澆筑的辦法，這樣能夠保證振搗的程度達到實際需求。振搗方式的選擇也能夠在很大程度上影響混凝土的分層澆筑的效果，例如厚度等。另外，在進行鐵路橋梁空心板梁混凝土的澆筑過程中，需要優(yōu)先對于底板進行適當澆筑，之后再逐漸進行頂面鋼筋扎焊。進而將混凝土澆筑在面板等上面。在混凝土實現(xiàn)初凝之后，工作人員可以將芯模進行抽卸。最后，在處理完成一些時間間隔方面的混凝土結合縫的過程中，需要對于混凝土表面存在的水泥漿以及一些薄弱層進行有效清除，在接縫面進行鑿毛之后，使用適量的水進行清洗。因此，混凝土澆筑方面的相關性問題需要相關的工作人員能夠?qū)嶋H按照相關的工程需求，保證質(zhì)量符合需求。

5.結語

由于橋梁鐵路的施工技術水平的逐漸提升，混凝土施工工藝質(zhì)量的相關要求也在逐漸上升[5-6]。如果混凝土的質(zhì)量出現(xiàn)任何的問題，那么可能會影響整個鐵路橋梁施工的實際質(zhì)量。因此，混凝土相關工藝質(zhì)量能夠?qū)τ阼F路橋梁的整體安全性和可靠性產(chǎn)生影響。筆者主要分析了鐵路橋梁建設和混凝土相關的特征和優(yōu)點問題，進一步提出混凝土工藝質(zhì)量在鐵路橋梁施工中的控制情況，希望能夠為改善鐵路橋梁施工質(zhì)量提供幫助