對某區域2.5平方公里控規路網調整的研究

【摘要】通過對原有控規的解讀，對土地調整后的未來交通發展的研究，合理經濟的搭配路網結構。找出影響地塊發展，交通暢行的癥結所在。

【關鍵詞】土地調整，交通分析，路網密度

1、原規劃解讀及道路網絡修改的緣由。

原規劃中，土地性質比較多樣性。以住宅為主，包含一定比重的商業和商住，以及教育配套用地。

原規劃用地匯總表

從此表可以看出，商住和商業用地共占13.58%。商住用地和商業用地對吸引人流和車流產生了積極意義，因此道路用地也相應配置達到16.80%。

但是根據政府和開發業主的需求，要將大型商業集中到南部區域，因此該區域不再適合發展大規模的集中性商業，主要還是以住宅和配套服務為主。

本著用地規劃調整的前提，路網應與用地性質，人口人流的變化的變化想適應。

2、新舊規劃對比

舊版用地規劃（左）和本次修編用地規劃（右）

由兩版規劃用地對比圖可以看出，規劃用地將集中型商業用地調整了一部分到本規劃區外，將商住用地變更為了居住商業混合用地。增大了居住用地和教育配套用地的比例。

規劃用地的調整，直接影響固定人口和流動人口的變化。道路路網因此要調整，以做到經濟和功能上的合理。

3、調整部分

3.1路網密度的計算

參照規范

《城市道路工程設計規劃》（ CJJ 37-2012）；

《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）

《重慶市城市道路交通規劃及路線設計規范》（DBJ50-064-2007）

原規劃中路網的布局存在一定的不合理。

1）、主干道比例過高且北密南疏，，次干道比例合理，但支路比例嚴重偏低。

2）、城市道路過河橋梁過多，原規劃為4座，其中兩座為主干道過河橋。本次規劃減少一座主干道過河橋梁。節約建設資金，增加可建設用地。

3）、沿河道路布置過于方正，且結合地形不夠緊密。本次規劃建議略微渠化河道，既可以規整出大量的可建設用地，又可以使河道顯得視覺通透。并且建設一條沿河道路，讓城市動靜皆宜，生機乍現。

經調整路網密度如下表

※：主干道的服務范圍為整個隆化片區，如果按照片區密度計算，主干道密度為1.18 Km/Km2。

3.2主要調整部分交通量測算

（一）預測原則：

統計調查年平均日交通量（ADT）作為道路規劃控制交通量。

2） 預測年度第30個高峰小時交通量作為設計交通量（DHV）。設計小時交通量為選取快速路、主干路按20年預測，次干道按15年預測。

3）設計小時期間內（早晚高峰）全部運行方式的交通量和方向分配（D）。

（二）相關依據

1）、《重慶市城市總體規劃》（2005-2020年）；

2）、《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020）》；

3）、《交通工程手冊》（1998年5月）；

4）、《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）》；

5）、《城市道路工程設計規范（CJJ37-2012）》；

6）、《道路通行能力手冊》，美國交通研究委員會；

7）、《交通出行率手冊》，交通出行率指標研究課題組編；

8）、國家有關的技術標準規范和法律法規。

（三）相關結論

1）、對于規劃區連接北固片區的道路的服務水平：

通過交通小區劃分，現狀交通特征分析，機動車的發展預測，經濟發展預測，交通產生預測，交通分布預測，交通分配預測得出交通量預測結果：

通過上面相位圖的分析可以得出，將渝南大道和隆濟大道連接北固片區的道路相對弱化，可以滿足交通量的需求，其中，隆濟大道的服務等級為二級，渝南大道的服務水平為一級。

2）、對于聯通鳳嘴江東西岸的道路

原規劃有四條道路連接鳳嘴江東西兩岸，其中主干道兩條，次干道一條，支路一條。本次論證取消一條主干道是否對交通的通行造成不利影響。

因為是考慮鳳嘴江東西岸的交通通行連接，距離又比較近，因此在小區劃分時將東西岸分別考慮為一個整體進行論證。

通過人口規模，經濟發展預測，交通量發展預測。可以得知：東西兩岸的最大交通量為Nmax=7000Pcu。而規劃交通基本通行能力為13100 Pcu。負荷度：V/C=0.53。服務水平為一級。屬于基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通狀況。

如果取消最南側的一條道路。形成一主一次一支的路網格局

V/C=0.71。服務水平為二級。屬于交通流穩定運行，大部分司機可以選擇他們自己需要的行駛速度。

如果再取消一條支路，V/C=0.87。服務水平為三級。屬于低速穩定運行，運行趨于不穩定，司機難以控制行駛速度。

從以上論證得出：

原規劃通行能力最好，但是修這條路（含橋）需要直接工程費用2300萬。多占地270畝。

保留支路的通行能力適中，用地16畝。

取消支路的通行能力堪憂，直接影響其他兩條道路的通行能力，不值得推薦。