魏國

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摘要：本文闡述了市政道路施工過程中道路軟基施工遇到的主要技術問題，闡述了對道路軟基處理的常用方法以及軟土基路堤填筑的關鍵工序，并對這些方法進行評價。

關鍵詞：市政；道路工程；軟土路基；施工技術

軟土地基的處理質量直接影響到路基的基礎承載力，也是保證道路建成后安全、高效運營的關鍵。軟土地基處理的目的是增加地基穩定性，減少施工后的不均勻沉陷，所以施工技術人員必須意識到軟土地基的危害性。

1.軟土地基路基病害類型

軟土，是指淤泥和淤泥質土的總稱。主要特點是天然的含水性比較大、承載能力比較低、壓縮性比較高等。在我國，軟土主要分布在沿海平原以及內陸湖泊河川周圍地區。軟土地基的天然孔隙比較大，大約在1.0 左右，容易因外界因素而變大，不能滿足現代市政道路建設的要求。處理軟土地基的主要方式是加固，如果處理不當，回到道路產生沉降、斷裂等病害。如軟土地基出現滑動時，會導致路基失穩，路面扭曲；在填土荷載的作用下，軟土地基產生不均勻的沉降，導致路面不平，結構破壞，在與橋梁等的連接處容易出現差異沉降，影響行車的安全。

2.軟土路基具有的特點

2.1土壤分層.

軟土的形成是碎屑物在沉積作用下，經過多年的外力作用影響而形成的，軟土層中存在著各種各樣的土質，在沒有發生地殼上升下移運動時，軟土層中在同一水平面上的土壤類型是相同的，但縱向上的土壤性質卻各異，而且隨著年代的推移其分層化愈加明顯。

2.2極易下沉

軟土層中土壤松散，當軟土路基承受車輛往來時，上房了面上的擠壓和重力作用就會在此時共同發揮作用，使原本就極不穩定的軟土層下降，軟土路基的下降深度與所施加給它的重量有關，當施加力越大時，它的下降幅度越大，而施加力減小時，它的下降幅度就會減小。

2.3 地基破壞后恢復難度大

軟土層與其他土質相比，還有一個不同就是，在其上鋪設的地基一旦遭到破壞就很難恢復。普通的泥質土壤可塑性較強，也比較穩定，一旦一部分路基有所破壞，在修建的時候可以只針對破壞的這一部分開展恢復工作；而軟土的性質就不同，土粒之間的空隙很大，水分含量較大，可塑性極差，要想在其上建設路基，就要達到是加載軟土上的力的平衡，平衡力之間相互壓制，相互制約，提高軟土的密度和承受能力，使得軟土得以固定成形，可是如果建設軟土路基技術不到位，或是軟土路基建成后遭到了破壞，就打破了原來的力量平衡，軟土路基也就隨之土崩瓦解，在修復時，也不能夠像處理普通土質路基一樣只要減小路面施加力那樣簡單，而是要對整塊軟土路基重新規劃建設，這就對軟土路基的建設技術提出了更高的要求。

2.4 軟土層之間牽連性大

將普通土壤固定成型后，從中挖取的一塊，剩下的部分可以依舊保持不變。而將軟土固定成型后，也挖取一塊，剩下的部分就會隨之潰散，同樣的操作，將普通土壤換成軟土就會產生不一樣的效果，這是因為軟土的形成方式與普通的泥質土壤不相同，軟土的關聯性大使得一旦觸發某一點機制就會引發連鎖反應，造成整個的軟土層結構混亂，在觸發點過于嚴重的情況下還可能會是軟土形成流沙狀態。也就是說，在軟土之上進行路基建設最為忌諱的就是“動作過大”，盡量減少對軟土的大規模操作。

3.主要的道路軟基處理技術

為了更好地進行道路軟基處理，工程技術人員加強了相關技術的研究。在實踐過程中不斷驗證和發展各種理論，逐步形成了較為完善的技術處理理論和工程實施方法。目前，道路軟基處理所采取的主要技術措施，概括有以下幾點。

3.1堆載預壓法

堆載預壓法是指在道路修筑之前，用等于或大于設計荷載能力的填上荷載實行預壓處理。這種方法可以使得軟土地基發生固結和沉降，有效提高地基強度。在軟土地段固結沉降后的地基強度指標達到預計值后，再進行道路工程路面建設。

3.2換填墊層法

換填墊層法指的是用強度高的粘性土、砂、礫、卵石或石屑等滲水性材料，將一定深度范圍的軟土層進行換填。并通過夯實處理，做成低壓縮、高承載的墊土層。依據不同的換填方式，該方法又可細分為換填土法、拋石擠淤法和爆破擠淤法。

3.3強夯法

強夯法是指為提高軟弱地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速固結的方法，稱動力固結法。利用起吊設備，將 10～25t 的重錘提升至 10～25m 高處使其自由下落，依靠強大的夯擊能和沖擊波作用夯實土層。這種方法一般僅僅適用于粗顆粒含量較高、非飽和的軟土土質，對飽和度較高的粘性土質處理效果不顯著，而對淤泥和淤泥質土處理效果更差。

3.4排水固結法

排水固結法指的在軟土上設置豎向排水井，例如砂井、塑料排水袋等，使得天然土層中的孔隙水被慢慢排出，降低土壤孔隙比，軟土固結變形、強度增大，這種辦法主要用于解決地基沉降及穩定性問題。為了加速土層的固結進程，最簡單最有效的辦法就是增加土層的排水途徑，縮短土層的排水距離。因此，可以通過設置豎向排水井（砂井或塑料排水袋），加速地基固結過程，短期內達到固結效果，縮短預壓工期，提前完成沉降處理。同時，這種方法也加速了地基土抗剪力的增長。使地基承載力的增長率始終大于施工荷載增長的速率，從而保證了地基施工的穩定性。

3.5深層攪拌法

深層攪拌法是指通過深層攪拌機械設備將軟土和水泥等固化劑進行強制攪拌，利用軟土和固化劑在攪拌過程中所產生的一系列物理反應和化學反應，從而形成具有高強度特性的加固體。依據固化劑形態的不同，可將深層攪拌法進一步細分為噴漿攪拌法和噴粉攪拌法。需要注意的是，該方法處理過的地基應視為復合地基，應力應該由樁和土共同承擔。

4.軟土基路堤填筑的關鍵工序

在對軟土地段進行軟基處理之后，還需要經過加載處理。逐漸消散超孔隙水壓力，降低孔隙比，固結地基，提高軟土密度，增強抗剪力。同時，為了防止堆載速率大于軟基抗剪力增速，損害路基的整體穩定性，在加載預壓時需要逐級處理。即等這一級的沉降趨勢穩定后，再施加下一級荷載，促進軟土地基的固結和路基的穩定。為了保證填筑路基的穩定，需要采取的措施主要有兩種。

4.1通過沉降速率控制填筑速率

路基填筑的速率與地基沉降速率應保持一致。在地基條件相同的情況下，填筑速率越大，沉降速率就越大，危險性就越高。因此，用沉降速率控制填筑速率是保證填筑路基是否穩定的關鍵因素。

4.2增設反壓護道

增設反壓護道指的是抬高原設計護坡的位置，使其達到路堤高度的一半。由于軟基的抗剪性弱，因此護道要與路基上方同步施工，形成一個整體，增設反壓護道可以使得路基承載力擴散至一個較大的范圍。雖然增加了一些土方使用，但對增加施工的連續性、均衡地基受力和縮短工期都有利。

此外，考慮到軟土地段往往是水位較高的地段。與普遍地段相比，做好排水處理顯得尤為重要。因此，加深排水溝、完善排水系統也是增強填筑路基穩定性的有效方法。

在軟基路段實施道路工程建設時，需要考慮路基加載所造成的地基沉降，特別是修建通道、涵洞，越接近中線的地方沉降就會越嚴重。對此，涵洞、通道處的施工方法通常有兩種：一是填土預壓法，即在挖槽施工之前先進行填土堆載，使地基沉降到位；二是預留沉降量法，即通過計算合理設定有關部位的預留沉降量，同時設置施工縫處理管節接頭。在施工過程中嚴格控制，避免出現沉降導致的錯位。

總結：

總之，在道路施工之前，應該針對施工要求和軟土特性找到合適的處理方法，提出并實施軟基處理的具體施工技術，為市政道路工程建設的順利進行打下堅實基礎。

參考文獻：

[1]陳志華.論市政道路施工中軟基加固技術的應用[J].科技資訊，2012（4）.

[2]石磊.論述市政道路施工中軟基加固技術[J].中華民居，2013（05）