探討港口路片區城市內澇原因及解決途徑

佛山市禪城區引排水調度中心 廣東佛山 528000

摘要：本文就針對城市內澇之水浸黑點港口路水浸內澇的原因對港口路片區排水管網進行改造、優化布置后解決了水浸問題進行探討。

關鍵詞：城市內澇；排水管網；改造布置

近年來內澇水浸為特點的城市型水災害問題給居民的生活和出行帶來了不少不便和困擾，也成了媒體和公眾關注的熱點，每逢下大暴雨時，港口路成了“港”已是街知巷聞了，現對分析群眾最關注的港口路水浸內澇原因問題，并解決內澇問題的途徑進行探討。

一、港口路片區內澇水浸情況介紹

在2011年-2012年期間的大暴雨期間，哪怕是降雨量為50毫米

還是150毫米，每次暴雨都導致該片區成了“水城”、“港”的稱號，該片區的港口路、新明路、瀾石三路、華新路、江湄路等多處路段都出現積水、水浸街現象，其中港口路部分路段積水深達70-80厘米。由于道路積水較深，造成多輛汽車熄火，行人無法通行，多處交通要道交通堵塞，給附近居民和樓盤的開發建設、車輛的出行帶來很大的影響。下面幾張圖是2011年-2012年下大暴雨期間港口路水浸內澇的情景：

道路水浸情況（1） 道路水浸情況（2）

道路水浸情況（3） 道路水浸情況（4）

二、港口路片區內澇原因分析

經過多次的現場調查及查閱了港口路及其周邊路段的地形資料

和市政排水資料，分析原因主要如下：

（一）氣候方面

特大暴雨降雨量超過了該片區現有的排澇能力。特別是2011年-2012年汛期的暴雨降雨強度大、時間長、雨量集中。

（二）排水管網問題

1、港口路及其周邊路段排水管、渠破損

港口路片區的排水管網最早建于1996年，管材為普通水泥管，至今已年代歷久，導致部分排水管渠破碎老化、接口脫落現象嚴重、雨水進水口嚴重破損，而且部分管網里面由于有榕樹根生長造成管道堵塞，導致排水不暢，嚴重影響排水效果。

2、現狀排水管徑偏小及管徑不統一

雨水系統的設計重現期偏低，經核算為0.5～1年，并且大部分路段只能達到0.5年，排澇標準偏低，隨著周邊大型樓盤的開發，城市防洪排澇標準的提高，新的城市規劃要求該片區的市政排水能力不低于2年一遇的重遇期。港口路現狀的排水管網無法承擔較大暴雨期間的排澇。

3、現狀排水節點沒有連通

由于港口路片區的港口路、文華路、江湄路等路段的大部分雨水排入瀾石三路的方渠，但該方渠未與周邊內河涌連通，故該片區的雨水要靠遠水路的瀾石大涌排出到東平河，而瀾石大涌至東平河的距離有4.1公里左右，導致在大暴雨時雨水無法及時排走。

三、解決港口路片區內澇問題的途徑

（一）規劃先行，進一步提高規劃水平

按照先規劃、后建設、立足實際、適度超前的原則，高水平規劃禪城區排水工程將港口路的排水標準從現狀0.5-1 年的雨水重現期標準提高到2年一遇，按更高標準建設該片區的排水系統。

（二）對該片區的排水管網進行改造并修復原有破損的管網

世界發達城市在發展中同樣遭受過城市內澇問題的困擾，通過積極的探討，他們及時轉變了思想觀念。為此，在排水系統方面，我們借鑒法國的巴黎，他們建造寬大、整潔、通暢的排水系統。針對以上的原因，我們對該片區的排水管網進行優化改造：

1、將華新路與港口路交匯處的排水管連通。

2、將瀾石三路現狀方渠和西側新市涌及文華路北側內河涌連通。

3、將港口路和江湄路排水管連通。

4、是將江湄二路（縱一路至港口路）現狀管和西側方渠連通，解決江湄二路和港口路交叉口瓶頸問題。

港口路片區改造、修復的管網范圍如下圖所示：

通過這些改造后，港口路片區的排水管網達到了進一步優化的目的，雨水排放增加了出路，同時由于縮短了排水出路的距離也達到加速排走的效果。

（三）建立排水管理體制

三分在規劃，七分在管理。管理部門建立定期巡查排水管網和清疏淤泥和雜物的長效管理體制，加強排水管網的保養和維護，最大限度發揮排水設施的排水能力。

我們知道暴雨洪水都是自然現象，解決城市內澇水浸問題是我們義不容辭的責任，發現了問題，我們要積極開創思路，多尋找解決途徑。正如我們發現港口路這個城市內澇問題后，尋找多方面的途徑對此進行改造，確保了排水的暢通最終消除了該片區的城市內澇現象。