空中交通管制安全風險預警決策模式分析

【摘要】 隨著我國經濟的不斷發展，科學技術水平也在不斷提高。近年來，新聞媒體多次報道飛機墜毀事件，為了最大程度的保障乘客安全，國家和政府多次提出“空中交通管制”，其主要任務是減少航空器之間發生碰撞。筆者主要對空中交通管制安全風險的重要性進行簡單的闡述，并且著重分析空中交通管制安全風險預警決策運行模式的主要實施步驟。

【關鍵詞】 空中交通 安全風險 模式分析

根據相關的社會調查我們發現空中管制任務總是伴隨著一定的風險，為了保障航空器的安全運行就必須對其中存在的風險進行專業的探究，并且不斷的根據實際情況提出切實可行的解決措施，傳統的空中交通管制已經無法適應時代的需求。所以，現實要求我們必須實施科學的、有效的空中交通管制安全風險管理系統。

一、空中交通管制安全風險的重要性

眾所周知，空中管制任務總是伴隨著一定的風險，各種飛行事故都是因為空中管制風險預警系統不完善造成的。為了減少航空器之間發生碰撞，將經濟損失降到最低，就必須進行相應的安全風險預警[1]。首先，發生空中交通安全事故的主要原因層出不窮，并且各個因素之間都存在著必然的聯系，共同構成了一個龐雜的系統，因此空中交通管制的相關工作人員應該具備較高的專業知識，能夠正確、科學、及時的分析該系統存在的主要問題。其次，根據相關專家學者闡述空中交通管制系統按其性質劃分為兩個部分，一個是內部系統，另一個是外部系統。內部系統主要是由管制、氣象、通訊等相關的部門組成；外部系統主要是由各個航空部門組成，比如國際航空就屬于其中主要部門的一個分支。最后，安全風險是各種大型事故的主要誘發因素，它對空中管制系統的日常操作造成了嚴重的阻礙。因此，綜上所述實施科學的手段、有效的加強空中交通管制安全風險的操控，可以減少或者杜絕安全事故的發生。

二、制定空管安全風險預警決策的主要目的

首先是為了準確預測空中交通管制安全存在的風險，可以參照過去發生事故的主要原因和發生事故時出現的主要情況進行討論分析，并且結合當前的具體實際情況進行論證，利用專業的理論知識和實際情況，精確、科學、系統的分析并且預測航空器之間可能出現的多種情況；當然也可以調查和查找往年已經發生過的事故統計，再和當前的各種情況進行相應的對比，然后通過科學的計算對整個安全狀況的趨勢進行分析，主要是為了最大程度的減輕經濟損失。其次空中交通管制安全風險預警決策模式主要是為了更加深刻的把握決策的主要對象，科學、系統的分析各種風險存在的不穩定性，根據出現的實際情況利用科學的手段，先進的方法解決安全問題。

不斷完善空中交通管制安全系統，最大程度的提高其工作的效率，以此來避免“虛警”的出現。最后，工作人員對空中交通管制安全風險監控的前提下，也可以同時檢測相應的信號輸出設備，這樣就可以充分的保證決策的科學性和合理性，也有助于各個部門協調工作，不斷整合和完善空中交通管制安全風險預警決策模式。

三、主要的實施步驟

相關的工作人員會利用專業知識和科學技術對空中交通管制安全風險進行一定的預測，因此預測的結果是該預警決策模式的首要依據，只有在實際的操作過程中不斷完善和提高預測的科學性才可以保證該模式的正常進行[2]。在進行安全風險預測的時候首先要注意的是：根據以往的資料，對現有的情況進行準確的分析和論證；其次要選擇正確的預測方式。只有充分的對這兩點進行分析和整理才能最后決策出有效的風險預測，從而最大程度的降低安全風險，以減少經濟損失。

簡而言之，為了保證預測的目標和之前的科學分析具有一致性，就必須對相關的數據進行科學的、系統的分析，要最大程度上整理和收集有效信息，并且運用科學的手段對數據的合理性進行論證。總而言之，有效信息是進行科學決策的前提和基礎。

因此，專家闡述現當代的空中交通管制安全風險預測模式實際上是現代信息技術的一個分支。另外值得注意的是，空中交通管制安全風險居有其特殊性，需要相關的工作人員具備較高的專業素質和綜合能力，但是就目前而言，我國的空中交通管制工作人員安全意識薄弱，并且我國的科學技術水平相比較發達國家還處于落后的地位，因此不能從本質上掌握預測的準確性，所以我們還需要不斷總結經驗，提高科學水平。

四、結束語

綜上所述，為了減少和杜絕航空器之間發生不必要的碰撞，保證其安全、有效、有序的運行，必須制定合理的、科學的、有效的空中交通管制安全風險預警決策模式，只有這樣才能最大程度的減少經濟損失。同時，要不斷提高相關工作人員的專業素質和專業技能，首先要從思想意識上重視起來，其次要不斷提高科學技術水平，以此提高預測的準確性。我們堅信在多方的努力下一定可以減少安全事故，減輕經濟損失。

參 考 文 獻

[1]羅帆，楊智. 空中交通管制安全風險預警決策模式[J]. 武漢理工大學學報（信息與管理工程版），2013，02：274-278.

[2]鄭曉春. 空中交通管制安全風險預警決策模式分析[J]. 硅谷，2014，13：181+189.