簡(jiǎn)論市政道路軟土路基施工技術(shù)

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摘要：軟土路基的處理是道路工程建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在市政道路施工之前，應(yīng)該針對(duì)施工要求和軟土特性找到合適的處理方法，提出并實(shí)施軟基處理的具體施工技術(shù)，為市政道路工程建設(shè)的順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：市政工程；道路；軟土地基；施工技術(shù)

1.軟土工程的概括及特性

在我國(guó)，可將軟土的類別劃分為以下兩種：一種包括內(nèi)陸平原淤泥、淤泥質(zhì)土、山地型軟土；另一種是海洋沿岸的淤積。

軟土工程的特性為：1）含水量高，軟土的含水量直接決定路基的承載力高低，承載力的高低與含水量成正比，這是由于土的抗剪強(qiáng)度和壓縮性與天然水的含量存在直接關(guān)系；2）孔隙比大，松軟，與純天然的軟土相比，處于同一垂直壓力作用的重塑土具有較大的孔隙比；3）壓縮性高，增大天然含水量和土的液限可以有效提高淤泥和淤泥質(zhì)土的壓縮系數(shù)；4）抗堿強(qiáng)度低，軟土的抗堿強(qiáng)度與加荷載速度和排水固結(jié)條件存在密切關(guān)系；5）滲透性小，軟土強(qiáng)度提高速度與軟土的固結(jié)速度呈正相關(guān)，由于軟土固結(jié)較慢，導(dǎo)致軟土在荷載作用下滲透性較小，此外由于土中含有的有機(jī)質(zhì)較多而產(chǎn)生氣泡，堵塞了土中的空隙，進(jìn)而降低了土的滲透性；6）具有觸變性，是指由于靜置而增大了土體強(qiáng)度，又因受擾動(dòng)而降低強(qiáng)度的特征；7）具有流動(dòng)性，在完成固結(jié)沉降后，軟土依然可能產(chǎn)生較大的次固結(jié)沉降；8）除了含有有機(jī)質(zhì)外，軟土中還含有大量的粘粒和粉粒等固結(jié)物質(zhì)。

2.市政道路軟土路基施工技術(shù)難題

2.1軟土路基強(qiáng)度低

通常情況軟土路基強(qiáng)度都比較低，因此受外力作用容易產(chǎn)生下沉和變形現(xiàn)象，所以達(dá)不到市政道路工程的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2邊坡穩(wěn)定遭破壞

邊坡的軟土路基如果受到雨水沖刷很容易被破壞，道路軟土路基的邊坡穩(wěn)定會(huì)受到很大影響。所以必須做好邊坡軟土路基的處理。

2.3軟土路基受外力作用的不均勻沉降

軟土的荷載系數(shù)較小，地基施工處理時(shí)必須增加部分硬質(zhì)土壤才能控制路基的強(qiáng)度。施工人員應(yīng)該合理控制軟土路基的填土過(guò)程，從而能夠有效避免路基的不均勻沉降，讓施工后的路基性質(zhì)更加穩(wěn)定。

3.市政道路工程軟土路基施工技術(shù)

目前在國(guó)內(nèi)的道路建設(shè)中，有了一套比較完善的處理路基的實(shí)施措施與技術(shù)理論，這些技術(shù)措施主要有以下這幾點(diǎn)：

3.1表層處理技術(shù)

在土質(zhì)非常軟的地段，應(yīng)使用表層處理技術(shù)，這是道路工程中應(yīng)用到的主要方式之一。處理表層的技術(shù)是指通過(guò)增添材料、敷設(shè)、排水技術(shù)，將地表強(qiáng)度提高。使得地基局部變形或者剪切的情況得到了避免，使得施工機(jī)械的作業(yè)得到了保證。在此過(guò)程中，應(yīng)在地基上將土荷載均勻分布。處理表層的技術(shù)一般是有利于軟土表面，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工地段土質(zhì)的狀況進(jìn)行了解，不管是對(duì)土壤的含水量、荷載量、強(qiáng)度系數(shù)還是土壤成分方面，都應(yīng)進(jìn)行分析與檢測(cè)。一旦使用科學(xué)手段將施工地段的土質(zhì)狀況確定下來(lái)，技術(shù)人員便可以采取方法對(duì)軟土路基進(jìn)行處理。表層處理的技術(shù)盡管能將軟土的強(qiáng)度提高，但是無(wú)法保障路面的耐用性。故而，這個(gè)方法還是需要完善。不管怎樣，技術(shù)人員在軟土路基處理之時(shí)，一定得考慮好路基的使用年限。

3.2加載技術(shù)

道路軟基處理加載技術(shù)一般是使用人為壓制的方式，來(lái)對(duì)軟土土質(zhì)情況進(jìn)行改造，使用重型的壓路機(jī)來(lái)對(duì)軟土壓實(shí)，排除軟土內(nèi)的水分與空隙，將軟土壓制為與市政道路路基相符的土壤。該項(xiàng)技術(shù)在進(jìn)行具體實(shí)施的進(jìn)程中，對(duì)軟土進(jìn)行壓實(shí)的進(jìn)程中需要開展全面的監(jiān)督與檢測(cè)，保證軟土壓實(shí)實(shí)效性。道路軟土路基加載技術(shù)相對(duì)來(lái)講較為簡(jiǎn)單，并且效果好，不僅讓道路工程路基符合相關(guān)要求，還能有效降低市政道路工程施工成本，現(xiàn)在被廣泛運(yùn)用在道路軟土路基施工中。

3.3置換技術(shù)

在道路軟土路基處理技術(shù)中，表面處理技術(shù)有其很難避免的缺陷——路基耐用性差。根據(jù)這一情況，技術(shù)人員在道路工程建設(shè)過(guò)程中逐步研究出了一個(gè)新型的道路軟土路基處理技術(shù)——置換技術(shù)。這一技術(shù)的主要方法是以優(yōu)質(zhì)土置換軟弱土，從而達(dá)到減少沉降量及保證填土穩(wěn)定的目的。道路軟土路基置換技術(shù)的主要施工方法有兩種：一種為使用人工挖掘進(jìn)行置換；另一種為使用爆炸技術(shù)將軟土擠出，以進(jìn)行強(qiáng)制置換。當(dāng)前，軟土路基置換技術(shù)已經(jīng)廣泛的用于道路工程軟基處理中，歸根結(jié)底主要是因?yàn)檫@一技術(shù)可以徹底的改善路基土質(zhì)成分，以避免路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。事實(shí)上，軟土路基置換技術(shù)的施工方法中，人工挖掘是最優(yōu)的，其應(yīng)用性也最為廣泛。一般情況下，置換材料大多為粗粒土，且在置換過(guò)程中會(huì)進(jìn)行充分的壓實(shí)。然而這一方法并不是完美無(wú)缺的，其弊端主要體現(xiàn)在其對(duì)地表破壞程度較大及增加施工成本這兩個(gè)方面。

3.4高壓噴射注漿技術(shù)

高壓噴射注漿技術(shù)指的是，充分使用鉆機(jī)在達(dá)到預(yù)期的深度之后，將水泥漿經(jīng)由特別的噴嘴內(nèi)高壓噴出，經(jīng)由噴射流來(lái)對(duì)土體開展切割，將水泥漿與土粒進(jìn)行凝固混合，形成水泥固結(jié)體，進(jìn)而能強(qiáng)化加固路面路基，防止出現(xiàn)滲水。高壓噴射注漿技術(shù)，使用化學(xué)注漿技術(shù)與高壓噴射流切割技術(shù)，之后將其使用在N=0―30粘性土與淤泥內(nèi)。砂礫和包含卵石層地基內(nèi)。一般來(lái)講，需要用在市政道路工程進(jìn)行基礎(chǔ)加工方面，避免出現(xiàn)下沉。

3.5復(fù)合地基處理技術(shù)

復(fù)合地基處理技術(shù)包含三種，分別是旋噴樁、粉噴樁、碎石樁，其中的粉噴樁從理論上來(lái)講，其長(zhǎng)度可超過(guò)25m。然而在進(jìn)行具體實(shí)踐過(guò)程中，因?yàn)榉蹏姌兜拈L(zhǎng)度過(guò)大，往往會(huì)存在質(zhì)量方面的問(wèn)題。另外，在成樁的整個(gè)過(guò)程中，有可能出現(xiàn)噴粉量不足的現(xiàn)象，膠接情況不好等質(zhì)量方面的問(wèn)題。假如在整個(gè)施工條件中占優(yōu)勢(shì)的情況下，需要符合地基處理方式起到很多關(guān)鍵性的作用，例如在進(jìn)行反開挖結(jié)構(gòu)物時(shí)，需要對(duì)其開展支護(hù)。

3.6壓密注漿碎石樁處理技術(shù)

壓密注漿碎石樁處理技術(shù)，也就是充分利用了被加固場(chǎng)地的樁位成孔，充分借助碎石體來(lái)開展低壓注漿。在進(jìn)行初次凝結(jié)后，充分利用預(yù)埋注漿管來(lái)對(duì)其實(shí)行高壓注漿，讓碎石樁體與樁周土達(dá)到較高密度。這樣做的好處是，能形成復(fù)合地基。該地基既能達(dá)到市政工程公路建設(shè)安全方面要求，還能確保原路堤整體安全性與穩(wěn)定性，不出現(xiàn)另外的破壞情形。

4.加固軟土地基的重點(diǎn)

4.1道路施工的建設(shè)設(shè)計(jì)

對(duì)于軟土地基的具體處理措施，要結(jié)合道路建設(shè)前的設(shè)計(jì)需要，對(duì)于路段內(nèi)的地基強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)有一個(gè)具體規(guī)劃。如果設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于地基的荷載量要求較為嚴(yán)格，則可以在處理過(guò)程中增加添加劑的使用，進(jìn)一步的加強(qiáng)地基的抗壓能力和強(qiáng)度。

4.2參照地質(zhì)和施工條件

市政道路的施工過(guò)程中，要對(duì)建設(shè)工程路段的實(shí)際地質(zhì)進(jìn)行充分的采樣和分析工作，根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況合理的分配地基處理工作。在施工過(guò)程中，工期要安排合理，為路基的處理工作留有充足的處理時(shí)間。同時(shí)用于填充路基的土料要在保證質(zhì)量的情況下控制成本，結(jié)合實(shí)際的施工情況，盡可能的就地取材，通過(guò)對(duì)開挖過(guò)程中的廢土進(jìn)行加工和處理，從新用于工程路基的填充當(dāng)中。

4.3科學(xué)實(shí)際的管理工作

在對(duì)施工道路階段的地質(zhì)構(gòu)造有了充分的認(rèn)識(shí)以后，還要針對(duì)道路的實(shí)際建設(shè)情況和流程對(duì)地基的處理工作進(jìn)行科學(xué)實(shí)際的管理。當(dāng)前，因施工管理不善而帶來(lái)很多問(wèn)題，例如：地基擾動(dòng)、機(jī)械行走路線出錯(cuò)，這些會(huì)造成地基加固不均勻、場(chǎng)地沉降不均勻等等，因此運(yùn)用科學(xué)的管理方法進(jìn)行管理是很有必要的。考慮環(huán)境因素，在地基加固過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將對(duì)周圍環(huán)境的影響考慮在內(nèi)。

5.結(jié)語(yǔ)

總而言之，市政道路工程中的軟土路基施工技術(shù)是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的技術(shù)。作為施工企業(yè)，首先應(yīng)注重自身專業(yè)技術(shù)水平的提升，加強(qiáng)軟土路基的處理，夯實(shí)工程質(zhì)量并不斷總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)努力不斷創(chuàng)新軟土路基處理技術(shù)。

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