公路養護大修瀝青路面熱再生利用場拌施工分析

靖西公路管理局 533890

摘要：本文主要圍繞公路養護大修瀝青路面熱再生利用場拌施工的有效措施，在結合具體工程技術運用的過程中，形成綜合性的技術控制。尤其是在公路養護過程中，實現對整個施工中新料與舊料的配置，在添加劑以及其他材料的運用中，全面實現瀝青路面熱再生利用場拌施工的綜合效益。

關鍵詞：公路養護；瀝青路面；熱再生；場拌施工

隨著公路建設的不斷優化，在熱再生的基本工藝運用中，形成了耙松整形工藝、路面重鋪工藝、路面復拌工藝等多種方式的綜合運用，因此，在具體的施工過程中，要結合公路養護中大修瀝青路面熱再生的綜合模式，在系統化的控制中，形成整體施工的優化。

1工程實例

公路大修項目路線為省道S210線K6+000～K96+000。路面9米，兩側土路肩各1米，兩側路肩墻各0.5米。結構設計：舊路基層洗刨挖補+35厘米級配碎石補強層+1厘米瀝青封層+7厘米AC13瀝青混凝土路面。在施工中需要設計到的相關施工問題主要有，一是因需維持交通只能半幅封閉施工半幅通車。先對舊瀝青路面嚴重損壞的局部進行洗刨挖補重新碾壓保養成型（拌5%的水泥）；二是對選段大修路段進行洗刨回收舊瀝青路面料集中場地堆放。洗刨后的路段沒有了路面的保護層需及時級配碎石補強層鋪裝，確保舊路基層不受嚴重損壞，并及時封層施工，確保級配碎石基層免遭雨水沖刷。三是在場拌混合料的配比中，新料和舊料分開拌和，拌和成熟后新料和舊料參拌比例：0.7：0.3后出料運輸鋪裝。舊瀝青混合料參拌0.5%的添加劑，（這個比例有我點忘記了，你按標準來寫吧）舊瀝青混合料設計瀝青用量為1.5%～2%。因半幅封閉施工半幅通車，且交通量大，影響基層施工進度，造成半幅通車時間過長，加劇了舊路基層的損壞層回彈模量的變化，導致了舊路基層挖補的工程量，也造成項目成本的增加。

2瀝青路面熱再生施工工藝的比較

2.1耙松整形工藝

在這種施工工藝中，主要就是在舊路翻松之后形成重鋪的過程，對于以往的路面車轍以及病害等，能有效的改變路面的橫坡與排水的綜合狀況。在利用場拌的施工過程中，由于攪拌器后面的刮板會對材料的混合度以及路面的坡度有一定的改善，因此，在養護作業中，能有效的實現對于一些輕度的坑槽、搓板、裂縫等病害的防治，尤其是在一些抗滑性能、邊沿裂縫等問題的處理中，采用這種施工工藝的運用，能起到很好的效果。

2.2路面重鋪工藝

在這種工藝運用中，就是形成對路面重鋪的綜合效果，將材料同時壓實成型，能有效的恢復路面收到的摩擦損害，改善路面橫坡度，增強路面的整體使用效果。同時，在路面補強的過程中，可以形成一種熱結合面，這樣，在工藝綜合實現的過程中，薄層重鋪采用這種方式能起到很好的效果。尤其是在當前的一些市政工程檢修中，對于瀝青路面病害的解決，能起到良好的效果。

2.3路面復拌工藝

這種施工工藝方式在當前的運用中也是較為廣泛的。通過添加新熱混合料、瀝青以及再生添加劑的過程中，在現場攪拌、攤鋪等工藝中，能有效的改善路面的特性，是一種就地熱再生的方式，在對于路面的綜合過程中，可以形成在骨料級配、抗滑系數、瀝青含量等方面的綜合運用，在利用場拌的施工中，可以對再生舊料以及再生劑、添加料的綜合混合中，形成有效的施工控制，這樣，能增加整個技術控制的運用。

3熱再生材料的實驗設計

3.1路面的老化與再生

在瀝青混凝土路面的綜合施工中，對于瀝青路面的熱再生實驗，主要是通過對瀝青的再生實驗以及再生瀝青混合料的配合比設計。因此，在整個實驗設計中，可以形成對舊瀝青性能實驗、再生劑的劑量實驗等，形成多方面的綜合控制。在舊瀝青的混合料實驗中，要對瀝青抗老化指標進行綜合性的控制，在確定再生瀝青混合料配比中，確定再生劑類型與用量。并確定好新舊混合料的不同比例。

3.2原路面特殊部位的預處理

在綜合養護路面的維修處理中，要對原路面的特殊部位進行相應的技術處理，其中，要通過刨機沿著行車方向進行伸縮縫與井蓋后端銑刨，距離在2-5m，并采用再生時用新瀝青進行混合料的鋪設。在原路面上的一些凸起路邊，要進行有效的清除，在采用隔熱板保護的過程中，形成伸縮縫的有效控制，這樣，就可以形成對鋪筑路段的綜合設計，在施工工藝、質量控制、施工安全等多方面形成綜合性的分析，可以增強整個內容的具體化。

4公路養護大修瀝青路面熱再生利用場拌施工的方式

4.1施工準備

就地熱再生施工前應進行現場周邊環境調查，對可能受到影響的植物隔離帶、樹木、加油站等提前采取隔離措施。破損松散類病害的深度超過就地熱再生施工深度時，應予以挖補；根據施工深度不同，變形深度為30㎝～50㎝時，再生前應進行銑刨處理；分析裂縫類病害成因，影響熱再生工程質量的裂縫應予以處理。因此，在施工的各項準備工作中，要結合養護公路地域性的實際特點，在綜合考慮多方面的因素的基礎上，加強對整個技術控制的全面運用，尤其是在施工準備中對于人員編制管理、路面綜合狀況、場拌的利用方式與實際功能模式等，構建與瀝青路面綜合性能一致的管理方式，全面促進整體施工效能的提升。

4.2再生施工

（1）前掃路面，畫導向線

清掃路面，避免雜物混入混合料內。在路面再生寬度以外畫導向線，也可以將路面邊緣線作為導向線，保證再生施工邊緣順直美觀。在路面平整度的控制中，結合相應的測繪工作，在創新畫導向線的過程中，對于整個施工將有很大的幫助。

（2）原路面加熱

原路面必須充分加熱。不得因加熱溫度不足造成耙松時集料破損，影響再生質量，也不得因加熱溫度過高造成瀝青過度老化；應減少再生設備各設備間距，減少熱量損失；原路面加熱寬度比銑刨寬度每側應至少寬出20㎝。工人夜間施工容易疲勞.夜間施工安全保證措施更重要，汽車司機和機械操作員必須換班作業，禁止過度疲勞駕駛和操作。

（3）再生劑噴灑

再生劑噴灑裝置應與再生復拌機行走速度聯動并可自動控制，能準確按設計劑量噴灑；再生劑應加熱至不影響再生劑質量的最高溫度，提高再生劑的流動性和與舊瀝青的融合性；再生劑應均勻噴入舊瀝青混合料中；再生劑用量應準確控制，施工過程中應根據銑刨深度的變化適時調整再生劑的用量。

（4）攤鋪

攤鋪因勻速進行，施工速度宜為1.5—5m/min?；旌狭蠑備亼鶆颍苊獬霈F粗糙、拉毛、裂紋、離析等現象；應根據再生層厚度調整攤鋪熨平板的振搗功率，提高混合料的初始密度，減少熱量損失；再生混合料的攤鋪溫度宜控制在120-150℃。

（5）開放交通

就地熱再生壓實完成后，再生層路表溫度低于50℃后方可開放交通。

5結語

在公路養護大修瀝青路面熱再生利用場拌施工的過程中，要形成多方面的技術控制，在構建全方位的及時運用、質量管理、實驗設計等內容的基礎上，形成與養護施工中瀝青熱再生原理施工的整體結合，這樣，能全面優化施工的整體性，并在整個施工中全面實現對整個工程的有效控制。

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