淺議高鐵行車安全保障體系

摘 要：隨著科技的快速發(fā)展，高鐵逐漸融入到我們的生活當(dāng)中，極大的提高了運(yùn)輸速度和效率，高鐵行車作業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，如何保障高鐵的行車安全是一個(gè)非常重要的方向，本文將就高鐵行車安全保障體系進(jìn)行相關(guān)探討，為高鐵的行車安全提出建議。

關(guān)鍵詞：高鐵;行車;安全;保障;體系;優(yōu)化

0 引言

在列車的運(yùn)行中，對(duì)于列車運(yùn)行的安全一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是“脫軌系數(shù)”，在國際標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，無論運(yùn)行速度多高，脫軌系數(shù)都不得大于0.8。我國對(duì)高鐵的研發(fā)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的水平，例如CRH380A動(dòng)車組實(shí)測中的脫軌系數(shù)小于0.13，遠(yuǎn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)。這就充分證明了在我國的高鐵研發(fā)和運(yùn)行工作中，安全系數(shù)大大高于一些同級(jí)別車型，這是一個(gè)安全性能提高的體現(xiàn)，但是仍有一些事故偶有發(fā)生，這就需要我們從事故發(fā)生的原因進(jìn)行總結(jié)和研究，從全方位真正的實(shí)現(xiàn)高鐵的行車安全。

1 高鐵行車安全現(xiàn)狀

近年來，鐵路行車路外傷亡事故時(shí)有發(fā)生，主要原因是一些群眾缺乏鐵路安全常識(shí)造成了群眾生命財(cái)產(chǎn)受到巨大損失，嚴(yán)重影響了鐵路的正常運(yùn)輸秩序。透析鐵路線上發(fā)生的鐵路交通路外傷亡事故，掌握基本的鐵路安全常識(shí)，避免不必要的路外安全傷害事故的發(fā)生。無論是站內(nèi)還是站外沿線鐵路線路，為保證人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害，各鐵路單位積極協(xié)調(diào)地方政府及有關(guān)部門，及時(shí)通報(bào)路外安全情況，排查、整改安全隱患，共同維護(hù)好鐵路運(yùn)輸安全環(huán)境。鐵路部門還嚴(yán)格落實(shí)線路封閉管理的有關(guān)規(guī)定，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施，加強(qiáng)管理，及時(shí)修復(fù)破損封閉網(wǎng)，嚴(yán)禁留有缺口，嚴(yán)防路外人員攀爬和鉆入護(hù)網(wǎng)內(nèi)。鐵路部門還強(qiáng)化車站管理，不斷完善站場封閉設(shè)施，及時(shí)清理車站閑雜人員，并嚴(yán)格落實(shí)路外事故責(zé)任追究制度。

高鐵的安全保障系統(tǒng)不是一個(gè)簡單的系統(tǒng)運(yùn)行，而是由若干個(gè)子系統(tǒng)組成的綜合系統(tǒng)。對(duì)于列車的安全性而言，安全有六個(gè)方面的表現(xiàn)，包括運(yùn)行安全、氣動(dòng)安全、制動(dòng)安全、結(jié)構(gòu)安全、故障導(dǎo)向安全、運(yùn)營維護(hù)安全，要保證列車在正常運(yùn)行時(shí)不脫軌，需要從多個(gè)方面進(jìn)行綜合的控制和完善。

2 高鐵行車安全保障體系的建立

2.1 檢測保障

外在檢測設(shè)備和程序方面，通過開行電務(wù)檢測車或綜合檢測車定期對(duì)全線軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備進(jìn)行測試，設(shè)備指標(biāo)發(fā)生偏差可發(fā)出報(bào)警并及時(shí)處理。每天行車前有確認(rèn)車對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行確認(rèn)，定期有動(dòng)檢車對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)超限處所進(jìn)行精測精調(diào)。自身方面，動(dòng)車上裝有車載式線路檢查儀對(duì)線路設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控。全線安裝了防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，確保動(dòng)車運(yùn)行安全。動(dòng)車組上安裝了各種安全監(jiān)測設(shè)備，可以對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行情況進(jìn)行全程監(jiān)控。當(dāng)出現(xiàn)設(shè)備故障或非正常情況行車時(shí)，我們有一套完整的非正常行車應(yīng)急處置辦法，在應(yīng)急指揮中心還能及時(shí)通過對(duì)車載列控系統(tǒng)的監(jiān)視，對(duì)司機(jī)的操縱作出正確指導(dǎo)，確保行車安全。

2.2 防災(zāi)安全

高鐵有防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，它包括風(fēng)監(jiān)測、雨量監(jiān)測、異物侵限監(jiān)控三個(gè)子系統(tǒng)。當(dāng)高鐵沿線有大風(fēng)、大雨時(shí)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，調(diào)度員會(huì)及時(shí)設(shè)置和發(fā)布指令，對(duì)動(dòng)車組列車進(jìn)行限速或者停車控制。一旦發(fā)現(xiàn)有落物掉入線路，列控中心將會(huì)輸出軌道電路紅光帶，防止動(dòng)車組進(jìn)入該區(qū)段。除技術(shù)手段外，高鐵還制定了完善的應(yīng)急預(yù)案體系。如遇大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣，高鐵將按照應(yīng)急預(yù)案來組織運(yùn)輸，實(shí)施慢行、轉(zhuǎn)運(yùn)或停運(yùn)。車站會(huì)及時(shí)向旅客宣傳迅速將列車停運(yùn)原因、恢復(fù)運(yùn)行時(shí)間等信息，增開退票窗口，組織旅客辦理退票、改簽手續(xù)，并在各車站配備食品、飲用水。必要時(shí)將及時(shí)與地方交通部門聯(lián)系，做好旅客分流疏散工作。

2.3 加減速平穩(wěn)

在鋼軌上運(yùn)行的高速列車由于受到輪軌關(guān)系的約束，運(yùn)動(dòng)軌跡是一維的，即沿軌道前后方向運(yùn)動(dòng)。高速列車的加速是靠牽引傳動(dòng)系統(tǒng)來完成的，通過精確控制牽引電機(jī)轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)對(duì)列車加速力的控制;減速通常采用電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)相結(jié)合的電空聯(lián)合制動(dòng)方式，盡管列車高速運(yùn)行，整個(gè)運(yùn)行過程中的加速或減速會(huì)非常平穩(wěn)，不會(huì)發(fā)生明顯的后仰或前傾的現(xiàn)象。

3 高鐵行車安全保障體系的優(yōu)化

3.1 設(shè)備質(zhì)量維護(hù)

夜間，高鐵各部門利用“天窗”集中調(diào)配力量進(jìn)行上線維護(hù)，及時(shí)檢修和維護(hù)，加強(qiáng)綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備保安全的目的。

3.2 以人為本

人作為高鐵的行車和維護(hù)的主要能動(dòng)因素，對(duì)于高鐵的行車安全是尤為重要的，除了高科技的支撐之外還要對(duì)人、機(jī)、環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，由于高鐵的高科技含量較高這就決定了對(duì)于高鐵的行車過程中的維護(hù)工作也需要高素質(zhì)的人才來進(jìn)行，軌道的設(shè)備運(yùn)行、維護(hù)策略、環(huán)境監(jiān)控等工作都需要高素質(zhì)的人才來全面負(fù)責(zé)，從而保障高鐵的安全行車。

3.3 發(fā)展高新技術(shù)

高鐵區(qū)別于普通列車的最大特點(diǎn)就是行駛速度，如何保障高速行駛中的行車安全問題就需要高新技術(shù)來完善設(shè)備功能和安全預(yù)警系統(tǒng)，例如發(fā)達(dá)國家使用無整流通牽引電機(jī)及變頻調(diào)速三相交流技術(shù)，加大牽引功率，對(duì)于機(jī)車的運(yùn)行大大的優(yōu)化，并且車組的重心低，更為平穩(wěn)和舒適，這些我國在技術(shù)的研發(fā)過程中都可以借鑒并結(jié)合我國具體國情進(jìn)行開發(fā)。

3.4 數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理工作是發(fā)達(dá)國家已經(jīng)采取的一種措施，對(duì)于高鐵運(yùn)行過程中可能出現(xiàn)的一些安全問題進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和處理工作來進(jìn)行避免，例如當(dāng)高鐵的列車運(yùn)行時(shí)速超過200km/h的時(shí)候就容易出現(xiàn)地面的信號(hào)接收不完全的問題，針對(duì)這種問題可以采用機(jī)車信號(hào)為主，機(jī)車對(duì)地面信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)收集、自動(dòng)數(shù)據(jù)處理的方式，通過計(jì)算機(jī)對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

3.5 剎車制動(dòng)

高鐵的速度大大減少了運(yùn)行的時(shí)間，但是高速運(yùn)行下的列車制動(dòng)也面臨著新的挑戰(zhàn)，普通列車的制動(dòng)方式已經(jīng)不能滿足，高鐵往往采用復(fù)合制動(dòng)的方式，電阻制動(dòng)、閘瓦制動(dòng)、渦流制動(dòng)、圓盤制動(dòng)的綜合應(yīng)用，從而保障在緊急和正常情況下能夠及時(shí)制動(dòng)。

3.6 實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)調(diào)

高鐵的人機(jī)協(xié)調(diào)是高鐵系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，高鐵設(shè)備的先進(jìn)和高科技性能也需要高素質(zhì)的人才來控制和操作。如何做到人機(jī)的完美協(xié)調(diào)是安全行車的重要部分，由于人的不確定性所以操作的正確率不能完全保障，但是高鐵的高科技性能就對(duì)此有所彌補(bǔ)，高鐵的高程度自動(dòng)化與科學(xué)化聯(lián)控方式就能對(duì)人員的操作失誤等問題進(jìn)行有效的彌補(bǔ)。例如一些可能出現(xiàn)的疏忽操作系統(tǒng)會(huì)給予提醒或者制止，這就避免了事故的發(fā)生。但反面而言，再先進(jìn)的設(shè)備也需要人來掌握，在高鐵的實(shí)際運(yùn)行過程中，由于高鐵的運(yùn)行環(huán)境并不是一成不變，這就需要操作人員及時(shí)根據(jù)環(huán)境的變化來做出相應(yīng)的反應(yīng)，來減少系統(tǒng)操作的失誤，所以對(duì)高鐵的操作人員素質(zhì)和司機(jī)也提出了高要求，從生理、技術(shù)、心理、應(yīng)變等方面綜合考察，定期進(jìn)行培訓(xùn)，保障行車的安全。

3.7 嚴(yán)控周邊環(huán)境隱患

高鐵的行車線路具有不確定性，不同的高鐵線路所處的自然環(huán)境、地形特征以及氣候變化等都有不同，這就需要在鐵路的運(yùn)營工作中要充分考慮到不同的工作環(huán)境的區(qū)別，有針對(duì)性的對(duì)高鐵的行車進(jìn)行保護(hù)方案的制定。例如隧道行車安全的問題，對(duì)于隧道行車的特殊性以及隧道行車的安全隱患要充分的了解，從隧道的特點(diǎn)出發(fā)制定相關(guān)保護(hù)措施，制定嚴(yán)格有效的防范措施，有些隧道在建設(shè)過程中就已經(jīng)對(duì)安全行車的問題進(jìn)行了充分的考慮，從隧道的噴錨支護(hù)到隧道的道床鋪設(shè)都從安全方面進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，從而保障行車的安全。另外在運(yùn)營過程中的安全保障也要充分重視，從貨物的裝運(yùn)到加固，尤其是危險(xiǎn)貨物進(jìn)入隧道的過程，對(duì)運(yùn)行方案進(jìn)行多次的調(diào)整和完善，盡量減少貨物列車與客運(yùn)車的會(huì)車情況，減少因?yàn)榭諝鈩?dòng)力造成的安全隱患問題。

3.8 實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)處理

由于高鐵的特殊和高鐵的階段性特點(diǎn)，對(duì)高鐵的各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控尤為重要，對(duì)監(jiān)控和維護(hù)機(jī)制要建立健全，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都加強(qiáng)監(jiān)控工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，避免造成大的事故。通過對(duì)發(fā)達(dá)國家高鐵運(yùn)行的研究可以得出，監(jiān)控和有效的維護(hù)工作對(duì)于高鐵的安全行車是非常重要的，我們必須充分重視采取有力的措施。

4 結(jié)語

綜上所述，高鐵的運(yùn)行有很多方面的優(yōu)勢，但是同時(shí)高鐵的安全隱患也是不容忽視的，這就需要我們在高鐵的運(yùn)行過程中充分考慮到高鐵運(yùn)行可能出現(xiàn)的安全問題，從多方面全方位的保障高鐵的行車安全，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸基礎(chǔ)。

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作者簡介：

彭晉，28歲，2010年畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道運(yùn)輸專業(yè)，現(xiàn)在大秦鐵路股份有限公司侯馬車務(wù)段任助理工程師職務(wù)，自大西高鐵開通以來，從事高鐵行車管理工作。