中國汽車業：半邊日頭半邊雨

2015年7月20日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2015年6月我國汽車產銷量環比、同比雙降，尤其乘用車產銷出現了八年來的首次雙降。

其中，轎車銷售環比下降6.70%，同比下降14.91%；多功能乘用車MPV環比下降10.31%，同比下降0.61%；交叉型乘用車環比下降11.25%，同比下降22.48%。

這一組數據讀來讓人憂心忡忡，降幅都超過了兩位數，難道產銷量已經多年雄踞世界第一的中國汽車制造業“拐點”出現了嗎？中國的車市飽和了嗎？后市的走勢會如何？讓人很難樂觀。中國的汽車工業在中國經濟中所占的權重很大，我們不能不密切關注這件事。

中國的車市飽和了嗎？

據公安部交通管理局2015年1月27日發布的最新消息，近五年機動車年均增量1500多萬輛，駕駛人年均增量2000多萬人。截至2014年底，全國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛；機動車駕駛人突破3億人，其中汽車駕駛人超過2.46億人。

這樣的數字讀來讓人真的感覺，中國汽車業的大潮涌動，如錢塘江之水一般鋪天蓋地，在全世界任何一個國家，都不可能看到這樣洶涌澎湃，排山倒海一般的漲勢，在欣喜不已的同時，我們也應該深思，這樣的漲勢能持久嗎？

我們首先應當回答的問題是，中國的車市飽和了嗎？

讓我們再看下面的這組數據：2015年2月26日，國家統計局發布了《2014年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2014年末，全國民用汽車保有量達到15447萬輛，比2013年末增長12.4%，其中私人汽車保有量12584萬輛，增長15.5%。民用轎車保有量8307萬輛，增長16.6%，其中私人轎車7590萬輛，增長18.4%。2014年末，全國民用汽車保有量達到14475萬輛，千人保有量首次超過百輛，達到105.83輛/千人。

這個數據值得我們驕傲嗎？讓我們接著讀數據：

我們汽車千人保有量僅與美國上世紀二十年代水平相當。1925年，每千名美國人擁有151輛汽車。當時美國共有1700萬輛汽車，僅比目前中東地區的總數略少，超過目前非洲大陸總數；到1950年，美國共有4000萬輛汽車，每千人擁有256輛汽車。到1990年達到頂峰，每千人擁有約522輛汽車。到2009年時，美國共有1.35億輛汽車，平均每千人擁有440輛汽車。

2009年時，加拿大每千人擁有582輛汽車，英國為513輛，德國為499輛，法國為495輛，日本為451輛，印度為7輛，而全球平均水平則為96輛。

如此看來，中國的車市遠遠沒有飽和，還差得很遠很遠，我們千人汽車保有量還不及美國一百年前的汽車千人保有量！

中國的汽車工業，至少還有20年的好時光。中國的汽車工業不存在產能過剩的問題，甚至，中國的汽車工業還是一個朝陽行業。

這個答案能讓我們歡欣鼓舞嗎？

為什么2015年上半年中國

汽車業產銷量雙降？

既然如此，那么為什么會出現2015年上半年中國汽車業產銷量雙降？

這首先是因為，2015年上半年中國經濟遇冷，中國經濟的增速下降，并出現了通縮的風險。其次是2015年的6月，中國股市爆發了一場大規模的股災，超過了60萬戶的中產階級資產灰飛煙滅，他們的資產歸零，他們是小轎車購買的主力人群，2500萬戶散戶投資人從中國股市出逃，中國股市18萬億總市值人間蒸發，中國股市的兩翼深滬股市，跌得只剩下了滬市，車市的購買力急劇下降。

其實中國汽車業車市的購買力急劇下降，對于高速發展的中國汽車業應該說是正常的，良性的。這就像一年中有春夏秋冬一樣，哪一個季節都不能缺少，缺少了哪一個季節對于處在溫帶的中國都是一場氣候災難。冬天是孕育的季節，春天是生長的季節，夏天是開花結果的季節，秋天是收獲的季節。

這對于中國汽車業的行業調整，是一件好事。是一個難得的機會。庫存積壓將會迫使中國汽車業的生產線進行被動升級換代，不斷地推出新的更適合用戶的產品系列和型號，提高質量，降低生產成本，壓縮銷售環節，有利于汽車工業的更新換代。

“汽車后市場”在快步向我們走來

在討論這件事的時候，讓我們先說說什么叫“汽車后市場”， 所謂的“汽車后市場”，指的是消費者購買汽車之后，所需要的產品和服務市場。這個市場之大，讓我們痛感，我們錯失了這個商機。

2014年，國內汽車保有總量已經突破1.54億輛，國內汽車廠商新車銷售總量為1800萬輛。相應的汽車后市場總量將超過7000億元。這可不是個小數字，這幾乎是中國每年汽車銷售總金額的40%，你能忽視這個市場嗎？

經過一百年的競爭，美國的“汽車后市場”形成了四家共據的格局。喜歡“DIY”的顧客會選擇“汽車地帶”（AUTO ZONE），而需要更多服務的顧客則選擇簡稱“NAPA”的GENUINE PART公司來達成他們的汽車后需求，另外兩家則是以各有特色的服務來占據中間地帶。很明顯，不同的顧客選擇，形成了這個市場。

而中國市場的后發優勢，決定了它將以“互聯網化”完成全國連鎖化和品牌化的過程。

針對國內現有汽車后市場當中競爭個體小型化的特征，互聯網企業如果能集聚大批車主顧客，就有可能代表顧客成為博弈一方，最終形成整合這些資源的有效力量。

這可以認為就是類似于“車輪互聯”這樣的企業的合縱連橫：當依賴性用戶的基數達到一定量級之后，將會有資格爭奪汽車后市場的霸權，和傳統服務商形成三足鼎立的局面。

如今，國內風險投資正在瘋狂追逐這些從互聯網“跨界”進入汽車業的公司。從2006年到2014年，風險投資總共向“互聯網+汽車后”領域，投入了20億美元，而且這個數據隨著時間的推移還在加大。僅2014年，這個領域就得到了8億美元的風險投資。

中國的民營資本，正在大規模的侵入汽車后市場，中國汽車業的航母們會錯失良機嗎？

新能源汽車產銷火爆

2015年上半年，在傳統汽車產銷雙降的情況下，新能源汽車的產銷卻如火如荼。讓我們來看看下面一組數據： 新能源車1-6月生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長250%和240%。

讀了這組數據，也許你會覺得，增加值很驚人，但絕對數并不大。可你有沒有注意到這兩件事：隨著石墨烯電池技術瓶頸的突破，隨著充電樁技術的突破，新能源汽車將會出現爆發式的增長。

這件事讓我們想起的是，智能手機對傳統手機的沖擊。智能手機的能量居然會大到如此程度，它埋葬了傳統手機。還有，無人駕駛汽車，正在緩緩向我們開來。

中汽協預計，2015年我國新能源汽車銷量有希望完成15萬輛。這與《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》提出的“2015年新能源產銷量達50萬輛”的目標尚有差距。預計明年會實現此目標。

這個估計顯然是過于保守了。中國汽車業應該對新能源汽車爆發式增長有所準備。

中國的汽車業并沒有進入冬天，中國的汽車業仍然是生機勃勃，春意盎然。6月天突然襲來的涼意，不過是下了一場難得的好雨，不僅無害，而且有益，需要提醒的是，中國汽車業絕不能錯失“互聯網+汽車”時代的發展機遇。雨天行車，要打開前窗玻璃的雨刷，還要當心路面濕滑。