公路工程軟地基加固及處理方法

江門市新會區地方公路管理站 529100

摘要：路面安全維護工作中，軟地基加固與處理是非常重要的一種方法。為此，文章從軟地基軟土層的特征出發，對公路工程軟地基加固與處理方法開展具體論述，望能夠有一定的參考性價值。

關鍵詞：公路工程；軟地基；加固；處理方法

公路路面的根本為地基，其承載著源于公路路面上的全部壓力，為此，創造出堅實可靠的地基是公路工程作業首先需要解決的一個問題，若路面地基存在質量上的問題，那么便會潛存著一系列的路面病害，這對于公路行車安全造成很大的影響。在目前的公路工程施工作業當中路基問題是非常凸出的，若軟體地基未得到科學有效的處理，則造成的影響是很大的。鑒于軟地基工程程序繁雜，需考慮的問題比較多，那么，文章綜合目前公路工程軟地基的特點，對公路工程軟地基加固與處理方法進行論述。

1 軟土地基的特征

由各種類別的軟土構成的軟土地基通常將其劃分為以下幾種類別：泥炭土、淤泥性質土、泥炭等幾種常見類型，固始上述幾種類別的軟土所在區域存有一定的差異性，但通過相關調查，找出以下7方面的共有特征。

1.1豐富的含水量

軟土地基天生就含有豐富的含水量，通常為30%-75%之間，由此可知，軟土地基中的水分是非常多的；

1.2較大的空隙

軟土地基的軟土當中有比較大的孔隙，孔隙比大約為1.0米左右；

1.3較高的壓縮性

通常，壓縮系數為0.5-2.0mm2/n左右，可是其壓縮性是比較高的，譬如，軟粘性土，甚至某些軟粘性土壓縮系數超出4.5mm2/n；

1.4具備明顯的流動變化性

軟土地基內聚力低于25kpa，其承載性能是非常小的，只能夠榮下低于10kpa的承載性；

1.5較弱的抗剪度

在較長的時間內，其抗剪度比較低，僅能達到一般抗剪強度能力的40%-80%；

1.6透水性差 透水系數高

在遇到水溶的情況下，通過土壤會直接滲透至土層當中，大部分土壤被逐漸吸收，只有一小部分得到揮發；

1.7有觸變性 易腐蝕

在有振動產生的時候，軟如地基強度就會逐漸削弱，整個土層會逐漸處于一種流動的狀態之下。

遇到水溶，一般直接滲透進土層，多數被土壤吸收，揮發的只是很少一部分；

2 軟土地基加固及處理方法

通過對軟土地基特征進行具體分析可得知，其對地基的穩定性造成很大程度的不利影響，致使地基逐漸喪失本身的穩定性能，為此，從軟土的屬性出發，在公路工程施工作業當中針對軟土地基采取科學有效的處理方法，來達到軟土地基加固的目的。

2.1工程開工前期需對施工現場地形情況進行全面的勘察，對地質狀況進行實際淺析，嚴格以施工準則及相關規定為原則，對特殊地質的地形要做到謹慎處理。

2.2填充之前需更換固有土層

對軟土地基進行加固處理的時候要在填充之前對固有土層進行更換，這在淺層軟土地基的加固處理中是較為多見的。把軟土地基底部固有的軟性土層和不均勻沉降土層通過人工爆破或者使用機械操作的形式全部將其挖出，在此注意挖取區域及深度一定要以工程施工方案及施工現場土層承載力為基本依據，切記不能隨便來規定挖取的區域及土層量。通常情況下，挖取區域保持在3米左右，挖出軟弱土層后，需在地基外表鋪一層碎石，此時才能夠加入高承載力、穩定性能良好的土層。碎石的鋪墊是為促使填入新土層后確保路基能夠均勻沉降。此種換填方法對承載性能的穩定提高、軟土地基沉降速度的減少、特定時間內避免地基底層土壤發生膨脹或者凍結有著很大的幫助作用。

2.3垂直排水固結法

2.3.1砂井排水

在軟性粘土比較多的地基中砂井排水方法的使用是比較多的，運用預壓的辦法把射水、震動等方法形成的孔中射入砂，形成砂井，之后將制作完成的砂井外表平鋪一定的砂溝，其厚度控制在0.3-1.5厘米的范圍，后運用砂井將土層當中的水分排出，從而達到土體加固的最終效果。

2.3.2排水板法

塑料排水法的原理及實際操作與砂井排水法比較相似，唯一的區別在于，所使用的材料是塑料和繩子，形成垂直豎向的排水通道，與砂井排水法對比，其工序比較復雜，需要嚴格的按照預壓步驟一一進行，才能夠把土層當中含有的水分順利排出。

2.4強夯法

在處理土壤中含有雜填土、碎石、強夯法等雜質粘土的土層中是比較常見的。是采用振動的辦法或者借助機器來進行碾壓的，把土層中粘性高的由松動變得結實，促使地基壓縮性降低，同時提高土層韌性及強度。一般情況下，碾壓時間掌握在低于5分鐘的范圍，強夯法與換填法、垂直排水固結法對比，憑借其簡單的操作和顯著的成效，能夠廣泛的被運用在公路工程施工作業當中。

2.5鋪設土工布

鋪設土工布指的是在軟土地基的外表進行土工布的平鋪，同時還需在土工布上方鋪一層沙墊層用來起到保護工布的作用。鋪設土工布加固處理方法在不少建設鄉間道路中加以運用，該處理方法能夠促使地基抗壓性能得到有效提升，但此種處理方法僅能在軟化不嚴重的軟土地基中加以運用。為此，通常情況下，鋪設土工布往往會同其他的加固處理方法進行使用。

2.6加筋土法

加筋土法與換填法存在一定的差別之處。換填法僅需要對軟土層挖取大概3米的范圍，而加筋土法需要把軟土地基中薄弱的部分全部挖出，清理的是非常干凈的。在將軟土層全部挖出之后，地基底層填充一層較薄的沙墊層，厚度要控制在0.6米，鋪筑完成之后需要把混合好的高強度砂質土均勻的鋪在沙墊層上面，以工程施工的實際情況來進行碾壓，促使墊層與土層堅固的結合在一起。加筋土法能夠促使工程施工成本費用得到有效的降低，可是在高速公路中是不適用的，僅在施工簡單的少量砂石地區較為適用。

2.7壓實法

進行公路道路兩側進行護道修建的時候壓實法是比較適合的。把路面地基下層的軟性土層的粘土、淤泥兩邊高出的地勢進行壓平處理，這樣才能夠使得地基的不均勻沉降現象的發生，使得路面安全穩定性能得到有效保證。

2.8填筑路堤

加固完軟土地基后，在確保地基穩定性能的基礎上，為避免地基有軟化現象的發生，需要抓緊時間開展路堤的填筑作業，減小預壓時間，最大限度上避免地基沉降問題的發生。

2.9科學施工 起到加固地基的有效作用

2.9.1均勻的進行混合料的平鋪；

2.9.2因很大一部分工程施工兌取會使用土工織物來進行地基的加固處理，為此在具體施工作業中一定要以施工方案及原則進行施工，針對高技術含量的土工織物，對于混合料鋪排及地基加固的時候要謹慎處理，以確保工程施工能夠連續進行，最大限度上縮減施工時間；

2.9.3確保土工織物與其他混合料的總體完整性；

2.9.4在特定時間內對工程施工現場及施工進度開展實際的監測及評估，防止出現重大事故或者有施工漏洞的產生。

結束語

對于公路工程施工來講，確保路面地基的安全穩定性能是施工作業的根本性任務，從文章的重點內容來分析，在進行軟土地基加固處理工作當中一定要嚴謹，施工人員要做到耐心謹慎，為此則需施工技術人員具有專業的加固處理技術、良好的施工素質。而國家需要對加固施工人員進行定期的培訓學習，注重對其道德素質的培養，以此才能夠在軟土地基加固處理工作中，確保加固處理工作安全穩定的定期完成。

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