高速公路路基施工技術探討

劉寶祥

中交一公局海威工程建設有限公司 北京 101100

摘要：近年來，經濟建設快速發(fā)展，促使道路工程快速進步，進而使我國道路工程也得到了快速的發(fā)展，尤其是高速公路修建的速度越來越快，覆蓋范圍不斷擴大。隨之高速公路路基施工的技術則逐漸引起了社會的極大關注。其中路基是十分重要的，不僅要承載著巖土自身的重量，而且還需要承受來自路面的負荷。所以能否確保路基施工中的質量，對于路面的使用強度有著十分密切的聯系。本文將對高速公路路基施工與其技術方面進行深層次探討。

關鍵詞：高速公路；路基施工；施工技術

引言

隨著我國社會主義市場經濟的不斷發(fā)展，交通事業(yè)的發(fā)展也取得了快速的進步。高速公路的修建為交通運輸工程奠定了良好的基礎，促進了經濟的發(fā)展，所以對于高速公路的質量有了更高的要求。路基工程是公路組成部分中最為重要的一個施工環(huán)節(jié)。沒有優(yōu)質的路基基礎，就難以保證優(yōu)質的道路建設，在高速公路施工的過程中，要注意路基施工技術，保證路基的施工質量。文章將對高速公路路基施工與其施工技術進行分析。

一、高速公路路基施工的特點

（1）高速公路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內的專業(yè)類型多、結構物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。

（2）高速公路路基工程包括路基本身及有關的土方或者石方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。

（3）路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。

二、高速公路路基施工技術的現況

2.1目前我國高速公路路基施工技術的發(fā)展現狀

改革開放后，我國的經濟建設逐漸的壯大起來，對于高速公路，高速公路施工人員主要使用碾壓技術對高速公路的路基的平整度做相應的處理，同時高速公路路基施工人員還使用填筑技術對高速公路路基不平的地方做相應的整理工作。其次是在高速公路路基施工完成以后，使用相應的瀝青加鋪層結構設計技術，在高速公路路基表面鋪設瀝青，防止高速公路發(fā)生裂縫等現象。最后對于一些使用壽命到期的高速公路，施工人員會采用舊路重新處理等技術對使用壽命到期的高速公路進行修復工作。

2.2目前我國高速公路路基施工技術存在的問題

第一，高速公路路基施工技術人員的整體素質有待提高

現在大多數的高速公路路基施工人員普遍是沒有文化的農民工，他們一般沒有相應的技術能力，同時也沒有一定的工作經驗，他們甚至不了解高速公路的設計理念，這使得高速公路路基的建造往往不符合設計者的原意。

第二，技術人員對路基維護不到位

路基的修筑將底層的天然平衡狀態(tài)大坡，而且路基經常暴露在空間，會受到各種自然因素的侵蝕，并且為了保證路基的密實、穩(wěn)定、均勻，因此在實際中需要進行路基的維護，及時消除一些不穩(wěn)定因素使其免遭侵害。對路基進行維護就必須先要知道路基經常受到的病害有哪些，采取有針對性的維護。

第三，高速公路路基施工的技術質量不高

（1）結構的穩(wěn)定性不高，高速公路路基工程施工，一定要保證路基整體結構的穩(wěn)定性。為避免正常通車后，行車荷載破壞路基結構的穩(wěn)定性，導致路基破壞或發(fā)生形變，施工單位應該結合現場條件制定預防措施以維持結構的穩(wěn)定性。

（2）強度不強。高速公路路基工程施工要保證路基強度。路基強度必須達到相關標準，以抵御外力作用，同時不出現嚴重的形變。

（3）水溫穩(wěn)定性不強。路表積水和地下水是可能降低路基強度的兩個關鍵性因素。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。要求路基結構必須具備一定的水溫穩(wěn)定性，這樣才能在不利的水文環(huán)境中始終保持一定強度。

三、高速公路路基施工與其技術的加強措施

3.1 對路基的防護

對路基的防護可以采用植物防護或者工程防護兩種方法，采用植物防護是指在坡面上采用種草、鋪草皮、植樹等方法防止或減 緩坡面的沖刷。植物防護的有點事不僅可以 穩(wěn)定和固結邊坡，同時可以美化公路的生態(tài) 環(huán)境，改善視覺效果，并且具有經濟簡單的優(yōu)點。在不能用植物防護切易于風化的軟質 巖石或破碎巖石邊坡通常采用工程防護來對 路基進行保護，一般采用砌石防護、砂漿抹 面與勾縫、灌漿與噴漿、錨桿掛網噴漿（混 凝土）防護、護面墻等方法，工程防護的優(yōu) 點是能夠長時間、穩(wěn)固的對路基進行防護。

3.2對地基的加固

（1）排水固結：對于軟弱地基以及天然沉積層如沼澤土、淤泥等，在飽和軟土作用下，進行排水固結，提高了路基的抗剪度。

（2）換填土層：把地基下面的濕軟土層挖去，換成強度較大的砂、碎石、灰土等，并且予以壓實。

3.3對于路基填土施工技術

在路基填土時采用“薄層輪加法”進行路堤填筑，填筑時分層填土、分層碾壓、分層檢驗。在路堤填筑前，先做好控制性試驗。在鋪筑下一層之前，上層的壓實度須經過監(jiān)理工程師批準才進行。填方材料分層平行攤鋪，每層進行壓實時不停地用平地機進行整平作業(yè)，以保證均勻的密實度，為達到壓實度要求的含水量，用灑水車灑水增加水分或用平地機翻松減小水分，每層填土鋪設的寬度，每側超出路堤的設計寬度不小于50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

3.4對于路基壓實施工技術

有效的壓實能顯著地改善填方路堤的承載力和穩(wěn)定性，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。加水的目的是使材料浸濕，軟化細料，減小巖塊之間的摩擦，以便壓實和減少路堤竣工后的沉降。所以通過總結，對路基填料及壓實標準應為下表所示。

表一 路基填料及其壓實標準

項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）（%）壓實度（%）

填方路基0-0.38≥96

0.3-0.85≥96

上路提0.8-1.54≥94

下路提1.5以下3≥93

零填及挖0-0.38≥96

方路基0.3-0.85≥96

3.5對于路基排水施工技術

對于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護，路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。

3.6強化施工現場監(jiān)督與管理

路基填筑之前的質量控制包括兩個方面：一是對原地面的質量檢驗，如檢查是否已經清淤、清場，清淤是否徹底.有無軟土地基，是否已排水干燥，是否已經碾壓、壓實質量是否合格，是否平整等；二是對下層路墓的質量檢查，如下層路墓是否已經驗收合格。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實追數、壓實方法及壓實的均勻性等.高速公路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。

四、高速公路路基施工的意義與作用

路基施工的意義表現在高速公路工程質量之中，穩(wěn)定、高強度、耐久的路基能夠為路面結構提供支承，提高路面的整體強度以及使用性能，使高速公路使用壽命延長，且還能夠降低高速公路的工程造價和養(yǎng)、維修所需費用，如果路基的質量差，便會為路面留下諸多隱患，導致路面的使用壽命和質量降低，甚至會導致路面產生損壞，威脅到人們的交通安全和生命財產。

五、總論

高速公路路基施工技術對我國高速公路的施工質量以及使用壽命都有巨大的影響，因此加強路基施工的質量控制力度，不斷優(yōu)化施工技術是十分必要的。通過本文從高速公路路基施工與其技術存在問題中分析得知，在施工中需要不斷總結經驗，逐步積累公路路基施工質量控制方法，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，最終提高公路使用品質，從而保證整條公路的質量，保證工期順利完工，并能安全的投入運營。

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