新疆喀什地區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策研究

湯 莉

（石河子大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，新疆 石河子 832000）

一、引言

鮮活農(nóng)產(chǎn)品是指與居民生活息息相關(guān)的新鮮蔬菜、水果、水產(chǎn)品等初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，主要分為新鮮蔬菜、新鮮水果、鮮活水產(chǎn)品、活的畜禽、家畜以及新鮮的肉、蛋、奶。鮮活農(nóng)產(chǎn)品關(guān)乎人們的生活質(zhì)量和身體健康，在我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展過程中占有重要地位，是我國消費(fèi)者除糧食以外最主要的食物營養(yǎng)來源。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指新鮮蔬菜、水果、鮮活水產(chǎn)品、活的畜禽、家畜以及新鮮的肉、蛋、奶等鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在貯藏、加工、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流需要綜合考慮生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性等各個(gè)要素，并協(xié)調(diào)好各要素間的關(guān)系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中保值增值。冷鏈物流廣泛應(yīng)用于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品）、加工食品（速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料）及其他特殊商品（如藥品）等的儲(chǔ)存運(yùn)輸過程中。

新疆的林果產(chǎn)品中疆內(nèi)消化只占四分之一，大量的新鮮瓜果要經(jīng)保鮮儲(chǔ)藏和冷鏈運(yùn)輸?shù)絻?nèi)地或國外市場銷售。在喀什如果不采用冷鏈物流，一車鮮杏從喀什運(yùn)到內(nèi)地70%都會(huì)爛掉。目前新疆的糧食、林果、蔬菜損耗分別高達(dá)10%、20%、30%左右，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的平均損耗率［1］。這些損耗主要發(fā)生于儲(chǔ)藏和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于保鮮設(shè)備和技術(shù)落后，林果保鮮率不足20%，遠(yuǎn)低于美國80%以上的林果保鮮率，加上冷鏈物流運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損耗嚴(yán)重，造成農(nóng)民年收入至少降低20%以上。大量損耗嚴(yán)重侵蝕了農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收的基礎(chǔ)。減損就是增收，如果全疆能將林果產(chǎn)品產(chǎn)后的損耗控制在5%以內(nèi)，每公斤按照5 元計(jì)算，全疆2012年農(nóng)民人均可增收100 多元。

二、喀什地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展條件及制約因素分析

（一）有利條件

1.地緣與交通優(yōu)勢。喀什地區(qū)位于新疆西南部，與印度、巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦五國接壤，與烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦毗鄰，不僅擁有國內(nèi)13億人口的市場，還有面對(duì)中亞、南亞廣大的消費(fèi)市場。有紅其拉甫、吐爾尕特、伊爾克什坦、卡拉蘇與喀什國際航空港等多個(gè)一類口岸，邊境線長888 公里，可達(dá)中亞、南亞、東歐，與第三國通商，具有“五口通八國、一陸連歐亞”的稱謂，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分。喀什國際機(jī)場距哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等周邊國家首都半徑1000 公里左右，到新德里、伊斯蘭堡、杜尚別、比什凱克等周邊國家的大中城市航空距離均在一個(gè)半小時(shí)以內(nèi)；到歐洲與海路相比至少要近3000－4000 公里；到法國巴黎僅需6 小時(shí)。喀什在中亞、南亞、西亞的經(jīng)濟(jì)圈中處于比較中心的位置，是我國連接中亞、南亞以及歐洲的天然路橋和黃金通道。優(yōu)越的地理位置為喀什地區(qū)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。

在交通方面，隨著1999年南疆鐵路庫爾勒至喀什段貫通、2004年喀什航空口岸開放和2013年喀什至巴基斯坦伊斯蘭堡通航，喀什結(jié)束了遙遠(yuǎn)封閉的歷史，成為中國進(jìn)入中亞、西亞以及歐洲的國際大道和向西開放的橋頭堡，戰(zhàn)略地位更顯突出。喀什地區(qū)境內(nèi)有喀和鐵路作為南疆鐵路延長線，與和田、阿克蘇、庫爾勒、吐魯番、烏魯木齊等城市連通。規(guī)劃中的中吉烏國際鐵路和中巴國際鐵路也是以喀什為起點(diǎn)，繼續(xù)向西延伸至中亞、南亞，與南疆鐵路一起構(gòu)成至中歐、南歐和西歐的現(xiàn)代絲綢之路。喀什公路干線型道路主要有G314 國道、G315 國道。G314 國道是喀什通向哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、德國以及荷蘭鹿特丹港的重要通道；G315 國道是喀什連接青海省通向國內(nèi)沿海城市的交通通道。

2009年喀什地區(qū)已有公路4232 條，共21239 公里。其中，國道3 條，共1541 公里、省道6 條，共731 公里、縣道140 條，共3209.4 公里、鄉(xiāng)道811 條，共7715.2 公里、村道3255 條，共7962.5 公里、專用道17 條，共79.9 公里。其中，在167 個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）中161 個(gè)通油路，通達(dá)率96%，6 個(gè)通砂礫路，通達(dá)率100%。2308 個(gè)建制村中，933個(gè)建制村通油路，通油率達(dá)40.4%，1101 個(gè)建制村通砂礫路，通達(dá)率47.7%。截至2014年，末喀什地區(qū)公路通車?yán)锍桃堰_(dá)23440 公里，其中高速公路里程達(dá)到829 公里。

目前喀什已建成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)，極大方便了區(qū)域內(nèi)的人流、物流和信息流，日趨完善的交通條件為其冷鏈物流的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

表1 2010－2014年新疆喀什地區(qū)交通運(yùn)輸情況

表2 2010－2014年新疆喀什地區(qū)主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量 單位：萬噸

2.市場需求優(yōu)勢。喀什地區(qū)農(nóng)業(yè)資源豐富，是久負(fù)盛名的瓜果之鄉(xiāng)，各種新鮮瓜果產(chǎn)量的逐年增加，拉動(dòng)了物流業(yè)尤其是冷鏈物流的發(fā)展。作為一個(gè)以農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，喀什地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量較高，品種齊全，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品以及各種乳制品、肉制品等的出口與外銷都對(duì)喀什地區(qū)的冷鏈物流提出了更高的要求。未來隨著農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)銷量、流通率和運(yùn)輸率的不斷提高，冷鏈物流的需求也將越來越大。

3.人文優(yōu)勢。喀什是一片歷史文化厚重的土地，不僅有著2000 多年的悠久歷史，也是新疆唯一的全國歷史文化名城，是古代西域政治、經(jīng)濟(jì)、文化、藝術(shù)、宗教等的中心。喀什以維吾爾族為主體，與周邊各國具有趨同的社會(huì)人文淵源，雙方血緣相近，民族相連，語言相通，風(fēng)俗相近，貿(mào)易交流歷史久遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，具有開展城市間、區(qū)域間經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展冷鏈物流得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

（二）制約因素

1.技術(shù)欠缺。冷鏈物流是一種特殊的物流，技術(shù)水平比普通物流有著更高的要求。在整個(gè)冷鏈物流過程中，為保持產(chǎn)品的品質(zhì)，需要使用冷庫和冷藏保溫車等特殊設(shè)備對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷、冷卻冷凍貯藏和運(yùn)輸，并在低溫環(huán)境下完成分揀、流通加工等物流活動(dòng)。使用低溫貯藏和運(yùn)輸物流特殊設(shè)備導(dǎo)致冷鏈物流技術(shù)含量較高，作業(yè)難度大，同時(shí)預(yù)冷、制冷系統(tǒng)也需要更多的能源消耗，所以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本是一般貨品的2－3 倍［2］。而縱觀整個(gè)喀什地區(qū)，用于冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常匱乏，冷庫能力嚴(yán)重不足，冷藏配送和運(yùn)輸率也非常低，無法滿足鮮活農(nóng)產(chǎn)品的低溫儲(chǔ)存要求，更難以普及預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段。2012年喀什地區(qū)林果產(chǎn)量168 萬噸，全地區(qū)有果蔬加工企業(yè)10家，年加工能力只有30 多萬噸；有14 家企業(yè)已建立5000 噸以上保鮮庫，但即使全部投入使用后保鮮能力也僅為10 萬噸。另外，由于專業(yè)設(shè)備的欠缺，采收、儲(chǔ)存與銷售各環(huán)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)資源有效整合，冷鏈物流的完整性難以得到有效控制，造成較大的產(chǎn)品損耗。2012年喀什地區(qū)林果、蔬菜和瓜類的產(chǎn)后損耗按照15%計(jì)算就高達(dá)100萬噸以上，而2012年新疆林果主產(chǎn)地之一的和田地區(qū)年果品產(chǎn)量為43.26 萬噸，這相當(dāng)于一年中有近兩個(gè)和田地區(qū)的林果產(chǎn)量損耗于無形。

2.專業(yè)化程度低。目前在全疆有12 種主要林果樹種已成規(guī)模，但果品儲(chǔ)藏保鮮與深加工初步形成產(chǎn)業(yè)的僅有葡萄和葡萄酒、庫爾勒香梨、杏、紅棗等為數(shù)不多的幾個(gè)行業(yè)，由農(nóng)戶和專業(yè)合作組織自行完成的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后凈化、儲(chǔ)藏、保鮮等初加工比重超過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的一半。近年來喀什地區(qū)與印度、巴基斯坦的貿(mào)易往來逐漸加強(qiáng)，但目前雙方主要以公路普通物流進(jìn)行經(jīng)貿(mào)往來，冷鏈物流的匱乏極大制約了雙方鮮活農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成了一套屬于自身的高效冷鏈物流體系，在這個(gè)體系中承擔(dān)重要角色的是專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)。而在我國這種冷鏈物流專業(yè)化的企業(yè)屈指可數(shù)，在新疆喀什地區(qū)發(fā)展更是薄弱。在喀什地區(qū)開展冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)也有不少，但大多都是食品生產(chǎn)加工企業(yè)自設(shè)的物流部門，缺乏專業(yè)性與規(guī)模性。面對(duì)喀什地區(qū)冷鏈物流市場存在的穩(wěn)定且巨大的市場需求，大部分自營冷鏈物流企業(yè)缺乏應(yīng)有的專業(yè)性、規(guī)模性，成本優(yōu)勢明顯不足，業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)水平無法滿足整個(gè)喀什地區(qū)冷鏈物流市場的需求。

3.人才緊缺。冷鏈物流作為一種特殊物流，完善的冷鏈物流體系構(gòu)建的關(guān)鍵是人才。從事冷鏈物流管理的人才需要具備非常高的專業(yè)素質(zhì)，既要懂得物流管理和供應(yīng)鏈管理的相關(guān)理論知識(shí)，還要了解需要冷凍冷藏產(chǎn)品的特性以及制冷技術(shù)及信息技術(shù)等多方面的知識(shí)。目前新疆中高等院校中開設(shè)與物流相關(guān)的專業(yè)和課程的很多，但所涉及的知識(shí)僅限理論，制冷技術(shù)及信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐技能訓(xùn)練極少。由于缺少對(duì)口人才培養(yǎng)，喀什地區(qū)乃至整個(gè)新疆冷鏈物流人才嚴(yán)重短缺。

4.信息化建設(shè)落后。目前喀什地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展還處于初級(jí)階段，物流信息化建設(shè)處于起步階段，多數(shù)市場沒有配備信息設(shè)備，市場信息情報(bào)功能未能充分發(fā)揮；政府信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)布信息量雖然較大，但由于缺乏能將政府、市場、客戶和生產(chǎn)者聯(lián)系起來的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息的收集、分析處理和發(fā)布能力較低，使得市場供求信息不能快速傳遞，直接影響農(nóng)民增收和物流企業(yè)發(fā)展，客觀上也阻礙了地區(qū)冷鏈物流業(yè)發(fā)展。

5.冷鏈物流建設(shè)成本投入高。冷鏈物流是一個(gè)高投資、高耗能、周期長的行業(yè)，無論是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與投入，還是后期的使用與保養(yǎng)都需要強(qiáng)有力的資金支持，加之物流行業(yè)的特殊性造成的設(shè)備閑置所產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本都將是喀什地區(qū)發(fā)展冷鏈物流的制約所在。同時(shí)人力成本的不斷提高也增加了物流企業(yè)的運(yùn)營成本。

（三）發(fā)展機(jī)遇

1.政策扶持。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略和新疆“大開發(fā)、大開放、大發(fā)展”戰(zhàn)略的實(shí)施，新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了快車道，尤其是2010年5月中央新疆工作座談會(huì)確立的跨越式發(fā)展和長治久安的發(fā)展目標(biāo)、19 省市全面援疆工作的啟動(dòng)、中央對(duì)新疆發(fā)展各方面的政策支持力度不斷加大等，使得新疆跨越式發(fā)展和投資規(guī)模劇增，喀什特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)的國際物流也得到了快速發(fā)展，為物流服務(wù)市場提供了巨大的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，也為新疆外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了難得的契機(jī)。

從新疆區(qū)域物流發(fā)展政策來看，早在2002年自治區(qū)政府就制定出臺(tái)了《新疆維吾爾自治區(qū)關(guān)于推進(jìn)流通現(xiàn)代化的意見》，提出“加快提升新疆流通業(yè)的現(xiàn)代化水平，建立物暢其流的社會(huì)化、專業(yè)化的流通網(wǎng)絡(luò)體系，推進(jìn)第三方物流配送中心的建設(shè)和發(fā)展”，初步建立了新型流通業(yè)態(tài)在新疆商業(yè)和服務(wù)業(yè)中的主體地位。2004年自治區(qū)發(fā)改委積極編制了《新疆現(xiàn)代化物流發(fā)展規(guī)劃研究》。2011年在《新疆“十二五”規(guī)劃綱要》中，自治區(qū)政府更加明確地指出，要“把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)培育成六大支柱產(chǎn)業(yè)體系之一”，并指出“把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，加快推進(jìn)內(nèi)外貿(mào)易一體化，以現(xiàn)代流通體系促進(jìn)向西推進(jìn)的出口加工基地、中轉(zhuǎn)集散地和國際商貿(mào)中心建設(shè)”。此外，《喀什地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，也對(duì)發(fā)展物流業(yè)給予了很大支持。在國家、自治區(qū)以及喀什地委的大力支持下，喀什地區(qū)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展迎來了難得的歷史機(jī)遇。

2.喀什特殊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的設(shè)立。2010年5月，中央新疆工作會(huì)議上中央正式批準(zhǔn)喀什設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)。喀什經(jīng)濟(jì)特區(qū)的設(shè)立，對(duì)實(shí)現(xiàn)喀什地區(qū)乃至新疆經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。隨著國家政策的出臺(tái)，新一輪援疆工作為喀什地區(qū)擴(kuò)大開放、借力發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇。在世界經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)一步增強(qiáng)的大背景下，我國與中亞、南亞等國進(jìn)入全面合作的新階段，為喀什地區(qū)打造開放型城市、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)營造了更為廣闊的空間。同時(shí)“充分發(fā)揮口岸和沿邊優(yōu)勢、建成面向周邊國家和中東乃至歐洲的重要商貿(mào)物流集散中心、建成國家重要的進(jìn)出口商品組裝加工基地及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)深加工基地”等目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)需要喀什地區(qū)高效而完善的物流體系大力配合，尤其是冷鏈物流發(fā)展的及時(shí)跟進(jìn)。

3.食品安全備受重視。隨著人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)食品安全和質(zhì)量的要求越來越高。在我國物流安全是食品安全的薄弱環(huán)節(jié)，食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患和資源浪費(fèi)的主要原因。因此，大力發(fā)展冷鏈物流成為確保食品的衛(wèi)生與安全的重要步驟之一［3］。而消費(fèi)者對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品及加工食品的選擇更多地轉(zhuǎn)變到“新鮮、營養(yǎng)、健康”，消費(fèi)者這種思維方式的轉(zhuǎn)變?yōu)槔滏溛锪鲃?chuàng)造了極大的市場商機(jī)，也刺激著冷鏈物流市場更快地發(fā)展。

三、喀什地區(qū)發(fā)展冷鏈物流的對(duì)策建議

（一）加大對(duì)第三方物流的政策支持

社會(huì)化冷鏈物流的利用程度以及冷鏈物流的專業(yè)化水平是冷鏈物流發(fā)展的重要標(biāo)志。第三方物流是物流資源社會(huì)化、物流技術(shù)專業(yè)化的形式，也是目前物流資源整合的趨勢。發(fā)展第三方冷鏈物流，對(duì)推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展有著積極意義。應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)減少流通過程中的資源浪費(fèi)、增加經(jīng)濟(jì)效益和提高農(nóng)民收入是一項(xiàng)或多項(xiàng)浩大的工程，僅僅依靠一個(gè)或幾個(gè)物流企業(yè)將無濟(jì)于事，政府還應(yīng)從資金、政策、制度上給予大力的支持［4］。

（二）設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化體系，統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)

冷鏈物流應(yīng)該形成一個(gè)體系，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，分工協(xié)作，相互配合，按照相應(yīng)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，把鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的全過程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化軌道，在包裝、運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié)，適應(yīng)國內(nèi)、國際貿(mào)易的要求，采用國際標(biāo)準(zhǔn)或通用的國家標(biāo)準(zhǔn)，推行和國際接軌的關(guān)于物流設(shè)施、物流工具的標(biāo)準(zhǔn)，如托盤、貨架、裝卸機(jī)具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等［5］，為冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)建一個(gè)健康有序、公平公正的環(huán)境。

（三）完善設(shè)施設(shè)備，加強(qiáng)科學(xué)管理

冷鏈運(yùn)輸要求在中、長途運(yùn)輸及短途配送等環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)，溫度波動(dòng)是引起貨物品質(zhì)下降的主要原因之一，所以運(yùn)輸工具應(yīng)具有良好性能，在保持規(guī)定低溫的同時(shí)更要保持溫度穩(wěn)定，尤其是遠(yuǎn)途運(yùn)輸更為重要。因此，根據(jù)實(shí)際需求可以建立不同類型的冷庫，配置一些冷藏集裝箱、冷藏汽車等低溫運(yùn)輸工具，配備冷藏柜、冷藏箱等基礎(chǔ)設(shè)備，為冷鏈物流整個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作提供系統(tǒng)保障。為保證冷鏈物流的效率和質(zhì)量，通過供應(yīng)鏈管理方法的應(yīng)用，聯(lián)手供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商共同打造冷鏈，使冷藏冷凍加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸與配送和銷售緊密聯(lián)結(jié)在一起，形成更加科學(xué)的冷鏈物流管理模式。

（四）推動(dòng)冷鏈物流信息化建設(shè)

根據(jù)喀什地區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地和集中消費(fèi)地區(qū)的特點(diǎn)，建立區(qū)域性各類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺(tái)，健全冷鏈物流作業(yè)的信息收集、處理和發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，全面提升冷鏈物流業(yè)務(wù)管理的信息化水平。推廣應(yīng)用條形碼、RFID（無線射頻識(shí)別）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、傳感器、移動(dòng)物流信息、電子標(biāo)簽等技術(shù)以及倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等軟件，實(shí)時(shí)控制冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)冷鏈物流信息化［6］。

（五）加快培養(yǎng)專業(yè)人才

加強(qiáng)企業(yè)與高等院校和科研機(jī)構(gòu)之間的合作，構(gòu)建多層次、多樣化的冷鏈物流教育體系，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。加快推進(jìn)職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作，提升從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平，滿足冷鏈?zhǔn)袌龅男枨蟆?/p>

喀什地區(qū)冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｈ欢滏溛锪魇且粋€(gè)系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)高度重視和密切配合，從政策、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)開發(fā)、人才培養(yǎng)等多方面共同努力才能保證這一行業(yè)的快速、健康、良性的發(fā)展。

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