新起點沃爾沃亞太XC60 T6

文：施毓麟/攝影：潘可可

新起點沃爾沃亞太XC60 T6

文：施毓麟/攝影：潘可可

更便宜的售價和更豐富的配置，作為國產身份上市的沃爾沃亞太XC60能否在強者如林的中級豪華SUV市場中有所突破，與傳統德系三強一決高下呢？

針對目前國內火熱的SUV市場，不少豪華品牌為了在越來越激烈的競爭中擴大產能和市場，都相繼在國內投產了多款重要車型，而如今，隨著奧迪Q5、奔馳GLK和路虎極光等中型豪華SUV陸續由進口車改為國產身份后，又一款國產中型豪華SUV殺入市場——沃爾沃亞太XC60。作為沃爾沃在華最暢銷的戰略車型，同時也是沃爾沃落戶中國的首款SUV車型，XC60國產后必然會被寄予厚望，它無疑將在產品層面與競爭對手進行正面較量。那么XC60國產之后除了在價格上更具優勢外，新車與進口版有什么區別？在短期內是否能快速取代進口車型的市場份額并有所突破？這也許是大家最為關心的問題，那么就讓我們一起來看一下國產后的XC60究竟有哪些變化和改進。

為了給消費者帶來原汁原味的北歐經典造詣，國產后的沃爾沃亞太XC60采用了與現行進口車型相同的外觀設計，正面造型保持了家族一貫風格，只是在中網格柵處增加了電鍍裝飾件，以滿足中國人的喜好。在外形上，車輛側身同樣擁有健碩而富有張力的肌肉線條，但并不夸張也不張揚，富有肌肉感的車身的另一大優點是能提高整車的鋼性，再加上修長的外形輪廓，讓XC60看上去一點也不臃腫，靈動而柔美，實現了XC60“力與美”的完美融合。此次我們試駕的沃爾沃亞太XC60 T6頂配車型還搭配了經過亮面處理的20英寸超大雙色輪轂和米其林運動型輪胎，在整車運動感上有了進一步提升，這無疑更能俘獲年輕消費者的心，只有尾部的“沃爾沃亞太”的標識才能唯一表明其國產的身份。從車身尺寸上來看，國產XC60的外觀尺寸和進口版幾乎完全一致，沒有像傳言中所說的會額外加長，使其后排空間更加充裕，這不免會令一些對其期盼已久的消費者有些失望。

進入車廂，一切都是熟悉的感覺。和所有沃爾沃車型一樣，XC60的車廂內充滿了濃郁的北歐簡約設計風格，布局簡潔、用料環保，品質完全達到了進口XC60的水準。所有的控制面板都規整地分布在中控臺上，簡約而不簡單，美觀而實用，似乎永遠都不會過時。你會發現XC60整個中控臺布局都采用了偏向于駕駛者的設計，有效提高了駕駛者的操作便利性。最顯眼的依舊是沃爾沃招牌式的懸浮式中控臺，雖然在造型和功能設計上與沃爾沃其他車型區別不大，但在色彩搭配，尤其是金屬外框的包裹點綴下，它成了整個駕駛室的視覺中心。內飾的材質根據不同級別車型還有所區別，旗艦車型采用直條紋實木飾條，而低配車型則分別采用不同顏色的拉絲鋁飾條。

國產后的XC60在儀表板的設計上突破了上一代的雙筒式指針構造，取而代之的是和進口版車型一樣的全數字彩色儀表板，并且在行駛模式的切換之下，提供了三種不同的儀表板呈現方式。首先在Elegance模式中，儀表板會呈現琥珀色，這個模式會以最接近日常的使用方式，呈現出必要的行車信息，而在Eco節能模式中，儀表板則是呈現綠色，除了提供油耗相關的數據之外，也另有節能指示表在左側顯示，此指示表能告知駕駛者目前所踩下的油門踏板幅度是否為最節能狀態。如果為最節能的行駛狀態，那左側的指針與橫桿將會平行于相同刻度，并且在時速表中的刻度上特別標示路段限速來提醒駕駛者。最后的Performance模式則是呈現火紅色，儀表板中央將會以轉數表來作為主題，而右側則是轉變為實時馬力與可用最大馬力狀態顯示，這樣一來，駕駛者能清楚知道目前車輛動力是否為最大馬力輸出，也更助于操控車輛。

打開車內空調不久后，你會覺得車內的空氣格外的清新，一點也沒有那股新車的異味，這是因為北歐的設計師們十分重視環保和對自然材料的運用，而面對國內日趨嚴重的環境問題，為了確保車內乘駕者不受有害空氣的影響，XC60在車內裝配了一套名為IAQS的“車內空氣質量系統”，這套系統通過在空氣循環系統中加入傳感器，能實時監測車輛外部空氣質量并調整內外循環比例。而最有意思的當屬CZIS座艙主動清潔系統，很多人不知道，車內有毒氣體的散發會隨著溫度增加而暴漲，這也就是為什么夏天時進入車內異味會更大。而XC60在室外達到一定溫度時，會自動開啟循環通風，以保證車廂內始終保持健康清新的空氣，真正體現了以人為本的造車理念。

沃爾沃亞太XC60具有低調動感的外觀和端莊簡約的內飾，各種人性化的設計與配置更符合國人的需求，新的動力組合相對于同級車型也有了不少優勢

另外要說的是，沃爾沃以往帶給我們的豐富的安全配置在國產后的XC60上也絲毫沒有縮水。高配版XC60車型還采用了沃爾沃最新的FAHB全智能主動式遠光燈及帶全力自動剎車的行人和自行車碰撞安全系統，秉承了沃爾沃對安全一貫的不懈追求。同時還配備了富有科技感的Sensus人機交互系統，車主通過位于中控的7英寸顯示屏便可完成導航等功能的操作，并可充當車內WiFi熱點。此外，國產后的XC60在配置上也同樣夠全面。例如換擋撥片、后排座椅加熱功能和全景天窗等，而后排座椅加熱可分三級，確實對舒適性很好。

動力方面，亞太沃爾沃XC60擁有兩種不同排量的三款不同功率發動機可供消費者選擇，其中2.0T T5高功率車型采用了沃爾沃最新的Drive-E動力總成，最大功率為180千瓦，峰值扭矩為350牛·米，匹配全新八速手自一體變速箱，但可惜的是，沃爾沃主打的這套動力總成卻因為匹配問題，暫時無法搭載AWD全時四驅系統。而2.0T T5低功率版本非Drive-E車型則增加了翰德第五代AWD全時四驅系統，最大功率為157千瓦，峰值扭矩為300牛·米，匹配六速手自一體變速箱。同時，首次在中國市場投產的XC60 T6高配車型則搭載2.5T T6直列五缸渦輪增壓發動機，相比進口的3.0T T6車型在減小排量和氣缸數量之后，輸出的最大功率為187千瓦，最大扭矩為360牛·米，同樣匹配六速手自一體變速箱。這樣的動力總成搭配，相對于進口版本的XC60來說有一定差異，雖然讓消費者多了一種選擇，但在實際購買時不免也令人有些糾結。

不過對于我們此次試駕的T6頂配車型來說，沃爾沃經典的橫置直列5缸發動機匹配六速手自一體變速箱的XC60在試駕感受方面已不必多說，這套成熟的系統早就被沃爾沃玩得爐火純青。雖然爆發力沒有3.0T的發動機來得那么直接和生猛，但細膩的轉向、響應靈敏的油門和剎車調校，都令駕駛感受自然而舒適，唯一美中不足的是六速手自一體變速箱和八速手自一體變速器相比，在換擋平順性和節油方面稍遜一籌。

另一個體現北歐人對細節精益求精的地方來自于駕駛方面的感受，作為沃爾沃亞太XC60的頂配車型， XC60 T6搭載了一套4C主動式底盤，這是一套可以調整駕駛模式的系統，駕駛者可以在“Comfort 舒適”、“Sport運動”以及“Advanced 運動增強”三種底盤模式中進行選擇，其核心包括變速箱和懸架兩個部分。從實際路況表現來看，這套4C底盤的效果確實有與眾不同之處。首先在舒適模式下，駕駛者會感受到輕柔平穩的乘坐感，此時發動機升擋積極，路面細小的顛簸都會被懸架一一化解，偶爾路過顛簸路面時，地面對底盤的沖擊感會被吸收不少，懸架從壓縮到回彈的過程相比傳統車型也更加的干脆流暢。過彎時單側懸架的支撐性會被加強，側傾也會相對減小。而在超級運動模式下，你會明顯發現發動機馬上進入到狂暴的節奏，轉速經常會被拉升到三千轉以上才升擋，懸架硬度在此時也會達到最高，此時的XC60路感清晰、反應靈敏，確實能帶給駕駛者一定的激情。可惜這套4C主動式底盤系統只有在頂配的T6車型上才有，而且也不能選配。

至于男性駕駛者關心的越野能力方面，雖然XC60稱不上是那種硬派的SUV車型，但沃爾沃亞太XC60四驅版車型還是配置了陡坡緩降控制系統，這套系統可以為在陡坡上使用一擋慢速爬行的車輛提供輔助。其工作原理是利用汽車的制動系統和發動機扭矩控制車速，使汽車保持穩定的慢行速度，讓車主能夠專心駕駛。陡坡緩降控制系統通過儀表板上的一個按鈕啟動，駕駛員可以在任何時候通過踩油門或者剎車踏板來收回控制權，當變速箱升至二擋后，陡坡緩降控制系統便會自動解除。

技術規格亞太沃爾沃 XC60 T6 AWD智越版

編輯短評

XC60一直是沃爾沃在國內市場的熱銷車型，國產之后XC60在外觀造型和內飾設計上與進口版車型基本保持了一致，在工藝和用料上并沒有縮水，動力方面也相較于原先進口車型變得更加豐富，同時也為消費者提供了更多的選擇。同時，沃爾沃一貫引以為豪的科技配置、安全配置同樣在國產XC60上盡情展現。不過對于消費者來說，從全進口車型到國產自然需要一個接受的過程，而面對競爭對手在價格上的攻勢也讓消費者難于取舍，所以沃爾沃要想靠國產車型在中國市場有所作為，還需拿出更多誠意來打動消費者。