轉型力作

SUV車型在中國的受歡迎程度就像旅行車在歐洲一樣，人們熱衷于他們的多用途特性，而自主品牌SUV又是這個市場里的佼佼者，面對這塊誘人的大蛋糕，各個汽車品牌都不會輕易放棄，久不發聲的獵豹自然不甘心獨居局外。這不，我還沒走近試駕車，我便感覺到一種被貓科動物盯上的感覺。

動力輸出可圈可點

當大多數的自主品牌SUV還在搭配1.5T、1.8T或是2.0L發動機的時候，獵豹 CS10首發就選擇了一臺2.0T發動機，與它搭檔的是一臺6MT變速器。發動機的動力輸出平順有力，變速器的齒比設定也比較合理，操作熟悉之后每個擋位之間都很容易完成順滑的換擋操作，換擋手感也非常細膩，每個擋位都伴有吸入感。

起步階段，輕點油門轉速上升雖快但也非常平穩，起步跟車輕松愜意，在100km/h巡航高擋位時轉速不到3000rpm，這對燃油經濟性貢獻不小。而在需要中途加速完成超車時，6擋已難以勝任，而5擋、4擋則是最佳選擇，隨著降擋帶來的轉速攀升，CS10的再加速潛力被完全釋放出來，超車依然是那么輕松，但此時的發動機噪音和變速器振動已經非常明顯。而在剎車方面，偏軟的調校在初段會給人信心不足之感，在一半的剎車行程里剎車力的釋放都非常含蓄，而只有在全力踩下踏板之后，剎車力才會完全釋放。不過好在這樣的情況得到了廠家的重視，在后續上市的量產車中廠家會對剎車系統進行重新的調校。

輕松應付日常駕駛

在指向性方面，CS10不是特別精準的類別，方向盤中央位置都存在一定的虛位，但這也符合SUV車型的特質，在轉向方面，由于采用的機械液壓助力和較重的車身重量導致CS10的轉向很沉，回饋力度也較輕，如果是女性駕駛起來就稍顯吃力。……