駛向未來

毫無懸念，汽車將邁進(jìn)后汽油時代——不需要燃油，不需要保養(yǎng)，你具備的一切汽車知識有可能在一夜之間被這些新科技帶來的概念車顛覆。同時，我們還找來了超越這個時代的神奇量產(chǎn)座駕。也許，它們正藏著我們追尋速度極限的另一把鑰匙！

寶馬i8：環(huán)保大使

即便在霧霾最嚴(yán)重的時間，你駕駛這臺車心中也不會有半點(diǎn)兒愧疚——因?yàn)檫@臺能在4.4秒內(nèi)跑進(jìn)時速百公里的酷炫跑車，僅僅使用了一臺1.5L排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。如果需要，還可以依靠前軸131馬力的電動機(jī)讓這臺車零排放地駛過整條大街。如果覺得不夠刺激，將電子擋桿撥進(jìn)Sport模式，身后的發(fā)動機(jī)將被喚醒，哈曼·卡頓音響也隨即展開“聲浪補(bǔ)償”，此時震撼耳膜的，是如同V8發(fā)動機(jī)的“排山倒?！?。有了電動機(jī)的幫助，車子在起步階段的爆發(fā)力有了質(zhì)的提升，而它所展現(xiàn)出的加速性能已經(jīng)將4.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)這對黃金搭檔遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

豐田C-HR概念車：帥到?jīng)]朋友

豐田C-HR概念車簡直帥到?jīng)]朋友！整車看上去霸氣側(cè)漏并富有流動的韻律之美。扁平的前大燈迎合了當(dāng)下SUV設(shè)計(jì)的潮流，波紋狀的內(nèi)腔燈帶、鱗片狀的車頂、外凸的尾燈則為整車的律動又增添了一連串精妙的變奏。相對于在中大型SUV的領(lǐng)先地位，豐田在競爭激烈的小型SUV領(lǐng)域尚無建樹，甚至還沒有一臺可以上市與其他同類車PK的車型。此次發(fā)布的C-HR概念車對于豐田而言，既是一次全新的嘗試，也是一次大膽的宣言。

本田FCV概念車：陸上UFO

隨著豐田燃料電池車FCV即將量產(chǎn)，本田也發(fā)布了旗下首款燃料電池概念車，并且同樣命名為“FCV”。本田FCV概念車?yán)^承了本田全新的家族設(shè)計(jì)，貫穿車頭的鍍鉻中網(wǎng)和硬朗銳利的大燈是典型的本田風(fēng)格。為了降低風(fēng)阻，這部概念車前風(fēng)擋至后風(fēng)擋采用了一體式弧形玻璃，后翼子板也為了優(yōu)化空氣動力效果而將車輪蓋住。作為一款氫燃料電池概念車，本田FCV的工作原理來自最基本的化學(xué)反應(yīng)：當(dāng)氫與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后即可產(chǎn)生電力驅(qū)動車輛，而且唯一的生成物是水。

邁凱倫P1：勝利之翼

在邁凱倫上海展廳的窗前，擠滿了前來膜拜它的車迷。這只被譽(yù)為“史上最快的黑天鵝”，傳承著“神車”邁凱倫F1的勝利之翼。在美感與空氣動力設(shè)計(jì)誰占據(jù)主導(dǎo)的問題前，邁凱倫的團(tuán)隊(duì)為P1準(zhǔn)備了一個非常規(guī)的答案：作為一臺超級跑車，夠快就是美！僅憑燃油引擎一己之力，P1就能完虐競爭對手，但邁凱倫還為P1額外裝備了一臺隨時待命的大馬力電動機(jī)。當(dāng)兩者協(xié)同工作時， P1的馬力表指針將來到“916”這個創(chuàng)造歷史的數(shù)字上。除了能在賽道上刷圈速，得益于駕駛員背后的324塊鋰離子電池、F1的動能回收技術(shù)和支持外部充電的電源接口，邁凱倫P1還可以在那些環(huán)保主義者的注視下只依靠電力安靜地行駛幾公里。即便是這象征性的幾公里，也足已載入史冊。

雷諾Eolab概念車：技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者

雷諾Eolab概念車獨(dú)特的“weekend假日”模式，可以使Eolab概念車按照混合動力的方式運(yùn)行，其電池可以在剎車與減速的時候自動充電。除此之外，雷諾的工程師著力于為車減重：新型固定發(fā)動機(jī)蓋減少了連接部件，風(fēng)擋玻璃厚度降低，車頂采用輕盈的鎂材質(zhì)，重量僅為4.5公斤。最終，這款概念車重量為955公斤，比雷諾Clio還要輕400公斤。但雷諾明確表示，Eolab概念車將不會量產(chǎn)，而在這款車上應(yīng)用的100項(xiàng)新技術(shù)則會使用在雷諾未來更多的量產(chǎn)車上。