關于瀝青公路路面施工技術創新問題探析

西藏天昶建設工程有限責任公司 830000

摘要：瀝青公路路面是交通運輸壓力的主要承載體，長時間持續運行會使瀝青公路路面出現各種病害。因此，在建設施工環節，就要創新引入或發展先進的技術和工藝，提高瀝青公路路面的施工質量，從而延長公路的使用壽命和維修周期。

關鍵詞：瀝青公路路面；施工技術；技術創新

隨著我國交通運輸業的快速發展，公路建設在數量和質量上，都有了巨大的提高。在現有的公路中，瀝青公路路面大多以瀝青路面為主，因其抗壓性、耐久性比較高，而且養護和維修方便、成本也比較低。瀝青瀝青公路路面在公路的日常運行中，是主要的交通運輸壓力承載部分，如果質量不高，勢必會出現各種病害，導致公路使用壽命大大縮減，也影響著行車的舒適和安全。因此，為了增強瀝青公路路面結構的耐久性和抗滑性，降低瀝青瀝青公路路面病害出現的頻率，延長瀝青路面高速公路的使用壽命，必須要對瀝青瀝青公路路面的施工技術進行創新，嚴格依照施工標準進行施工，以提高瀝青瀝青公路路面的質量。

一、瀝青公路路面施工中的常見問題

（一）瀝青面層施工中的問題

因為行車的需要，在對瀝青路面進行攤鋪作業時往往都是采用半幅通車和半幅施工的方式，就很容易出現縱向冷接縫的問題。為了避免攤鋪機出現停車待料的現象，就應保證攤鋪機前是停有三輛車的，而這樣瀝青混合料就需要等待一定時間才能進行攤鋪，混合料就容易產生溫度的差別，再進行攤鋪作業時就容易出現壓實性和粘結力都較差的冷地點。施工過程中有以下幾種表現是會影響路面的施工質量的：（1）沒有足夠合理的配置壓實機，碾壓時也沒有完全的遵照相應的工藝要求；（2）如果沒有正確的鋪筑交叉路口的分塊，那么就會降低路面的鋪筑質量；（3）冷接縫位置處易出現離析的問題，其可能會導致路面出現嚴重的質量病害。

（二）層間連續施工的問題

在公路瀝青路面的施工過程中，層間連續施工的問題主要體現如下：首先，瀝青路面的施工過程往往都不是全封閉的，那么連續層就容易出現面層污染的問題，也就降低了結構層層間連接的嚴密性；其次，鋪筑瀝青層與噴灑基層透層油往往都是同時進行的，在粉塵和污染的影響下，很難取得理想效果，并且在長時間的暴曬后也會出現干縮裂縫；最后，粘油層施工時，面層整塊易出現脫落和滑移的問題，其連接的緊密性也會降低，在車輛的荷載作用下，就會出現噴漿的現象，不但此位置處結構層的強度會下降，路面還可能會受到損壞。

二、瀝青公路路面施工中施工技術的創新

（一）接縫問題的技術創新

在車輛的反復荷載作用下，會產生較多的縱向接縫和冷接縫，那么在所選用的攤鋪機械中就應增設一個瀝青加熱系統，對冷接縫進行有針對性的熱處理，在作業現場如果出現了因接縫而導致的離析現象，那么就需要及時采取措施來解決。在進行瀝青公路路面施工的過程中，必須要采取科學的措施處理好路面地縫以及構造物兩側的連接位置，保證接縫位置的平整、緊密。

1、縱向接縫的施工

對于縱向接縫的處理要滿足下述要求：瀝青公路路面的縱縫要使用高溫接縫，對于已經完成攤鋪的部位要留出15 cm左右地縫，需要注意的是，暫時不進行碾壓，而作為日后攤鋪工作的基準面，等到其它工作都完成之后在進行跨縫碾壓，把縫隙的痕跡去除。

2、相鄰或上下層的橫向接縫要相互錯開1 m以上，橫向接縫可以采用平行接縫和斜向接縫。在處理橫向接縫時，要在已經壓實的路面上鋪一層高溫原料，作用在于軟化，使新舊混合原料之間更好的連接，需要注意的是，在碾壓之前要拆除高溫原料。

對于橫向接縫的處理如下：先使用雙輪鋼筒式壓路機進行碾壓，采用橫向碾壓的方式，壓路機先從已經壓實的位置開始碾壓15 cm，然后每壓一遍就移動15-20 cm，全部完成之后把壓實方式改為縱向碾壓，使路面的原料充分的壓實。在相鄰的攤鋪層已經成型之后，要開始向縱向碾壓，先使用鋼筒式壓路機沿著縱縫壓實，壓實的寬度為15-20 cm，然后沿著橫縫進行碾壓。整個碾壓工作中不僅包括攤鋪和接縫處理工作，技術人員必須要全程進行監督和管理，對于不滿足要求的要立即調整、改進，甚至暫停施工進行整改。

3、平接縫的施工

對于平接縫的處理必須要做到緊密粘結、充分壓實的原則，具體的施工如下：在施工結束之后，攤鋪機把端前1米處的熨平板抬起一定高度就可以撤離，然后施工人員要對端部位置進行處理，處理整齊之后再行碾壓，同時還要檢測其平整的程度；在原料沒有成型之前把比較薄的部分用切縫機鏟除，保證下次施工時的直角連接；在對平接縫進行切縫時，相鄰兩幅的橫向縫要錯開1 m左右的距離。

（二）低溫施工的技術創新

在瀝青公路路面的施工過程中很大程度的受到溫度的影響，氣候對路面的施工質量有著直接的關系，一方面影響了公路施工的工期，另一方面也降低了企業效益。但由于我國公路建設的不斷增多，任務量非常艱巨，導致公路施工不能避免的要在低溫環境中進行，因此，如何在低溫施工中保證路面的施工質量是一項需要探究的重點問題，其主要工作就是要控制好混合原料的溫度以及壓實工藝。

1、混合料溫度的控制

混合料的溫度是一個非常重要的問題，必須要給予高度重視，混合料的攪拌、碾壓溫度要結合具體的瀝青粘連程度試驗來決定。例如SBS改性瀝青混合料，裝車溫度要控制在160°以上，道路現場的溫度≥140°，儲存溫度要控制在150°左右，最合適的碾壓溫度為140°，最低≥110°。例如Superpave混合料，出料的溫度要控制在160°，攤鋪溫度要>140°，當路表溫度<15°時，最好不要進行攤鋪。

2、壓實過程的控制

原料的性能同混合料的性能有著直接的關系，瀝青原料的粘度越大，混合料的粘滯阻力就越大，抗剪切變形的能力也就隨之越強，進而路面的抗車轍性能也就越高。瀝青混合料的一項重要指標就是孔隙率，孔隙率同路面的質量有著直接的關系，如果孔隙率過大，原料的壓實程度就不好，最終造成路面的出現滲水。在進行壓實之前要集中現場的所有施工人員和設備，盡最大的可能減少攤鋪和碾壓的時間，堅持快鋪、快壓的原則。要保證混合料的壓實密度，可以適當的提高攤鋪機的夯實力度，以不損壞粗集料作為夯實力調整的標準。對于AC型混合料來講，高溫碾壓易推移，不能緊隨攤鋪機，使用膠輪壓路機進行二次復壓，以此增強混合料的壓實度。對于Superpave混合料來講，要使用25 t膠輪壓路機或振動碾壓，使孔隙率控制在5%左右。對于SMA混合料來講，為了避免粘輪通常不使用膠輪壓路機，不需要振動碾壓，在初壓時可以緊跟攤鋪機。要改變水泥穩定碎石層現場拌和和人工攤鋪的方式，采用拌和樓集中拌和，同時采用機械攤鋪的方法，確保攤鋪機始終處于作業的狀態下。

3、異常情況的處理

有時在施工過程中會出現混合料供應不上的情況出現，這時要對混合原料進行壓實，等到混合料運輸到之后，按涼茬進行處理。在進行接縫時，要堅持“毛茬熱接，錯茬搭接”的原理，也就是攤鋪之前在接茬的邊緣使用高溫熱料堆積成料垅，料垅的高度約為15 cm，寬度約為25 cm，當道接茬混合料被融化之后把料垅去除，然后繼續進行攤鋪施工。

三、結語

瀝青公路路面的施工是一項復雜的系統工程，施工技術對公路路面的質量以及公路投入運行后的使用性能、使用壽命都具有決定性的影響。為了保證瀝青公路路面的施工質量，不僅要嚴格依照相關標準進行施工，并進行嚴格的施工質量控制與管理，還要針對不同的結構和材料創新施工技術，以保證公路路面的施工質量，提高其使用壽命，促進我國公路交通業的持續、健康發展。