京滬航線初體驗

連接北京與上海，兼及天津、濟南、南京等城市的京滬線，放之過去，觀之現在，皆為重要航線。20世紀30年代，當中國航空公司與歐亞航空公司紛紛推出京滬南北線時，可曾有人想過，早在十年前，北京政府便計劃了京滬航線。軍閥混戰、政治斗爭、財政危機，使這條飛往濟南，再轉由鐵路運輸的特殊航線最終停擺。

一條航線、一條鐵路，20世紀20年代的京滬航線，確實有點意思。

靳徐內斗下的商業航空

如果有人從現代穿越回北洋時代，一定會詫異于當時武人涉政之下軍閥政治的走向與權力更迭的頻繁。

重重派系斗爭里，交通航空業的發展，也受此制約。

府院、參戰之爭及張勛復辟后，段祺瑞重組新政府，時人譽其“三造共和”。段祺瑞皖系的靳云鵬與徐樹錚兩個人，成就本篇文章的來龍去脈——如果說20世紀30年代中航、歐亞的平（北京）滬航線讓人感慨南北通航夢想的最終實現，靳徐斗爭同樣讓人聯想到，20世紀30年代愈演愈烈的孔祥熙與宋子文的高層派系斗爭。

彼時，靳云鵬任國務總理，其為“小站練兵出身”；而徐樹錚一躍由皖系少壯軍人，成為段祺瑞的“靈魂代表”。段祺瑞重新執政后，“一方面要控制政府與國會，一方面又要擴大皖系實力”，兩方面皆倚重徐樹錚，更于1919年6月任命其為西北籌邊使兼西北邊防軍總民事令。靳云鵬不甘冷落又受制于段祺瑞，靳徐內斗不可避免。

西北籌邊公署于1919年6月13日成立，7月18日公布的《西北籌邊使官制》規定了其結構：“公署置設總務、財計、商運、郵傳、墾牧、林礦、禮教、兵衛等八廳”。……