俄羅斯第四代航空發動機的發展

俄羅斯第四代航空發動機最早可追溯至20世紀80年代中期NPO-Saturn（“留里卡一土星”科研生產聯合體）為MFI（多用途前線戰斗機）計劃發展的AL-41F發動機，而用于雅克-141垂直起降戰機的R-179M也具備第四代技術。不過，僅AL-41F勉強發展至備產的程度。AL-41F軍用推力與加力推力分別達12000與17700千克力，推重比10，旁通比0.2～0.3，渦輪前溫度1800～1900K（比AL-31F高250度）。在蘇聯解體初期，AL-41F已達到設計指標并完成官方試驗，至1998年最大推力已增至20000千克力，推重比達11.1。

支節橫生的第四代發動機

AL-41F于1994年便裝設于米格1 44（izdeliyel 44）上計劃試飛，但因經費不足直至2000年2月29日才首飛，4月27日第二次試飛，之后便再無公開飛行記錄。從那時起，NPO-Saturn便有了以AL-41F技術改造AL-31F以用于舊戰機的計劃。另一方面，2000年普京當選總統后俄羅斯醞釀重啟第四代戰機發展計劃，此時的四代戰機已是體形與噸位均小于MFI的SFI（中型前線戰斗機），需要比AL-41F更小更輕的發動機。此外，也確定四代發動機將延后數年服役，屆時AL-41F的技術早已落伍，因此無論如何都不可能沿用已發展好的AL-41F，計劃幾乎要推翻重來。

至此，四代發動機的發展進度日益明朗：先以AL-41F的技術用于尺寸稍小的AL-31F成為推重比10的AL-41F1系列，用于蘇-35BM等3++代戰機以及第四代戰機PAK-FA（T-50）原型機與初始量產型。而后再以積累的技術發展第二階段四代發動機（型號未定，部分資料暫稱為AL-41F2），推重比12～12.5（2004年數據，2年后有文獻指出為14～15），用于T-50量產型。因此，這個四代發動機雖然目前仍稱為AL-41F但只能算是傳承AL-41F的經驗而全新發展的發動機。

AL-41F2 -開始就被內定為T-50的“心臟”，不過在其發展過程中卻旁生枝節。……