新型鐵路道岔的施工及技術(shù)要點(diǎn)

盧啟超

中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司 河北石家莊 050000

摘要：鐵路道岔是使列車在運(yùn)行過程中能夠通過一股道轉(zhuǎn)向另一股道的線路連接裝置，其施工是鐵路修筑工程中的一項(xiàng)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，隨著我國鐵路通向地區(qū)的范圍越來越大，對于每個重要的交通要道，其所需要的鐵路道岔的質(zhì)量和技術(shù)應(yīng)用也就越來越嚴(yán)格。相對的，為了保證列車在行駛過程中的安全性和穩(wěn)定性，保障人們出行的安全，需要采取一系列的措施來加強(qiáng)新型鐵路道岔的使用期限和使用安全，本文從內(nèi)蒙通遼站新型鐵路線路的現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合道岔的施工技術(shù)要點(diǎn)，對該技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行初步的分析，希望能對今后的新型鐵路道岔的施工帶來一些文本上的幫助。

關(guān)鍵詞：新型鐵路道岔；施工；技術(shù)要點(diǎn)

引言

隨著我國科技的發(fā)展、社會的進(jìn)步，人們的活動不在拘泥于一個地區(qū)，伴隨著各種出行方式，列車擁有較為便宜的價格和較為安全的乘坐環(huán)境，是人們出行的首選交通方式，而列車的運(yùn)行離不開鐵路，在我國部分城市已經(jīng)開通了高鐵和動車，其不僅速度快，而且對于飛機(jī)來說價格要便宜很多，比長途汽車更加舒適、快捷，因此，鐵路工程的修建一直是我國相關(guān)部門的重點(diǎn)工作，也是我國發(fā)展因素的主要研究之一。

一、工程概況

通遼站位于我國內(nèi)蒙古地區(qū)通遼市地地界的遼河平原，是東北地區(qū)相對較大的交通樞紐站，其交通方向分布較廣，連接六個地區(qū)并擁有五條鐵路路線，運(yùn)輸線路較為繁忙，運(yùn)輸情況相對較為復(fù)雜，如果暫時不考慮有大型火車和其他類型的列車通過，從造成五點(diǎn)到晚上六點(diǎn)僅僅載有乘客的列車就有多次，平均下來每不到半個小時就會有一輛列車通過，具體情況如下表（1）所示。

表（1）乘客列車通遼站停發(fā)時間表

序號車次到發(fā)列車股道列車線路到發(fā)時間停留時間（分）

11468發(fā)5大鄭6：105

22189發(fā)1京通7：203

32230到2通霍7：3010

46797發(fā)6大鄭7：503

51467發(fā)3京通8：0020

61457到4通霍8：505

7K276發(fā)7大鄭9：265

86800到2京通9：506

9K700發(fā)6通霍10：1510

106060到4大鄭10：4510

116808發(fā)6京通10：482

12K695到2大鄭10：5521

136053發(fā)3通霍11：153

142229發(fā)1京通12：003

154230到7大鄭12：206

166780發(fā)5通霍13：552

174698到6京通14：2210

186055到2大鄭14：3515

196058到4通霍15：302

206798發(fā)1京通16：105

21K698到3大鄭16：205

224228發(fā)6大鄭16：305

23K698到7京通17：1510

241457發(fā)5京通17：306

通過上述表格可以明確的看出該地區(qū)所要承擔(dān)的鐵路時刻安排壓力非常大，如果出現(xiàn)列車晚點(diǎn)或者路途上耽誤的時間，則很有可能會對其他的列車造成不能進(jìn)站的麻煩，所以，在該地區(qū)，新型鐵路道岔的作用是十分明顯的，鐵路道岔的應(yīng)用不僅能給該地區(qū)在運(yùn)行上帶來一定的便利和變通，而且還能避免由于列車數(shù)量大而導(dǎo)致的進(jìn)站擁擠問題，適當(dāng)?shù)臏p輕了通遼站的鐵路壓力，同樣也給人們的出行帶來了很大的便利。

二、新型鐵路道岔作用

從表面上看，一個地區(qū)的發(fā)展程度取決于該地區(qū)的人均年收入，但是，在很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，都有一個發(fā)展較為迅速且規(guī)模較大的鐵路交通線路，鐵路交通線路的密集程度不僅可以反映出該地區(qū)和外界的交流和溝通，而且也會給該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶來一定的影響，而新型鐵路道岔則是專門針對鐵路路線的通向和做的一項(xiàng)改進(jìn)工作，在新型鐵路道岔的修建過程中，施工電廠一定要做好相應(yīng)的安全工作，同時還要分配有專門的人員進(jìn)行日夜監(jiān)守。

三、新型鐵路道岔的施工過程

3.1鐵路道岔的檢測

鐵路道岔在進(jìn)行初步的使用之前，一定要有一個嚴(yán)格的質(zhì)量檢測過程，需要首先在廠房之內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝工作，施工單位應(yīng)該派遣專門的技術(shù)人員對于鐵路道岔的檢測工作進(jìn)行監(jiān)督和監(jiān)察，每一個道岔的檢測過程和檢測結(jié)果都應(yīng)該記錄在冊，記錄文件必須仔細(xì)，記錄參數(shù)必須嚴(yán)謹(jǐn)，在鐵路道岔運(yùn)行到施工場地之后，施工單位和生產(chǎn)商還要再一次對貨物進(jìn)行驗(yàn)收，對其質(zhì)量和安全程度以及內(nèi)部構(gòu)造的穩(wěn)定性進(jìn)行進(jìn)一步的檢測，避免其在投入使用后由于設(shè)備質(zhì)量問題導(dǎo)致的返修。道岔的檢測過程一定要仔細(xì)，不能放過每一個環(huán)節(jié)，如果沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，則應(yīng)該拍照簽認(rèn)，通過總經(jīng)理同意后才可進(jìn)行設(shè)備安裝，如果道岔存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，則不可強(qiáng)行使用。

3.2鐵路道岔的安裝

道岔安裝過程中首先是清理雜物，將施工范圍的一切與工程無關(guān)的東西都清除出去，這樣不僅能保證施工場地的干凈，而且還會在安裝過程中，使每個鋼件之間的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，聯(lián)系更加緊密。在進(jìn)行側(cè)向模板的安裝時，一定要提前設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)備的放置和排列。在岔枕上彈好墨線，道床板則應(yīng)該在鋼模上彈好墨線，為了照顧夜間工作人員的工作便利，可以在其上面粘上一層厚度較大的雙面膠，使他們能夠準(zhǔn)確的看到墨線的位置。

3.3鐵路道岔功能調(diào)試

在完成鐵路道岔的安裝工作之后，應(yīng)該立即進(jìn)行道岔的調(diào)試工作，對其的工作效率進(jìn)行檢測，測試其是否能達(dá)到預(yù)期的工作效果，道路功能調(diào)試主要包括兩個步驟，首先是根據(jù)水平的方向來進(jìn)行軌距的調(diào)整，保證各個相鄰的鐵軌之間的距離不超過一毫米，其次，在模板結(jié)束后還應(yīng)該進(jìn)行第二次的軌距測量工作，同樣保證其相鄰的鐵軌之間的距離不能超過一毫米。

四、新型鐵路道岔施工技術(shù)要求

4.1支撐裝置的安裝

支撐裝置在安裝前需要有一個合理的設(shè)計(jì)流程，其安裝過程要按照設(shè)計(jì)來進(jìn)行，設(shè)計(jì)的規(guī)模和樣式要根據(jù)地區(qū)的鐵路特征來進(jìn)行劃分，不同的鐵路類別有不同的支撐裝置，除此之外，還要對轉(zhuǎn)轍機(jī)的平臺進(jìn)行有效的位置檢測，通過對其尺寸和大小進(jìn)行計(jì)算來判斷其位置是否存在偏差，如果在鐵路下面埋有鋼筋，則還需要進(jìn)行鋼筋的檢測，如果和設(shè)計(jì)的方案有不同之處，則需要對鋼筋的位置進(jìn)行調(diào)整和重新整治。

4.2道岔關(guān)鍵點(diǎn)的測量和建設(shè)

新型鐵路道岔關(guān)鍵點(diǎn)的測量首先要以軌道控制網(wǎng)絡(luò)中心的CP為基礎(chǔ)，利用全站儀對道岔直股中進(jìn)行測設(shè)，分別在岔前、岔心、岔尾和岔道每隔五米的地方設(shè)置一個加密點(diǎn)，通過對加密點(diǎn)進(jìn)行測量以及利用電子水平儀進(jìn)行水平校正，然后將道岔控制機(jī)裝的位置標(biāo)記在支承層上。

4.3鐵路道岔的組裝和精調(diào)

鐵路道岔的組裝一定要嚴(yán)格的按照規(guī)定的步驟進(jìn)行，首先要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)注的位置，對道岔調(diào)高墊板和彈性基板進(jìn)行正確的安裝，然后再進(jìn)行道岔岔尖和岔心彈條扣件的安裝，扣件安裝完成后就可以進(jìn)行道岔的正式組裝了，在其組裝過程中，一定要保證其每一個部件都安裝緊密，不能存在松動的情況，安裝完成后一定要進(jìn)行全面的排查，必須要保證整個體系不能存在一點(diǎn)疏松，否則在長時間的鐵軌運(yùn)行和震動影響下，會使道岔慢慢松動甚至被列車經(jīng)過的強(qiáng)壓力擊飛，造成安全事故。

道岔的精調(diào)主要是根據(jù)道岔設(shè)計(jì)的參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行整體的調(diào)試，以中線點(diǎn)為基準(zhǔn)，在保證道岔基本上符合工作的情況下，一點(diǎn)一點(diǎn)的進(jìn)行道岔位置和高度的調(diào)試，利用軟件對其進(jìn)行精挑可以有效的減少人工操作帶來的誤差，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性，最后，在集合狀態(tài)測量儀的幫助下就能完成一整組道岔的精調(diào)工作，使其在安全穩(wěn)定的環(huán)境中運(yùn)行。

五、結(jié)論

綜上所述，通過對我國內(nèi)蒙古通遼站的情況進(jìn)行初步的了解可以得出，當(dāng)前我國鐵路部門應(yīng)該及時對一些交通樞紐地區(qū)進(jìn)行鐵路道岔設(shè)置，這不僅反映出該地區(qū)的交通條件，還是影響該地區(qū)經(jīng)濟(jì)因素的主要原因之一，在進(jìn)行鐵路道岔施工時，一定要注意對其技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用。新型鐵路道岔作為復(fù)線鐵路的連接裝置，其特殊性決定著其在安裝的過程中必須要嚴(yán)格的按照規(guī)定的方式進(jìn)行操作，只有安裝可靠穩(wěn)定的道岔才能保證其在今后的使用中能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]高靜華.隧道內(nèi)多組大號碼高速無砟道岔施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2013-12-20.

[2]冀光民，呂文超，宋劍.道岔板鋪設(shè)精密測量技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010-01-20.