地鐵站內(nèi)也有“霾伏”

文/本刊記者 王繼東

最近，有報(bào)道援引國(guó)內(nèi)一家環(huán)境研究所的數(shù)據(jù)稱，北京地鐵內(nèi)PM2.5是室外的16倍。但這家機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人在隨后接受采訪時(shí)否認(rèn)了這一說(shuō)法。地鐵內(nèi)的PM2.5數(shù)值到底是多少？污染程度怎樣？記者在長(zhǎng)沙幾個(gè)地鐵站點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。

地鐵站內(nèi)數(shù)值低于室外

地鐵站內(nèi)的PM2.5數(shù)值真的比站外高出十幾倍？對(duì)此，記者用空氣質(zhì)量檢測(cè)儀在長(zhǎng)沙市地鐵二號(hào)線的長(zhǎng)沙火車站、望城坡、五一廣場(chǎng)以及長(zhǎng)沙火車南站四個(gè)站點(diǎn)分別進(jìn)行了實(shí)地監(jiān)測(cè)。

中午12時(shí)，記者在火車站廣場(chǎng)測(cè)得PM2.5數(shù)值為199微克/立方米，此時(shí)，地鐵站口數(shù)值為179微克/立方米，站臺(tái)處為107微克/立方米；13時(shí)，望城坡站室外的PM2.5數(shù)值為173微克/立方米，站臺(tái)處為166微克/立方米；14時(shí)，五一廣場(chǎng)站室外PM2.5數(shù)值為158微克/立方米，站臺(tái)處為115微克/立方米；15時(shí)，火車南站室外PM2.5數(shù)值為134微克/立方米，站臺(tái)處為129微克/立方米。

數(shù)據(jù)顯示，在監(jiān)測(cè)的4個(gè)時(shí)間段和4個(gè)站點(diǎn)內(nèi)，長(zhǎng)沙地鐵車廂內(nèi)PM2.5值為104微克/立方米至107微克/立方米之間，數(shù)值變化不大。盡管地鐵內(nèi)PM2.5數(shù)值低于室外，但仍然高于《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3095—2012）中規(guī)定的PM2.5濃度數(shù)值最高限75微克/立方米的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到中重度污染水平。

地鐵站內(nèi)PM 2.5從何而來(lái)

湖南省室內(nèi)環(huán)境凈化行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、湖南省室內(nèi)空氣治理員試驗(yàn)性鑒定工作組專家、高級(jí)化學(xué)分析檢驗(yàn)師李浪告訴記者，空氣流通性差、人員密度大是造成地鐵內(nèi)空氣污濁的重要原因。

“人呼吸時(shí)會(huì)呼出二氧化碳，產(chǎn)生部分細(xì)微顆粒物；人身上難免會(huì)攜帶一些塵埃，在相互摩擦擁擠時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致二次揚(yáng)塵；公共場(chǎng)所雖然禁煙，但仍有煙民存在，這些因素加上地下通風(fēng)不良，最終導(dǎo)致地鐵內(nèi)PM2.5值升高。”

長(zhǎng)沙市峰鷹環(huán)保科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李鷹分析表示，內(nèi)部的新風(fēng)系統(tǒng)長(zhǎng)期沒(méi)有清洗，也會(huì)導(dǎo)致PM2.5嚴(yán)重超標(biāo)。長(zhǎng)沙地鐵站內(nèi)PM2.5明顯低于室外，原因在于長(zhǎng)沙地鐵二號(hào)線擁有完善的空氣凈化系統(tǒng)。

佩戴口罩防污染

如何避免地鐵內(nèi)PM2.5對(duì)人體的危害？李鷹建議：“乘坐地鐵時(shí)，可以選擇佩戴口罩、鼻塞等，阻隔有害顆粒物通過(guò)呼吸進(jìn)入人體；為了最大限度地躲避車輪和軌道摩擦產(chǎn)生的污染顆粒物，在地鐵進(jìn)站和出站時(shí)，盡可能離站臺(tái)遠(yuǎn)一些，或者戴上口罩。這些都能減輕地鐵站內(nèi)PM2.5所帶來(lái)的危害。”

應(yīng)對(duì)“地鐵霧霾”，一方面需要乘客加強(qiáng)“防備”，另一方面也離不開地鐵建設(shè)方的合理規(guī)劃。李浪指出，在地鐵建設(shè)中應(yīng)合理布置送、排風(fēng)口的位置。比如，排風(fēng)口應(yīng)盡量靠近有害物源或有害物濃度高的區(qū)域；送風(fēng)口應(yīng)盡量接近顧客，并且均勻分布，減少渦流，避免有害物在局部積聚等。