功虧一簣

去年此時，漢密爾頓與羅斯伯格在斯帕纏斗中發生碰撞，從而正式宣告梅賽德斯車隊內斗的升級。本賽季以來，兩位車手的競爭態勢似乎比上賽季收斂了很多，漢密爾頓一直保持著賬面上的領先，但他們的積分差距并不大。同時，法拉利的再次崛起也給予他們了一定的壓力。

在本站，梅賽德斯帶來了升級版的尾翼，而邁凱倫-本田也帶來了一些升級。然而，邁凱倫-本田車隊在比利時站對其賽車發動機組件做出進一步的更換，已導致兩位車手阿隆索和巴頓的發車位累計被罰退后了105位。從賽車的絕對速度上看，他們的提升也非常有限。

值得一提的是，今年比利時將采用全新的正賽發車規則。新的發車規則規定，一旦賽車駛離pit房，直到完成發車，車隊不能再修改賽車的離合器咬合點，且不能在TR中給予車手任何駕駛建議。對于“熱衷”使用于車隊指令的車隊來說，這一規則的實施，無疑會對比賽結果造成影響。

發車：梅賽德斯的噩夢

在賽前的三節自由練習賽中，頭名依然沒有懸念的被奔馳車隊所包攬。排位賽中，兩位梅賽德斯車手再次使用中性胎在Q1中刷出第一、二名，邁凱倫-本田則在Q1全軍覆沒；Q2開始后，梅賽德斯依然搶得頭排，而萊科寧因賽車故障停在了賽道上。

在桿位的爭奪中，漢密爾頓憑借1：47.197的完美單圈第三次奪得比利時站桿位。羅斯伯格最后時刻用新軟胎全力沖刺，但仍落后隊友0.458秒位列第二。從時間來看，漢密爾頓之于羅斯博格的優勢主要來自于第二計時段，光是這段，德國人就要慢了隊友0.4秒多。……