船艇

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我國最大遠洋綜合救助船下水

由中國船舶重工集團公司第七〇一研究所設(shè)計、中船黃埔文沖船舶有限公司建造的7000t級、12000kW大型遠洋綜合救助船——“東海救102”號在廣州順利下水。該船是黃埔文沖公司為救撈系統(tǒng)建造的2艘大型巡航救助船中的首制船，在救助拖帶、直升機艦面保障、信息傳遞及遠洋巡航生活保障等方面具有明顯優(yōu)勢。

12000kW大型遠洋綜合救助船是我國海上救助的新船型，具有巡航和救助雙重功能，其總長127.64m，型寬15.995m，型深8.10m，設(shè)計排水量5700t，巡航航速14kn，續(xù)航能力達16000n mile，造型簡潔、線條流暢、挺拔剛勁。與已有的救助船相比，其增強了拖帶能力，系柱拖力可達1700kN；增強了直升機艦面保障能力，可搭載中型直升機；提高了居住舒適性和遠洋巡航生活保障能力；配備先進的巡航搜救指揮中心系統(tǒng)，集成了計算機網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、數(shù)字會議、寬帶衛(wèi)星、水上通信、微波傳輸、衛(wèi)星信號判決、光電跟蹤、霧視儀系統(tǒng)，增強了信息傳遞能力，為部署、實施救助任務(wù)提供了良好的技術(shù)支撐。(中船)

我國將新建南極破冰船

1.2萬噸級、投資約12.5億元的南極破冰船建造可行性研究報告通過了國家相關(guān)部門的審批。

據(jù)悉，該破冰船將裝備纜控深潛器、無人遙控深潛器和水下探測系統(tǒng)等先進的海洋科考設(shè)備，具備在包括南北極在內(nèi)的全球各大洋區(qū)進行大范圍水深內(nèi)的海洋、大氣和海底等綜合要素的觀測與探測能力，破冰能力也將大幅增強。

據(jù)介紹，“雪龍”號科考船依靠船頭的冰刀及堅固的船頭將冰壓碎來實現(xiàn)破冰。這種方式在遇到厚的冰脊時，破冰難度較大，甚至?xí)膀T冰難下”。而新型破冰船將采用多種破冰技術(shù)——船頭、船尾都可破冰，機動能力將得到大幅提高。(經(jīng)日)

CAMO集團公司推出海底管道警報系統(tǒng)

美國CAMO集團公司推出一種保護水手、環(huán)境安全，以及防止油氣管道損壞的海底管道報警系統(tǒng)。

通常情況下，1次典型的管道破損事故將造成至少100萬美元的修理成本，以及無法估量的人員傷亡及環(huán)境污染。因此，必須注重海底管道保護工作。CAMO集團公司研制的這種以自動化信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的安全廣播系統(tǒng)可以幫助水手了解何時、何處需要采取保護措施，并有助于防止水手受到管道攻擊等危險。

目前，CAMO集團公司已開始在美國路易斯安那州佛瓊港的2個管道中為水手提供自動信息系統(tǒng)安全信息，通過對船舶在接近海底管道時的及時報警，大幅提高了水手對管道情況態(tài)勢的感知能力。未來，這種系統(tǒng)或?qū)⑴鋫淇梢曉O(shè)備和可聽設(shè)備，以接收自動信息系統(tǒng)的安全警報。(中船)

『海洋石油771』號深水物探采集作業(yè)支持船出塢下水

由歐賽德英國分公司（OSD-IMT）設(shè)計，我國同方江新造船有限公司建造的“海洋石油771”號深水物探采集作業(yè)支持船出塢下水，計劃于2015年第4季度交付船東中海油田服務(wù)股份有限公司。

該船是國內(nèi)首型專用物探支持船，是在OSDIMT物探支持船成熟設(shè)計的基礎(chǔ)上，進一步改進而成的柴電混合動力船型。其采用混合骨架式全焊接鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)有2層艏樓和2層甲板室，總長64.96m，海水壓載艙能夠滿足船舶壓載艙保護涂層性能（PSPC）標準規(guī)范要求，自持力可達45天，續(xù)航力達9000n mile，適用于無限航區(qū)。其采用清潔設(shè)計、無人機艙，具有DP-1動力定位功能，具有50t系柱拉力，抗風(fēng)能力達12級。

該船出塢后將移往碼頭，開展舾裝和試驗工作。(刊綜)

機器人開啟“智能制造”船舶新模式

在南通中遠川崎船舶工程有限公司內(nèi)業(yè)（船體）車間內(nèi)的3條機器人自動化生產(chǎn)線上，機器人不停地揮舞著靈巧的臂膀忙碌地作業(yè)。以前，南通中遠川崎公司的鋼板劃線和切割2道工序都需靠人工來完成，不僅工時長，而且勞動強度大，而現(xiàn)在僅需1位工人輕擊鼠標發(fā)布“命令”便可由機器人完成同樣的工作。這種高效率、低強度的生產(chǎn)作業(yè)模式已經(jīng)成為南通中遠川崎公司內(nèi)業(yè)車間的“新常態(tài)”。

南通中遠川崎公司內(nèi)業(yè)車間型材班組人數(shù)之前最多時有36人，引進自動化生產(chǎn)線后，人員縮減了一半。同時，鋼材的劃線和切割全部由機器人完成，工人僅需用電腦確認操作并在旁邊查看即可，1個人即可完成原來6個人的工作量。原來切割1個分段所需的鋼材需要3天，現(xiàn)在半天即可完成，每天可切割160～170根角鋼。此外，所有型材、條材的切割尺寸、標準等信息都由企業(yè)設(shè)計部設(shè)計、修正后，輸入信息系統(tǒng)；聯(lián)網(wǎng)的自動化生產(chǎn)線可依照操作規(guī)程進行分料、切割、運輸?shù)炔僮鳎_保了產(chǎn)品品質(zhì)的精準性與穩(wěn)定性。

機器人作為開啟下一代技術(shù)革命的關(guān)鍵，為傳統(tǒng)造船業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)和無限想象空間。船舶產(chǎn)品的非標準化和定制化特點雖然給造船企業(yè)應(yīng)用機器人進行生產(chǎn)帶來了一定的困難，但經(jīng)過多年的發(fā)展，機器人參與造船并助力造船業(yè)發(fā)展已逐步實現(xiàn)。(中遠)

南高精公司改造“向陽紅28”號科考船推進系統(tǒng)

南京高精傳動設(shè)備制造集團有限公司所屬南京高精船用設(shè)備有限公司完成了“向陽紅28”號科考船的推進系統(tǒng)改造，并成功試航。

“向陽紅28”號科考船總長74.55m，船寬10m，原船主機為2臺20世紀70年代生產(chǎn)的低速柴油機，通過氣胎離合器連接推力軸承和定距槳；原船軸系運轉(zhuǎn)過程中振動嚴重，且氣胎離合器傳扭能力下降。南高精公司通過多次論證、分析并實船考察后，最終確定了保留原主機，采用內(nèi)置液壓離合器和推力軸承的齒輪箱替代原氣胎離合器，同時在齒輪箱和主機之間配置高彈聯(lián)軸器，采用可調(diào)槳替換定距槳，以滿足科考作業(yè)時的低航速要求的方案。南高精公司還設(shè)計了為小型可調(diào)槳配套的新型軸上配油器，成功解決了空間布置和調(diào)距液壓油供應(yīng)方面的一系列技術(shù)難題，并在出廠前通過了嚴格的調(diào)距試驗。

在海試中，“向陽紅28”號科考船實現(xiàn)了低航速作業(yè)航行，且最高航速與原船接近，原船軸系振動的問題也得到了有效解決，順利通過了扭振測試。(國船)

北船重工成功將穿梭油輪改裝成半潛運輸船

青島北海船舶重工有限責(zé)任公司為挪威OHT公司成功將舊穿梭油輪“海燕”號改裝成了嶄新的半潛式重吊運輸船，并交付用戶。這標志著北船重工在拓寬修船領(lǐng)域和承修高附加值、高技術(shù)含量海洋工程船舶方面取得了新的突破。

據(jù)悉，“海燕”號改裝項目工程難度巨大。該船于2014年6月11日進廠，2015年6月27～30日成功試航，7月9～10日成功完成深水下潛試驗（下潛深度21.5m），7月14日順利交付。改裝期間，“海燕”號共經(jīng)歷了6次進塢，將船體縮短了60m，船艏增加了駕駛樓；改裝共拆除舊管系20000m，新加壓載、掃倉、透氣管系近900t；割除分解舊鋼板7500t，預(yù)制、搭載新分段8200t；原船及新建壓載艙特涂工程140000m2；艏部新加駕駛樓及艉部新加船員房間內(nèi)部舾裝，共敷設(shè)電纜190000m2；安裝了艏部駕駛臺各類通導(dǎo)、通信設(shè)備設(shè)施，并完成了電氣設(shè)備的調(diào)試工作。

挪威船級社檢驗人員認為：改裝后的新船基本滿足了設(shè)計要求。尤其是船艏增加了駕駛樓，實現(xiàn)了艏艉都能操縱開船。此外，包括變距槳、艏艉側(cè)推、貝克舵、導(dǎo)流罩在內(nèi)的船舶推進系統(tǒng)經(jīng)改造后功能先進，顯著提高了航速調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向能力和經(jīng)濟性、效率等性能。 (中船)

Mojo Maritime公司設(shè)計出新型近海工程船

英國Mojo Maritime公司設(shè)計了一艘用于海洋可再生能源部門的近海工程船——HiFlo 4。其是目前技術(shù)最先進的高性能動力定位船，可在沿海大陸架極端環(huán)境下運行。

HiFlo 4的研發(fā)采用了一系列的創(chuàng)新專利技術(shù)，解決了潮汐能項目從安裝、工程技術(shù)開發(fā)，到操作設(shè)計等方面的難題，可降低潮汐能工廠的建造成本，或?qū)⒃谌虺毕茉垂I(yè)化方面發(fā)揮重要作用。此外，該船采用動態(tài)定位系統(tǒng)，海面潮汐流的流速為10kn時仍然能夠運行。與傳統(tǒng)方式相比，該船安裝潮汐能工廠的工期可縮短一半，建造成本可降低至原有方式的1/3。其性能優(yōu)越，用途廣泛，即使風(fēng)高浪急，仍能夠平穩(wěn)安裝地基、電纜、海底連接器與渦輪機。

據(jù)悉，該船基于Paramarine軟件設(shè)計。該軟件功能強大，包含了設(shè)計近海工程船必備的概率損傷分析模塊，保證了HiFlo 4的設(shè)計完整度。(中船)

外高橋造船公司建成新油船和集裝箱船

上海外高橋造船有限公司為中國能源運輸有限公司建造的31.8萬噸超大型油輪（VLCC）“凱昌”號命名交船。實船試驗結(jié)果表明，“凱昌”號的各項性能指標均達到同類產(chǎn)品國際領(lǐng)先水平。

同日，外高橋造船公司所屬上海江南長興重工有限責(zé)任公司為法國達飛海運集團建造的第2艘18000標準集裝箱（TEU）船順利出海試航。長興重工公司充分借鑒以往集裝箱船的建造經(jīng)驗和施工要領(lǐng)，持續(xù)優(yōu)化建造流程，在確保安全生產(chǎn)的同時，提高了整體施工速度，縮短了交付周期，實現(xiàn)了預(yù)定計劃目標。(中船)

我國海底60m鉆機海試獲成功

我國自主研發(fā)的海底60m多用途鉆機——“海牛”號成功在南海深海進行海試，首次實現(xiàn)了在水深超過3000m的深海海底對海床進行60m鉆探，標志著我國具備了深水海底取樣能力，使我國成為繼美國、德國、澳大利亞之后第4個掌握深水海底取樣技術(shù)的國家。

在深海鉆機研制領(lǐng)域，深海鉆孔裝備的鉆井深度是衡量深海鉆探能力和海底礦產(chǎn)資源勘探能力的重要指標。“海牛”號鉆機的海試成功，增強了我國開發(fā)公海礦產(chǎn)資源的技術(shù)優(yōu)勢。

“海底60m多用途鉆機系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用研究”課題是國家863計劃海洋技術(shù)項目，由湖南科技大學(xué)、中國科學(xué)院海洋研究所和廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局共同承擔(dān)。

此次海試主要包括海底60m多用途鉆機本體、海底原位探測儀、甲板控制與配電系統(tǒng)、移動式海底鉆機配套收放系統(tǒng)、支持母船測試等內(nèi)容。海試中，“海牛”號鉆機在3000m深的海底經(jīng)10個小時鉆探，鉆深達60m。(國船)

我國自主研發(fā)液壓潛液泵系統(tǒng)順利通過驗收

武漢船用機械有限責(zé)任公司成功研制出了1000m3/h級液壓潛液泵系統(tǒng)，并順利通過了國家工業(yè)和信息化部的驗收。

此次由武漢船機公司研制的1000m3/h級液壓潛液泵系統(tǒng)是將液貨艙內(nèi)的液體貨物向外輸送的設(shè)備，主要應(yīng)用在浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（FPSO）、成品油船、化學(xué)品船等液貨船上，為武漢船機公司首次設(shè)計制造，也是國內(nèi)首次自主研發(fā)的液壓潛液泵系統(tǒng)。

據(jù)悉，1000m3/h級液壓潛液泵系統(tǒng)是武漢船機公司依托國家工信部高技術(shù)船舶科研項目——“大排量潛液泵系統(tǒng)技術(shù)研究”開展的系統(tǒng)樣機研制和實船驗證項目。該系統(tǒng)的成功研制，徹底打破了國外廠家在該技術(shù)領(lǐng)域的長期壟斷情況，填補了我國在該領(lǐng)域的空白，為我國船舶海洋工程裝備實現(xiàn)自主配套奠定了堅實的基礎(chǔ)。(國船)