淺談橋梁墩臺施工技術

周志杰1 程文博2

1旬邑縣公路工程施工隊 陜西咸陽 711300；2旬邑縣農村公路管理站 陜西咸陽 711300

摘要：現階段，隨著國內社會經濟的不斷變化，我國交通事業也取得了較快的發展。目前在國內高速公路橋梁建設已經邁入了一個新的發展時期，橋梁墩臺的設計選擇也越來越多，科學合理的墩臺施工技術不但可以提高公路橋梁工程的質量，還能節約施工成本與周期。因此，本文主要通過對公路橋梁的墩臺施工技術應用進行分析，并對施工中的設備選擇與鋼筋安裝進行闡述，為以后的公路橋梁墩臺建設提供有效參考依據。

關鍵詞：公路橋梁；墩臺施工；技術

近年來，伴隨著我國城市化建設發展的速度越來越快，公路橋梁已經成為影響城市交通的一個重要因素。因此，這要求建筑單位的設計人員需不斷創新完善橋梁墩臺的施工技術。另外，由于高墩臺的施工難度較大，技術含量過高，所以在橋梁高墩臺的施工中，相關施工人員需嚴格按照施工標準與規定進行施工，嚴格控制好測量施工技術及施工質量，以保證整個橋梁建設的安全性與穩定性。本文主要介紹兩種公路橋梁高墩臺施工方法，即滑模施工和翻模施工，通過簡單分析該施工方法的技術要點，探討橋梁高墩臺的相關經驗，為以后橋梁高墩臺施工提供有效的參考依據。

一、高墩臺滑模施工技術

在施工中，高墩臺滑模施工技術不僅具有較好的結構整體性，還能保持場地的整潔，節約勞動力與建筑費用，最大化的提高工程施工進度，確保工程的質量[1]。

（一）高墩臺滑模施工技術的優勢。施工連續性好、速度快、混凝土整體性好、一次成型無施工縫、材料消耗少、能節省大量的拉筋、架管、鋼模板以及施工安全。

（二）施工技術要點。

1.鋼筋綁扎。在組裝模板之前通常要完成鋼筋綁扎。在施工作業中，第一次鋼筋綁扎只能綁在與模板一致的高度，以上部分在滑升時，通過千斤頂架的橫梁下與模板上之間進行綁扎。其中每段豎向鋼筋的長度不應太長，以方便施工。在銜接較長的鋼筋時，同一橫斷面中，鋼筋接頭的面積不應超過總面積的一半。

2.滑升。最初混凝土澆筑的高度應在60-70cm左右，并將其分為2-3層進行澆灌筑，時間大約在3-4h之間。在澆灌完成后，可以將模板提高大約5cm左右，隨后對已出模的混凝土進行強度檢驗，看是否合格，如果檢驗通過，模板可以提升2-5個千斤頂行程[2]。在第一個試滑完成后，應對滑升系統與模板結構等進行檢查，在檢查正常后，再持續滑升，在常溫下，滑升速度可以控制在30-50cm/h之間。隨后再繼續進行綁扎，并安裝鋼筋，澆筑混凝土，隨后啟動千斤頂，從而提高模板作業的效率。在循環作業中，每晝夜平均滑升2-6m，直到工作量完成為止[3]。其中澆筑混凝土時，應進行分段與分層澆筑，厚度為20-30cm。

3.選擇施工機械。假如公路橋呈直線或者彎度較小時，與橋頭地處平坦寬闊的地形的情況下，最適合進行攬索安裝，且成本低。假如橋是彎橋，則適合塔吊。可根據實際情況來選擇不同程度的覆蓋塔吊，最好可以選擇覆蓋4-6個墩臺的塔吊。而滑模施工可以通過工作平臺進行，不用搭建工作支架，如果是翻模施工就要搭建工作支架。

4.安全控制。在施工前應先搭建防護欄與安全網，避免高空物品墜落而導致的傷害；施工人員在進行作業時，應系好安全帶，避免失足墜落；管理部門應加強電網的安全管理，安裝有關的電力保護系統；在雨季施工時，應做好防洪工作，避免出現不必要的損失；監督部門應隨時進行檢查，一旦發現隱患要及時處理[4]。

二、高墩臺翻模施工技術

（一）翻模施工技術原理

高墩翻模主要是一種通過塔吊將大塊鋼模提起的技術。該技術主要是在鋼模板的牛腿支架上對工作平臺進行支撐，隨后利用塔吊將工作平臺、模板等提升起來，同時安排相關人員在作業平臺上下兩層的模板上進行裝→拆→扎筋→測繪等作業。其中墩臺模板都采用大塊鋼模，每套可分為三節，每一節高3米左右，除了墩底9米高度需要進行一次性澆筑外，其他的均按照6+3米循環模式來進行翻升作業。當完成第3節的鋼模混凝土灌注時，應將作業平臺進行提升，通過拆卸，將第1、2節的模板提升到第3節上方，隨后安裝并校正澆筑混凝土，直至完成[5]。

（二）技術特征

在施工過程中，高墩翻模不僅可以彌補高墩爬模、高墩滑模等缺點，還可以吸取各自的優勢。其中翻模技術在作業平臺中與模板分割成兩個獨立的體系，從而解決爬模施工導致的一系列問題，克服滑模施工的局限性，即可以避免施工組織的復雜性，又可以彌補混凝土外表的不足之處。在施工工藝中，高墩塔吊翻模要比液壓翻模更加科學實用，由于高墩液壓翻模技術很容易會導致墩身出現比較大的接縫，并且在提升液壓平臺時會發生平臺偏扭等情況，易造成頂端混凝土被拉開、套管傾斜以及墩身尺寸偏差等缺陷。而高墩塔吊翻模可以有效的避免這些情況出現，還可以保護高墩流暢的線型，提高施工的安全性，改善其外觀質量。

（三）適合的范圍

高墩翻模技術主要適用于公路、鐵路以及超高混凝土結構建筑物等施工中，同時該技術還適用于運輸困難、道路狹窄等施工場所。

（四）工藝流程

在施工作業中，高墩翻模工藝流程具有較高的復雜性，一般情況下主要按照以下流程進行：施工前的準備→綁扎安裝鋼筋→組裝翻模→構建工作平臺→建立防護系統→灌注混凝土→養護→綁扎安裝鋼筋→拆除工作平臺→平臺上升第3節上方→循環施工到墩頂→完成作業。

三、鋼筋安裝

在進行墩臺作業時，受力主筋一般會選擇25之間的螺紋鋼筋，一般方法主要是通過一些螺紋套筒來連接鋼筋，該方法的特點就是速度快，但成本高，在正常情況下不常用焊接，因為搭接焊不僅成本高，且在質量方面也不好控制，所以在鋼筋綁扎時，綁扎的高度要與模板高度保持一致，同時還要隨著模板的滑升，進行綁扎。同時，為了方便施工，每段豎向的鋼筋長度不應太長，在銜接較長的鋼筋時，同一橫斷面中，鋼筋接頭的面積不應超過總面積的50%。隨后利用電流焊接將兩根鋼筋的斷面間隙在焊層下通過電弧產生的電阻熱、電弧熱，實現鋼筋的熔化，同時施加一些壓力完成焊接。一般情況下選擇IS09000認證的焊劑產品，同時要做好相應的焊劑保存措施。在進行焊接時，操作人員要持有專業證件，這樣才能確保焊接質量[6]。

四、結束語

綜上所述，隨著國內經濟的不斷發展，公路橋梁建設施工技術也得到了一定的改善與健全，橋梁墩臺的施工技術限已廣泛應用到橋梁施工中。目前，墩臺施工選擇方法越來越多，應選擇適合的施工方法，有效的提高施工質量，同時還可以加快施工的控制，在確保工程施工高效率的同時，保障施工質量。但在其中，監管部門要加強監管力度，預防不必要的損傷發生，一旦發現問題，應及時處理。同時，相應的技術人員應熟練掌握項目的施工流程，加強對施工中重點部分、重要環節的管理及控制。

參考文獻：

[1]張小杰.淺談橋梁墩、臺的工程施工技術應用[J].科技與企業，2014，05：226.

[2]陳常春.關于高速公路橋梁高墩臺施工技術及安全控制分析[J].東方企業文化，2014，09：273.

[3]馬江.鐵路橋梁現澆混凝土墩臺的施工技術與質量控制分析[J].中國高新技術企業，2013，08：87-88.

[4]胡松.鐵路橋梁現澆混凝土墩臺的施工技術與質量控制分析[J].黑龍江科技信息，2015，11：251.

[5]柏冰，王燦彬.淺談橋梁工程的施工技術與安全管理[J].科技創新導報，2012，11：124.

[6]周立新.結合某橋梁工程探討現澆箱梁施工技術與質量控制[J].門窗，2013，15（7）：15.