淺談城市慢行交通網絡規劃建設

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摘要：隨著社會經濟的提升，城市化也在快速發展，城市化的全面發展保證了人們的生活水平，同時也致使其喪失了安全、便捷、舒適等基本性功能。隨著城市化的建設，各種大規模商業用地致使一些城市化問題接踵而來。在緩和或解決城市化問題上各行業的專家與學者們作出了切實廣泛的討論與探究，“公平和諧，以人為本和可持續向發展建設”成為了一種有效的探索手段，本文主要是針對城市化現狀問題中慢行交通建設對城市化所存在問題的有限性和有效性進行入手探討。

關鍵詞：城市慢行交通；構建；規劃建設

引言

在城市慢行交通中代表主體為自行車或步行，還有一些低速環保型助動車組成非機動體系的交通系統。近些年，隨著城市化的擴張，更多城市開始將目光關注于慢行交通網絡規劃的建設，對城市化慢行交通網絡規劃建設的各種方法各項研究也在一步一步的展開。一些國外地區城市慢行交通的發展已經形成一種模式。在此過程中，需要對城市慢行交通的特性進行系統性的研究，并在此基礎上對城市慢行交通網絡進行嚴謹的結構層次劃分，并提出其準確切實的劃分方法，對城市慢行交通網絡規劃建設擁有著重大的存在意義。

一、城市慢行交通網絡規劃建設基礎研究

1.1城市慢行交通網絡規劃建設特點分析

城市慢行交通網絡主體主要是步行或是自行車兩種便捷的交通工具構成的，這兩種在以前是人類生活的主要交通工具，雖然相對于如今的主要交通工具而言速度比較慢，用時較多，而且出行的距離也有限制，但是其確實最為安全，最為人性、健康、環保、可持續性的一種交通模式。在現如今這個汽車機動車喧囂的時代中，人們對自行車或是步行的交通模式的需求依舊存在著。但是，如今的城市與以前的城市已經有千差萬別，如今的城市人口更多，尺度更大，各式各樣的交流更為頻繁。早先的步行與自行車的城市慢行交通網絡已經不適應于城市發展所帶來的更大的需要，所以城市城市慢行交通網絡特點的分析逐漸成為了城市慢行交通網絡發展探討研究與建設規劃的一大重點。

1.2慢行交通功能定位分析

雖然慢行交通出行速度較低，但在出行方式選擇中仍然占有相當大的比重。慢行交通往往是出行起點始發及出行終點到達的必要方式，在出行中是不可取代的。慢行交通功能定位可以概括為接駁公交、短途出行、休閑功能三個方面。

圖1 慢行交通接駁功能示意

接駁公交：未來城市交通發展可依靠“軌道+慢行”或“常規公交+慢行”的出行模式來解決交通問題。有效的接駁系統可增強公共交通吸引力，切實解決公交最后一公里問題，提高整體公交分擔率。

短途出行：慢行交通在合理出行范圍內（步行500m，自行車3公里）出行中有著不可取代的優勢，分別為方便、靈活、低碳、環保；慢行熱點區域如商業中心區，慢行除發揮交通作用外，應與商業建筑充分結合。

休閑功能：隨著人們生活水平的提高及對健康的日益重視，慢行擔負健身、休閑等新功能，綠道可承擔慢行休閑功能，新區慢行交通應能與綠道銜接，提升新區整體環境品質。

1.3城市慢行交通網絡構建功能分析

對城市慢行交通網絡構建功能的分析是在城市慢行交通網絡規劃建設中不可或缺的成分所在。慢行交通并非只是單一的一種交通功能，其特殊性質與城市所承載的人口數會致使其擁有更多的交通功能，只有對這些可預測的交通功能進行具體科學的分析才能夠逐漸的完善城市慢行交通網絡的規劃與建設問題，同時也能夠提高其可選擇性與可操作性。

1.3.1交通功能的初步分析

1.3.1.1步行功能

步行功能主要涉及到人們日常生活、健身與休閑，其是由場所、行為、空間等多元素組合而成的多元概念。然而在生活中城市步行交通卻常常被人們所忽視，從而造成了多處高發的交通混亂問題。所以人們如果在日常的生活中，健身休閑的活動中失去了足夠的活動空間，那么就會致使人們將空間擁擠到機動車所占據的車行空間里，以導致交通秩序混亂，擁擠堵塞，以及涉及到人們的自身安全。所以在對于步行交通功能的研究分析中，要通過對群體或是單一的步行者進行交通行為規律上的分析研究，進而做到指導其步行空間的各項組織問題。步行在在慢行交通中屬于一種多空間移動的交通行為，需要具有一個科學合理的網絡交通通道從而為其提供這個空間移動到其他空間的契機。最后便是步行交通務必需要一個安全的舒適的便捷的交通環境。

1.3.1.2自行車交通

自行車由于是極為靈便，門到門的一種服務性質，其又是一種短距離的出行的交通功能，在如今城市中仍然被廣泛的運用著。自行車交通特性便是節能環保所以，價格低廉，方便靈活，可以為不同的人群提供使用。根據調查來看，自行車交通的道路人均占有率僅僅小于公交車，從此方面來看，自行車交通占有道路面積是優于任何的交通方式的。但是在城市交通中自行車的使用實際上缺乏一種安全性，行駛也處于一個弱者的位置。而且在自行車交通中很容易受到外界的干擾，帶來強大的不穩定性。自行車相對其他交通方式而言較為靈活，所以行駛者在城市道路中如若出現違章的問題將會給道路帶來嚴重的麻煩。而且數量繁多，種類繁雜也為管理上帶來了難度。

二、城市慢行交通網絡構建策略

2.1從城市的總體規劃層面上著手，承接城市化的大系統

城市慢行交通網絡規劃建設的大前提就是要將其真真正正的引入到我國整體規劃的體系中去，從而形成一種有體系有銜接的，從宏觀到微觀的涉及到各個層面的新型的規劃體系門類中，同時也務必將其引入到規范的編制軌道中去，為其規劃建設建立相應的各方面的實施工作，確立其在現有的各規劃體系中占據一定的地位與功能。

2.2從城市總體空間的結構層面著手，梳理城市慢行交通網絡

城市慢行交通網絡規劃建設的前提務必要有一套完整的合理有效的空間構成體系，才能夠將建設規劃宏觀到中觀然后再到微觀的城市層次空間落實到位。在目前，已經有少數城市將城市慢行交通網絡建設做出了成果，對其科學合理的規劃與建設有了相應的研究，比如說在《上海市中心城慢行交通系統規劃研究》中，所提出的相關于慢行島等一些列的慢行交通概念；在《珠海市慢行系統規劃》中也有提到慢行圈的新型概念。這些概念的提出基本上都是根據交通模式的特性而總結建立出來的。

三、城市慢行交通網絡構建方法研究

通過上述對城市慢行交通網路規劃建設的各項研究，眾所周知，城市承載著人們的日常生活，日常活動等一切應用的空間，是與生活息息相關的一切關系、能量的構成與組合。城市慢行交通網絡是其中諸多關系的一種存在。城市慢行交通網絡不僅僅只是城市的一種交通方式存在的，在城市慢行交通網絡的構建過程中，首先要做到的便是結合城市的發展建設以及城市的實際性需要、發展中的需要以及其最終的需求等開始著手，然后進行條條例例的建設力求完善城市慢行交通網絡的規劃。（1）慢行交通條件提升。在城市慢行交通網絡規劃與建設中，慢行道路通行條件的起著至關重要的作用，它包括城市干道的一些慢行道路，獨立地段以及休閑地域，根據不同的交通存在環境，城市的功能模式等從而規劃建設出適用于其慢行交通的相關配套的交通道路，為最終形成城市慢行交通網絡的落實打下基礎。（2）慢行環境的改善與整治。城市慢行交通具有隨意性休閑性的兩種特性，如若想要吸引人們使用，那么就必須要提供出舒適優質的慢行交通環境。（3）慢行理念的宣傳。如今社會機動車獨自引領風潮的情況下，如何促使人們的思想發生轉變，開始注重于健康的安全的交通。那么就應該通過新聞媒體或是宣傳畫報等形式對公共自行車交通系統的宣傳推廣力度，倡導市民在日常生活中應選擇綠色的出行交通方式，營造良好的社會輿論環境，讓人們可以清楚的了解到城市慢行交通網絡的給人們帶來的益處。

四、結語

目前，國外地區對城市慢行交通的發展及其重視，一些城市已然形成了一種模式，獨立步行或者是自行車行駛的慢行交通網絡，城市慢行交通網絡規劃建設是一個綜合性的課題，是要經歷一個漫長的發展過程，才能夠逐漸完善成熟，成為一條有效的發展道路，促使城市化的標志從“車性”回歸到“人性”這一轉折。

參考文獻：

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