超機動性的原理及實戰(zhàn)價值

邁入20世紀90年代后先進戰(zhàn)機總會在研制需求或宣傳上強調“超機動性”。顧名思義，“超機動性”就是指超越平凡的“機動性”，這又特別指“靈巧性”，也就是能夠快速改變姿態(tài)的特性。

在這里我們以這種含糊的“顧名思義”作開頭，是因為對超機動性而言，這個含糊的定義剛好也是最方便的定義。原因在于，不同國家、不同時期對超機動性的定義都不盡相同，唯一相同的正是這個含糊籠統(tǒng)的“靈巧”性質。例如在蘇-27研發(fā)初期，設計師希望這架飛機具有超機動性以便在提升近戰(zhàn)能力之余提升安全性，因此將超機動性定義為“擁有2倍于對手的可控迎角”，后來老蘇-35問世后，由于可以輕易完成“眼鏡蛇”、“勾拳”等迎角超過90度的機動動作且全程可控，故已可稱為超機動戰(zhàn)機。美國ATF計劃競標時，YF-22以一般飛機無法企及的持續(xù)60度迎角展現(xiàn)其達成超機動的超強能力。俄制MFI的超機動性則要求90度以上的可控迎角。而部分現(xiàn)代戰(zhàn)機如F/A-18E/F甚至號稱已沒有迎角限制。自蘇-37問世起，俄羅斯人的超機動性則指配有矢量推力且能在失速后保有控制性的能力。

超機動性的具體用途

最早的超機動研究是20世紀70年代中期由德國進行的，當時不但沒有飛機能在失速后機動，甚至連電傳飛控系統(tǒng)都還沒有普及化。然而德國人卻認為，在電傳飛控系統(tǒng)普及化的將來，飛機有可能將飛行范圍擴展至失速后領域，于是通過物理模型、數(shù)值分析、模擬空戰(zhàn)等方法探索出幾種過失速機動動作并研究其實戰(zhàn)價值，從而制定出失速飛機所需的能力指標?！?br>