微表處常見病害及處理方法

1云南云嶺高速公路建設集團 650224；2 沈陽三鑫集團有限公司 110148

摘要：本文通過在云南水麻高速公路微表處路面施工過程中發現的一些問題，提出了一些處理方案，并且取得了很好的效果，以此介紹給大家進行共勉。

關鍵詞：微表處；路面病害；處理；維修

一、微表處概念及特點

1、微表處概念：微表處是采用專用設備將改性乳化瀝青、骨料、水和外加劑等材料車載拌和并攤鋪到原路面上，形成一層薄層路面層。微表處是一種表面封層型的預養護技術，七十年代在歐洲出現，如今已經成為歐、美等許多國家高等級公路的主要養護手段之一。

2、微表處適用范圍：針對不同的路面病害情況，選擇科學的、經濟的養護方法和養護時間，是道路養護工作的核心。預防性養護是為了保護路面，防止路面輕微病害的進一步惡化與延長路面使用壽命為目的的養護作業。預防性養護適用于沒有發生損壞，或只有輕微缺陷與病害跡象的路面。

3、微表處特點：

1）、針對性強：對恢復、保持路面運營功能，防止路面水下滲，增加路面磨擦系數有明顯的功效，有效的延緩路面的大、中修時間；

2）、社會效益明顯：可以單道施工不需要整幅封閉交通，施工周期短開放交通快，對道路的運營影響小；

3）、節能、環保減排：在常溫環境下用乳化瀝青施工，相對熱拌瀝青料大大降低了能耗，同時施工時沒有溶劑和氣體排放；

4）、經濟效益明顯：國內外實踐已反復驗證，采取預養護技術可大大節省養護費用，而且微表處的單價也相對低廉，可節省養護資金；

5）、缺點：施工結束開放交通初期，行車時車內的路面反射噪音較大。

二、工程簡介

我公司負責水麻高速公路微表處路面施工。水麻高速公路起于水富縣城南端伏龍口，連接四川宜賓～云南水富高速公路，止于麻柳灣，與麻柳灣至昭通二級汽車專用公路相接。路線全長135.5756千米（K303+000-K438+348），全程采用微表處養護施工。全線按山嶺區雙向四車道高速公路標準建設，計算行車速度60千米/小時，路基寬22.5米，行車道寬4×3.5米。所經地區最低海拔275米（路線起點伏龍口處），最高海拔1207米（涼風凹隧道K47+760出處），相對高差932米。

三、微表處施工中常見問題及處理方法

路面經過一段時期的使用后，會出現疲勞，路面會呈現開裂、松散、老化和磨損等現象。如不及時維修處理，破損路面受地表水的侵蝕，將使基層軟彈，路面的整體強度下降，導致路面的破壞。如果瀝青路面在沒有破壞前就采取必要的預防性養護措施——微表處，將會使舊路面煥然一新，并使維修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特點，是一種優良的保護層，起到了延長路面使用壽命的作用。微表處在路面養護中占有重要的地位，但在施工中經常回遇見很多問題，現就微表處常見病害及處理方法歸納如下：

（一）、表觀類病害

1、中間細，兩邊粗

原因：1）這種現象一般在直接用微表處罩面的路段比較明顯，這是因為存在車轍的部位厚度大，因粗骨料下沉而表面偏細，沒有車轍的部位厚度小，因粗骨料裸露在表面而表觀偏粗。

2）機械本身的因素，攤鋪箱螺旋分料器向兩邊分料時，粗骨料容易分到兩邊，中間細料偏多，這在使用偏粗級配料的情況下更明顯。

防治方法：1）建議車轍厚度大于10mm的路段先進行車轍修復。

2）分料器的轉速不宜太慢，一般為60-80轉/min。

2、一邊表觀粗，一邊表觀細

原因：出現這種情況一般說明兩邊厚度不均勻，細的一邊可能太厚，也可能粗的一邊太薄，造成粗骨料滑動形成不正常的粗糙面。

防治方法：解決的辦法是時刻根據原路面的變化調整兩邊以及中間厚度。

3、沒車攤鋪的表觀不一致

原因：1）礦料級配變化；2）混合料稠度變化；3）兩臺封層車標定不一致。

防治方法：1）要求礦料級配盡可能均勻；2）要根據氣溫，路面情況適時調整水量；3）使用兩臺以上封層車時，封層車的標定要一致。

4、表面劃痕

原因：混合料中有超粒徑顆料；細結料結塊；橡膠刮板清理不干凈造成劃痕；攤鋪厚度過小形成劃痕。

防治方法：對超粒徑顆料及細結料結塊在施工前要進行篩除；沒車施工完后要及時清理刮皮；攤鋪厚度要與礦料最大粒徑相匹配，不宜過小。

5、波浪

微表處碾壓后出現連續的小波浪，俗稱“搓板路”。

原因：1）混合料稠度小；2）刮皮過硬。

防治方法：1）施工過程中隨時檢測混合料的稠度，及時調整混合料稠度；2）刮皮的硬度不宜過大，最好用進口刮皮。

（二）、微表處路面出現反光

微表處經過一段時間的行車碾壓，表觀出現構造深度小，迎著陽光看有亮光，俗稱“光板路”。

原因：泛油，級配料偏細，混合料稠度大，粗骨料磨耗值小等。

防治方法：控制好油石比；適當調整級配料的篩分曲線，使之盡可能的偏向下線；施工過程中隨時檢測混合料的稠度，及時調整混合料稠度；粗骨料一般選用玄武巖等質地堅硬的石料。

（三）、微表處接縫處理問題

1、橫縫不美觀

原因：每一車料攤鋪開始時，由于混合料的稠度還沒有調整到最佳狀態，以及結束時分料達不到齊邊，表觀效果往往不理想。

防治方法：1）將攤鋪起步和終止時不合適的混合料鏟除，施工時應按規定進行接縫處理；2）可以在接縫處撒0.6mm以下廢料。

2、縱縫不平

原因：施工過程中尤其是剛開始時混合料的稠度過稀出現“跑漿”現象，從而造成縱向邊界參差不齊，另一種情況是攤鋪車司機技術不過關，導致攤鋪箱左右移動而形成縱向邊界不順直。

防治方法：微表處施工過程中嚴格控制用水量，防止“跑漿”，另外技術過硬，責任心強的司機是非常重要的，

（四）、微表處表面出現泛油現象

原因：1）設計油石比過大；2）施工開始封層車標定錯誤。

防治方法：1）配合比設計要合理，不能超過最大油石比，即負荷輪粘附砂量不得大于450g/㎡。2）封層車標定要準確，每次施工時要檢查各標定刻度的設定是否準確。3）施工過程中稠度不能太大，防止乳化瀝青上浮。

（五）、開放交通出現掉粒現象

1、輕微掉粒

輕微掉粒屬于正常現象。氣溫低，雨后等易發生脫落掉粒，如果一點掉粒沒有，要考慮油石比是否過大。

2、大塊脫落

原因：1）級配不合理，2）油石比過小 3）清掃不干凈。

防治方法：1）配合比設計要合理，設計者必須有豐富的設計經驗；2）油石比不得小于最小油石比，即濕輪磨損失實驗浸水1h不得大于540g/㎡（或浸水6d不得大于800g/㎡）；3）施工前原路面必須清理干凈，保證微表處能與原路面的粘結。

四、微表處施工小結

微表處的優點就在于應用范圍廣，適用于各種道路路面的預養護、養護應用，同時，施工速度快、開放交通快，縮短交通封閉時間，而且可分車道施工，大大減少施工過程對交通的影響并且用于橋面維修，自重增加較小；用于隧道，不影響凈空。微表處厚度薄，可減少橋面、排水孔、護欄、路緣石標高的調整。因此，微表處這種預防性養護極其具有推廣價值，在施工中要注意每個細節，避免二次破壞。