朗盛TEPEX 復合材料助力阿爾卑斯山極限飛躍

朗盛TEPEX 復合材料助力阿爾卑斯山極限飛躍

本刊訊 朗盛子公司Bond-Laminates的復合材料Tepex dynalite性能優異，即使是在極限運動應用方面也毫不遜色。在一場要求運動員以滑翔傘和徒步方式穿越阿爾卑斯山的比賽中，skywalk公司在制作Range X-Alps滑翔傘操縱系統中的腳蹬時就采用了Tepex dynalite。該腳蹬由厚度僅為1厘米的夾層復合材料制成，包括厚度僅為0.5毫米的超薄Tepex面層, 以及由EconCore N.V.制成的聚丙烯蜂窩芯。Tepex dynalite是基于聚丙烯的連續纖維增強復合材料，性能出眾。Tepex復合材料的厚度和蜂窩芯決定了這種夾層結構的抗彎剛度和彎曲強度可以更勝于鋼板或鋁板，但它的單位重量卻要輕得多。據悉，EconCore N.V.公司已經開發出了一套名為ThermHex的全自動化生產系統來生產外層為Tepex復合材料的蜂窩芯夾層面板。

重量減輕20%

阿爾卑斯滑翔航線困難重重，需要飛行員具有高水平的體能和盡可能輕質的設備。“我們對夾層結構板材進行了大量測試，對其極輕的重量與極高的韌度和強度表示非常滿意，”skywalk公司總經理Manfred Kistler說。夾層板材比以前由碳纖維增強環氧樹脂制成的板材要輕20%。因此，使用夾層復合材料的操縱系統的重量僅為一公斤多。Tepex復合材料的另外一個優勢是成本低廉，新組件的成本僅為環氧樹脂的75%。

在汽車工程中的更多應用

朗盛認為這種夾層結構在輕量化汽車生產中也蘊含著重大機遇，尤其是在有高強度需求的大型組件中，比如：后備箱底板、油箱蓋板、電動車增程器外殼、結構電池外殼和座椅組件等。據悉，這種復合結構可以替代玻璃纖維墊或聚亞安酯發泡材料用于加工乘用車后備箱底板。對后備箱底板制造商來說，他們不再需要去處理反應性化學裝置，并可大幅降低設備和安全系統成本。后備箱中的油箱蓋板也可以使用這一材料。與鋼質或鋁質部件相比，由夾層結構制成的部件重量明顯減輕。此外，狹槽、導引帶或接口等部件可以通過一次性注塑成型與蓋板整合，從而進一步降低成本。