鐵路上跨架梁施工安全管理

劉超成

浙江鐵道建設工程有限公司 浙江省杭州市 310008

摘要：施工管理是企業的永恒主題，安全是施工管理的永恒主題。鄰近營業線施工具有工作時間緊湊、作業難度大、風險高、危險因素復雜等特點，本文結合余姚牟山至牟山湖跨蕭甬鐵路（K82+480）為例，主要從架橋機選擇，抗傾覆計算，架橋機過軌、架梁Ⅱ級封鎖施工準備工作、關鍵工序安全控制措施等方面論述上跨橋施工的安全管理及施工，可為以后類似工程提供借鑒。

關鍵詞：上跨橋；架梁；施工；安全管理

一、工程概況

余姚牟山至牟山湖公路跨蕭甬鐵路（K82+480）工程位于余姚市牟山鎮。主橋橋跨布置為5-30m小箱梁+5-20m空心板梁+4-30m小箱梁，先簡支后連續，線形為直線，右偏角75°，橋面寬20m，橋面橫向坡度2%，縱坡3.68%。上跨蕭甬鐵路的中心鐵路里程為K82+480，該段位于蕭甬鐵路上虞～余姚西區間，雙線電氣化區段，線間距6m，最大行車速度為120km/h。梁底與鐵路軌頂凈高按不小于8.2m。

二、架橋機選擇及驗算

1、架橋機的選擇

⑴單片梁自重最大為96噸，跨度30m。

⑵架橋機150噸>96×1.5=144噸，滿足要求。

⑶架橋機架設最大跨度40m>本橋跨度30m，滿足要求。

2、JQG150-40A3步履式架橋機過軌抗傾覆驗算：

架橋機抗傾覆驗算以架設13#～14#墩上方30m小箱梁為例，架橋機過軌的最不利狀態是架橋機懸臂臨時支腿即將到達14#墩蓋梁頂面支點時，為最不利狀態，此時架橋機前臂的凈跨度為31.6m。架橋機拼裝由前往后為1×14m導梁+4×12m主梁，計算過程如下：

1、已經條件：

G導梁抗剪=11.378t，G主梁過渡節=12.887t，G主梁節段=11.828t，G主梁節段抗剪節=12.399t，G主梁抗剪節=12.915t，G主梁尾節=11.072t，G上橫梁=0.834t，G起重天車=14.408t，G臨時支腿=1.364t，G中支腿=30t，G尾支腿=4.734t。

2、抗傾覆計算：

M傾=1.364×30.8+11.378×30.6+12.887×12.887+11.828×6.6+0.834×30.8+0.834×20=750.3（t.m）

M抗=12.399×5.4+12.915×17.4+11.072×29.4+4.734×30+30×20.4+14.408×2×26.8+0.834×30=2168.5（t.m）

K= M傾/ M抗=2168.5/750.3=2.89>K=1.5，符合要求。

三、架橋機過軌、架梁Ⅱ級封鎖施工準備工作

架橋機過軌、架梁Ⅱ級封鎖施工準備工作充分，人員責任劃分到位，可以有效較少架梁作業的不安全因素，提高人員、設備各項防范意識，根據上海鐵路局營業線施工相關要求，現從以下幾點進行說明：

1、外部準備

1.1、架橋機過軌封鎖前，已與寧波工務段、杭州供電段、寧波車務段等相關單位簽訂施工安全協議。

1.2、申報的上海鐵路局施工計劃封鎖點已批復落實。

1.3、已按照鐵路封鎖施工安全卡控措施表，逐項對照檢查，符合有關要求。

1.4、已按路局運輸處的文件要求，編制施工網絡圖。

1.5、待架梁板13-14#已經準備就位。

2、技術準備

2.1、完成鐵路跨架梁專項施工方案的編制方案審核。

2.2、施工總負責人已對所有參與鐵路封鎖的施工人員，進行交底及動員工作。

2.3、墊石平面位置、標高及要架設的箱梁編號已準備就緒，對梁板尺寸進行復核，蓋梁支座中心線、梁端線已用墨線彈好。

3、材料、設備準備

3.1、所有施工用材料、機械設備等進行全面檢查，材料能夠保證施工需要，設備運行正常。

3.2、架橋機經杭州市特種設備檢測研究院檢測合格，并已取得合格證書。

3.3、一臺150t的應急吊車已到位、車輛和人員的的檢測合格證書等資料已在項目部備案，其他日常材料準備到位。

3.4、一臺100KW發電機已運至工地，并試發電成功，經調試檢測可以正常使用，滿足施工要求，現場設專人負責管理。

4、施工現場準備

4.1、架橋機過軌封鎖前，按照上海鐵路局批準的專項施工方案，項目部對施工場地進行清理排查，確保架橋機過軌安全。

4.2、架橋機經浙江省特種設備檢測研究院檢查完畢，并取得編號檢驗報告，檢驗結果為合格。

4.3、8月24日下午進行了試運行工作，試運行過程中架橋機的走行系統固定牢靠、運行正常，限位裝置固定牢靠，制動無異?，F象，吊具、絞車、卷揚機、液壓系統電氣系統等設備性能良好，運轉正常，滿足施工要求。

4.4、鐵路主跨100KW發電機應急設備已落實到位。

4.5、待安裝箱梁已提前運送至施工壓實的塘渣上堆放。

5、人員準備

5.1、參與封鎖施工的重要崗位負責人、指揮人員、起重機、防護人員等特殊工種人員持證上崗。

5.2、所有安全防護人員、指揮人員、架橋人員均已到位。

5.3、應急救援隊伍30人隨時待命。

5.4、施工管理及人員分工

四、架橋機過軌作業控制要點及注意事項

1、架橋機過軌作業的過程控制要點

4.1、檢查機后配重量，復核配重量是否滿足過軌要求。

4.2、監控過軌時主梁前支腿、后支腿穩定狀況，觀察是否有移位和晃動現象，發現有變化時及時停止前移。

4.3、嚴格執行架橋機過軌操作規程，監控過軌時前移速度，禁止超速。

4.4、隨時做好剎車準備。

4.5、監測過軌時前懸臂端撓度數據。

4.6、導梁前油缸到達前方墩頂時，及時將導梁前油缸支固好。

4.7、導梁前油缸加固好后，將主梁前支腿沿導梁滑道移至墩頂并支固好。

4.8、主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先將后支腿前移到位后，才能將架橋機主梁前移，主梁到位后要詳細檢查整機狀況。

4.9、施工時由施工負責人統一指揮，不得盲目作業。

2、架橋機過軌注意事項：

2.1、架橋機在拼裝完成后必須具備由有關安全監督管理部門頒發的“檢驗合格證”；

2.2、清理橋面障礙物，使導梁在過軌作業運作時，各支腿移動和安放時不受任何限制；

2.3、跨越鐵路前，根據兩橋墩標高差值調整支腿高度，要能夠滿足導梁安全到達而不影響過軌，起吊天車設置于支腿主梁兩側，操作時要嚴防天車向前滑移而導致架橋機重心轉移誘發傾覆事故；

2.4、禁止在架橋機主梁腹腔內攜帶枕木頭，鋼軌頭，魚尾夾板，散裝螺栓和小工具等其他零散易墜物件跨越鐵路；

2.5、按鐵路營業線施工規定距離設置防護設施及防護人員。

2.6、架橋機步履過程中所有抄墊材料必須經監理驗收合格后方能使用。

結語：

上跨既有鐵路橋梁施工相比其他工程施工，由于在規定的封鎖時間點內完成相應的工作內容，時間安排緊湊，具有更大的安全風險，一旦發生事故所造成的損失和負面影響是無法估量的。因此，在本項目工程施工中，全體參建人員時刻緊繃安全生產這根弦，嚴格遵守各項安全管理規章制度和相關安全操作規程，認真學習鐵路施工安全知識，不斷吸取不同類型的事故教訓，積極做好與鐵路相關設備單位的配合工作，從而保證本項目工程施工任務安全圓滿的完成。

參考文獻：

[1]鐵道部關于印發《鐵路營業線施工安全管理辦法》的通知（鐵運[2012]280號）；

[2]鐵道部《鐵路技術管理規程》；

[3]上海鐵路局“關于公布《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》的通知”（上鐵運發[2012]586號）；

[4]關于營業線上跨立交橋施工工務安全監督補充規定（上海鐵路局工綜函[2010]173號）；

[5]TB10303—2009 《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》；