不完整點卯20萬元以下的雙離合車型

不完整點卯20萬元以下的雙離合車型

再過不到十年，雙離合變速箱必將占有統治地位，從旗艦級的豪車到自主品牌的入門車型都將配備這類變速箱，不過我們希望它的可靠性也可以在短期內有著極大的提高，畢竟這是根本性的問題。

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工，長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

雙離合變速箱，聽上去好高科技好高級。的確，很多高端車型都配備了雙離合變速箱，它有著種種優點，比如結構簡單、傳動效率高，這意味著配備該類變速箱的車型可以有著更順暢的動力銜接與更快的加速表現，油耗也會相對較低。

對雙離合變速箱技術的起源有兩種說法，一種是指該技術在1939年由法國人阿道夫·加爾奇提出，并打算應用于雪鐵龍Traction車型；另一種說法是在1940年由德國達姆斯塔特工業大學的教授Rudolph Franke發明，并安裝到卡車上進行試驗。到了20世紀80年代中期，雙離合變速箱技術開始被應用于賽車上。保時捷PDK（Porsche DoppelKupplung，保時捷雙離合）變速箱最早是在1984年被用于征戰紐博格林賽道的保時捷956。同樣采用保時捷6擋雙離合變速箱的奧迪Sport Quattro S1拉力賽車于1985年面世，參加了當年的世界拉力錦標賽B組賽事,這臺車使用了直列5缸渦輪增壓發動機，最大功率超過500馬力，不到1.1噸的車重使其0～100公里/小時的加速時間僅為3.1秒。首款大眾DSG變速箱被應用于第四代高爾夫R32高性能車上。搭配DSG變速箱的高爾夫R32的百公里加速時間由6.6秒縮短到6.4秒。雖然優勢微弱，卻顯現出雙離合變速箱光明的前景。在2006年底特律車展上，奧迪的Roadjet概念車首次采用了為縱置發動機而設計的S-Tronic 7擋雙離合變速箱，該變速箱采用了單從動軸技術，比起采用雙從動軸的6擋雙離合變速箱更為緊湊。

當然，雙離合變速箱至今并沒有高度普及，因為和傳統的手動變速箱以及別的自動變速箱相比，它的技術依舊不夠成熟，某些廠家的產品對于車輛的使用條件要求較高，導致問題頻發，最有名的就是大眾DSG門。雙離合變速箱的普及是大趨勢，所以除了高大上的跑車外，不少家用車型也配備了這類變速箱。大眾DSG是最早普及的雙離合變速箱，先是較高端的邁騰、帕薩特以及CC配備，后來又裝備到了20萬元以下的車型上，高爾夫、途安、速騰甚至PoloGTI均有采用，而大眾集團的奧迪A1也成為了高端品牌首款售價在20萬元以下的雙離合車型。

別的廠家見到了DSG如此受歡迎也陸續跟進，廣汽菲亞特的第一款產品菲翔就采用了雙離合變速箱，接著廣汽菲亞特又國產了致悅，它們的售價均不超過20萬元。通用的反應速度并不算快，所以目前只有雪佛蘭、新科魯茲和別克新英朗的增壓車型試水。

日本廠商比較保守，只有本田顯得相對激進，所以東風本田率先為新的思鉑睿配備了8擋雙離合變速箱，不過價格略超出20萬元。北京現代的第九代索納塔即將上市，它的1.6T車型也配備了雙離合變速箱，不過該車的定價尚未出來，不過我相信消費者可以在年內以低于20萬元的價格拿下它。

最后要表揚一下自主品牌。眾泰這家浙江的汽車生產商并沒有非常強大的實力，但是也拿出了T600這款雙離合車型，售價11.58萬元，相當親民。而比亞迪則有著一大堆雙離合車型，放著“秦”和“唐”這兩款混動車不說，還有S7、G6和速銳等幾款價格十分實惠的雙離合車型。

再過不到十年，雙離合變速箱必將占有統治地位，從旗艦級的豪車到自主品牌的入門車型都將配備這類變速箱，不過我們希望它的可靠性也可以在短期內有著極大的提高，畢竟這是根本性的問題。