夏季出口歐盟花生運輸途中溫濕度監測及應對措施

夏季出口歐盟花生運輸途中溫濕度監測及應對措施

龐國興1, 胡東青1, 石文娟1, 李天放1, 趙喜喜2, 門愛軍3*

(1.青島出入境檢驗檢疫局，山東青島 266001； 2．青島國家海洋科學研究中心，山東青島 266071； 3.山東出入境檢驗檢疫局，山東青島 266001)

摘要夏季出口歐盟的花生面臨十分嚴重的黃曲霉毒素污染問題，因此有必要對夏季出口歐盟花生運輸途中的溫、濕度進行監測，進行風險分析并及時提出有針對性的應對措施，以保障我國出口歐盟花生的質量安全。

關鍵詞花生；運輸；溫濕度

中圖分類號S41-33

基金項目山東檢驗檢疫局科學研究項目(SK201363);國家質檢總局科學研究項目(2006IK105)。

作者簡介龐國興(1979- )，男，內蒙古呼倫貝爾人，高級工程師，碩士，從事食品檢驗研究。*

收稿日期2015-06-01

花生是我國重要的食、油兩用經濟作物和傳統的大宗出口農產品，對提高農民收入、推動農村發展和平衡我國農產品貿易逆差具有重要意義[1]。但近年來，我國出口花生頻繁被歐盟、日本等國家通報黃曲霉毒素超標，黃曲霉毒素超標是目前我國花生出口中存在的主要質量問題[2]。出口歐盟的花生均在黃曲霉毒素檢測合格后發運，但是每年仍有數十批出口花生被歐盟通報，其原因很可能是在花生運輸過程中被黃曲霉毒素污染，因此有必要對夏季我國出口歐盟花生運輸途中的溫、濕度進行監測，并進行風險分析，有針對性地采取應對措施，保障我國出口歐盟花生的質量安全。

1出口花生運輸途中溫濕度監測方法

該試驗選用的自動溫、濕度記錄儀為青島佳奇電子設備有限公司生產，型號為JQA-L020，便于運輸和攜帶，儀器同時帶有RS-232、USB通訊功能，可以與電腦連接，配備了專門的溫濕度記錄儀數據分析軟件 JQRC 2.11，購置的儀器經過青島市計量測量測試所校準。

在夏季出口歐盟花生裝箱中放置自動溫、濕度記錄儀，隨貨物一起從青島港運輸至西班牙瓦倫西亞港口，集裝箱裝船時全部放置在水線以下，設定溫濕度記錄儀自動記錄的時間間隔，數據將保存在自動溫濕度記錄儀的內存中。為了避免對貿易的影響，該試驗只研究青島直達西班牙瓦倫西亞的航線，中轉船不在課題研究范圍之內，具體航線為：青島→馬六甲海峽→紅海→地中?！邆愇鱽?，沿途經過赤道。

航運監控的4個集裝箱包括：3個集裝箱脫皮花生仁，1個集裝箱花生仁，每個集裝箱放置2個自動溫濕度記錄儀，集裝箱箱號、放置自動溫濕度記錄儀的時間、花生品種和水分以及航運記錄見表1。

表1　出口花生航程貨運信息

2結果與分析

試驗中使用8個自動溫、濕度儀，其中1個儀器由于長時間工作損壞，其余7個儀器可以正常導出數據，每個儀器每0.5 h記錄一次溫、濕度，每個儀器每天記錄48組溫濕度數據，航行途中共記錄65 d數據，共取得溫度、濕度數據2萬余條，根據不同集裝箱的卸貨時間，確定溫度、濕度數據的截止時間，對每個儀器每天記錄的數據連接計算機進行處理，計算出每個儀器每天記錄溫、濕度的最大值、最小值和平均值，并對數據進行結果分析。

整個航運過程可分為3個階段：開船前、航運途中、到港后。第1個階段包括從貨物裝箱至貨物裝船的過程；第2個階段為航運途中，這一階段是最長的一個階段，濕度變化不顯著，溫度會有輕微波動，一般是漸進改變，變化的時間集中在白天，各個儀器采取的數據經統計后，在航運的3個階段，溫度平均值及標準方差和濕度平均值及標準方差如表2所示，方差介于0.6～7.5，方差較小，數據波動不大。由此可見，貨運途中溫、濕度穩定，數據可信且具代表性。

2.1開船前溫濕度變化情況根據7個自動溫濕度記錄儀記錄的開船前溫、濕度情況，開船前一天晝夜溫度差高達19.8 ℃，濕度差高達45.2%，這是因為集裝箱在碼頭場站等裝箱，受陽光直曬影響，晝夜溫度差異較大。因此應該盡量縮短集港時間，避免長時間集港可能對貨物產生的影響。

2.2航行途中溫度濕度整體變化情況據7個儀器航行途中溫、濕度監控來看，最低溫度26.6 ℃，最高溫度為33.1 ℃，最高值與溫度最低值相差6.5 ℃，整個溫度變化呈現先穩步上升，到達赤道附近為溫度最高值，之后溫度持續下降。最高濕度為77.5%，最低濕度48.8%。航行途中溫度、濕度整體變化幅度不大，其原因為花生裝箱為水線以下，可以避免集裝箱被陽光直曬，因此整個航行途中溫、濕度較為穩定。

2.3到港后溫濕度變化情況到港卸貨后，由于集裝箱不再處于輪船水線以下位置，集裝箱中溫、濕度變化加劇，晝夜溫差加大，單日晝夜溫差高達22.2 ℃，單日最大濕度差高達56.64%。個別集裝箱等待卸貨時間過長，如裝載花生仁的集裝箱EGSU3035584，到港時間至卸貨耗時15 d。

因此，當集裝箱到達瓦倫西亞港口后，受日照影響每天溫、濕度變化加劇，溫濕度晝夜變化極大，溫度、濕度的急劇變化容易使集裝箱中產生冷凝水，對貨物產生不利影響。所以當集裝箱到達歐盟港口后，應快速通關，盡快入庫。

表2　運輸途中溫度平均值及標準方差和濕度平均值及標準方差

注：編號A0008013330310的記錄儀損壞，故無數據導出。

2.4白沙花生仁和脫皮花生仁運輸途中溫濕度情況比較在35 d運輸途中，2個放置在白沙花生仁的自動溫濕度記錄儀和5個放置在脫皮花生仁中的自動溫濕度記錄儀顯示，在航行途中溫度差異性較小，每天溫度大致相同，但白沙花生仁和脫皮花生仁濕度差異性較大，其原因為白沙花生仁水分含量高，而脫皮花生仁水分含量低。此外，白沙花生仁為種子，在運輸途中仍然進行呼吸作用，釋放出二氧化碳和水，導致集裝箱中濕度較高。

2.5夏季運輸存在黃曲霉毒素污染的風險黃曲霉毒素主要由黃曲霉和寄生曲霉等在代謝過程中產生，黃曲霉和寄生曲霉的最低的生長溫度為10～12 ℃ ，最高生長溫度為43～48 ℃，最適宜的生長溫度為30～33 ℃，適合產毒霉菌生長的最低水分活度(aw)取決于溫度， 25 ℃時最低水活度為0.82，30 ℃最低水活度為0.81，37 ℃最低水活度為0.80[3]。綜上所述，溫度和濕度是黃曲霉毒素生成的最重要的指標，花生在運輸途中，只要水分活度合適，就可能存在被黃曲霉等霉菌侵染的可能性并產生黃曲霉毒素。

3應對措施

3.1建議企業盡量避免夏季出口歐盟花生出口歐盟花生在夏季運輸的集裝箱中，暴露于有助于黃曲霉毒素產生的邊界條件，其溫度和濕度較為適宜霉菌生長和黃曲霉毒素產生。有條件的出口企業在夏季出口歐盟時可以選擇冷藏箱來規避運輸途中風險。

3.2鼓勵出口企業縮短集裝箱裝船前的等待時間出口花生集港時間較長，一般在4～5 d，要求出口企業盡量縮短集港時間，減少夏季裝運花生集裝箱在場站等待裝船時間，減少運輸途中黃曲霉菌的滋生并產生黃曲霉毒素的風險。

3.3裝箱和裝船的要求裝箱時應采取適當防潮措施，在集裝箱內壁牢固加貼適量的紙板或包裝完好的干燥劑等，防止箱內花生結露產生霉變；在裝運冷風庫中儲存的花生時，應在恰當時間先將其出庫，先將其搬到陰涼、干燥、清潔處，平衡溫度差異，避免凝結水露的產生，造成霉變，至溫度接近平衡時再裝運。裝船時，應盡量將集裝箱置于貨輪水線以下，避免陽光直射箱體，造成運輸過程中箱內溫度過高，晝夜溫差大而產生結露。

3.4出口花生仁、花生果風險較高出口花生仁、花生果在運輸途中濕度明顯高于脫皮花生等花生制品，建議企業夏季謹慎出口花生仁、花生果。

3.5對出口檢出陽性批次需返工整理再出口 當檢出黃曲霉毒素超過檢出限時(并不超過歐盟標準)，建議出口企業重新加工生產，因為當出口花生檢出黃曲霉毒素時標志著貨物已經被黃曲霉菌感染并輕微產毒，夏季時發運這種貨物在運輸途中經過長時間的高溫、高濕環境往往具有較高的風險。

3.6減少集裝箱在歐盟港口的待檢時間個別集裝箱等待卸貨時間過長，到港時間至卸貨耗時15 d以上，如此長的滯港時間可能導致黃曲霉霉菌的滋生及黃曲霉毒素的產生。因此，當集裝箱到達歐盟港口后，應快速通關，盡快入庫。中方應將此情況向歐盟反饋，縮短集裝箱在港口待檢時間。

3.7盡量選擇直達輪船中轉船一般在新加坡或者韓國釜山轉船，所需要的航行時間更長,往往達60 d以上，因此建議出口企業盡量選擇直達船到達歐盟，盡量不選擇中轉船，以減少航行時間。青島曾有夏季出口四粒紅花生仁(產地為我國東北地區)因選擇中轉船而被歐盟通報的案例。

3.8控制花生水分含量嚴格控制花生仁、花生果等水分含量，夏季發運花生仁水分含量在7.6%以下(aw<0.7)[4]，花生果水分含量在8.5%以下(aw<0.8)。水分含量越低，霉菌生長和產毒的可能性越低。

3.9加強挑選，降低花生霉芽粒和不完善粒的含量剔除破損的花生仁、果，減少機械傷，加強挑選霉芽粒、不完善粒，

保持設備和加工過程的衛生，降低運輸途中霉菌浸雜和產毒的可能性。

參考文獻

[1] 孫學武，王才斌.中國花生對外貿易概況及前景展望[J].山東農業科學，2013,45(11):129-133.

[2] 胡東青，龐國興，張治宇，等.出口花生黃曲霉毒素污染的預防和控制[J].花生學報,2011，40(1):36-38.

[3] ZORZETE P,BAQUIAO A C,ATAYDE D D,et al.Mycobiota, aflatoxins and cyclopiazonic acid in stored peanutcultivars[J].Food Research International,2013,52:380-386.

[4] 王圣文.花生防霉的安全水分控制點[J].現代商檢科技, 1993，3(6):6-7.