特俗身份全新一代寶馬X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型

文/攝影：施毓麟

特俗身份全新一代寶馬X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型

文/攝影：施毓麟

盡管寶馬已經(jīng)發(fā)表了旗下兩款最強(qiáng)的SUV——X5 M與X6 M，但寶馬還是會(huì)照顧到那些不需要M系列那么血脈奔張的性能，但同時(shí)又能想憑借M系列的迷人外觀提升愛車顏值的“外貌協(xié)會(huì)”

作為全球第一款運(yùn)動(dòng)多功能轎跑（Sports Activity Coupe，簡稱SAC）風(fēng)格的豪華SUV車型，第一代寶馬X6完美融合COUPE雙門跑車的優(yōu)雅敏捷和X系列的豪邁運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在豪華SUV陣營中獲得無數(shù)喝彩，更是滿足了駕駛者對于駕乘樂趣的夢想與渴望，其獨(dú)特的車型定位在車市中可謂是“一枝獨(dú)秀”。為了讓這款獨(dú)具魅力的產(chǎn)品永葆活力，更有實(shí)力地去面對競爭對手陸續(xù)推出與之抗衡的新車，在2014年莫斯科國際車展上，寶馬首度曝光了第二代X6。

就在全新一代X5 M和X6 M于2014年洛杉磯車展上發(fā)布不久，我們就有幸在上海試駕到了這臺(tái)帶有M Performance套件的X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型車款。雖然它不是一臺(tái)能讓人腎上腺激素飚升的真正M車型，但區(qū)區(qū)0.6秒的差距，仍然讓人對這臺(tái)價(jià)值近二百萬的“尤物”充滿了魅力和熱血，對我來說已經(jīng)足矣。

哪些人會(huì)買X6呢？答案無需猜測，幾乎所有購買X6的車主都被它動(dòng)感流線的絕美外觀所打動(dòng)，而在第二代X6亮相之前，“顏值”設(shè)計(jì)無疑是設(shè)計(jì)者最大的挑戰(zhàn)。但當(dāng)這輛被“M”基因所侵蝕的第二代X6出現(xiàn)在我面前時(shí)，它簡直可以用“至臻奪目”來形容，沒錯(cuò)！它就是你夢寐以求的車型。

上揚(yáng)而短俏的性感翹臀，以及立體感十足的后包圍，都與上一代有著明顯的差異

在維持了SAC概念的設(shè)計(jì)元素下，第二代X6繼承了前輩風(fēng)格獨(dú)具的優(yōu)美身形，飽滿厚實(shí)的正面車頭輪廓設(shè)計(jì)明顯帶有X5的基因，車頭大燈組造型更為明亮細(xì)長，并與水箱護(hù)罩相連，視覺上更為低扁寬闊。在傾斜的A柱后方，低矮的車頂線條則一氣呵成直接延伸至C柱與車尾。而后輪拱上方的折線，則是從尾燈向前方延展，起到畫龍點(diǎn)睛的作用，營造出更為立體的視覺。車尾造型也同樣有所改變，重新設(shè)計(jì)的LED尾燈組，搭配上揚(yáng)而短俏的性感翹臀，以及立體感十足的后包圍，都與上一代有著明顯的差異。從側(cè)面看過去，若將視點(diǎn)放在車身腰線以上，這絕對是一輛百分之百的純種跑車，這也是X6所獨(dú)有的魅力。而環(huán)視車身一圈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原本優(yōu)雅性感的X6在M Performance 運(yùn)動(dòng)套件的裝扮下，外觀與普通車款有著截然不同的氣場，更是搖身一變成為狂野的性能猛獸。大型雙腎形水箱護(hù)罩、M款專屬前后保險(xiǎn)杠套件以及M款大型蜂巢狀進(jìn)氣格柵，加之保險(xiǎn)杠本身擁有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)元素，讓車頭的進(jìn)氣系統(tǒng)一體化。車側(cè)方面同樣也加入了M款的必備基因黑色導(dǎo)流氣孔與車身側(cè)裙，搭配上20英寸的M款大尺寸鋁合金輪轂與低扁的跑胎，也讓車側(cè)整體的視覺效果更具視覺張力，再次彰顯出X6 50i M運(yùn)動(dòng)型車款強(qiáng)大的性能基因。

雖然 M套件乃是以駕馭激情與操控樂趣為主要訴求，但寶馬卻不曾因追求性能而忽視了對于豪華品牌內(nèi)飾配置該有的雕琢。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，第二代X6和新款X5一脈相承，強(qiáng)調(diào)駕駛者導(dǎo)向與豪華質(zhì)感呈現(xiàn)，但坐進(jìn)駕駛艙的感覺要比X5空間更緊湊、更運(yùn)動(dòng)。中控臺(tái)遵循最新的家族化設(shè)計(jì)，取消了老款內(nèi)嵌式的液晶屏，中控臺(tái)按鈕布局也進(jìn)行了簡化，并使用全新樣式的方向盤和儀表盤。作為寶馬X6的頂配車型，整車的配置一點(diǎn)都不含糊，配備了包含360度環(huán)繞顯示系統(tǒng)10.25英寸的超大液晶屏、iDrive手寫觸控面板、自適應(yīng)懸架、Dakota真皮座椅、四區(qū)分離式恒溫空調(diào)系統(tǒng)，B&O音響以及平視顯示系統(tǒng)等所有寶馬的看家“法寶”。此外后排座椅放倒后行李廂最大容積也提升至1525升，比老款車型多出75升。

當(dāng)然，X6 50i M運(yùn)動(dòng)型車款的內(nèi)飾同樣導(dǎo)入了“M”款的專屬配置，其中包含了新型的M款運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤，讓駕駛者能夠以更順手的方式來控制周邊功能，同時(shí)將精神更專注于路況與車輛操控上，而鋁質(zhì)換擋撥片更提供了迅速的換擋手感，讓駕駛在挑戰(zhàn)極限時(shí)擁有更快速的反應(yīng)。另外，寶馬還在M車型中將黑色頂篷、自動(dòng)吸入式車門、電動(dòng)尾門啟閉系統(tǒng)、可18向電動(dòng)調(diào)整的舒適型座椅等列為標(biāo)配，以強(qiáng)調(diào)其特殊的身份。后座空間方面，由于新款X6與X5采用相同底盤，且車長也稍微拉長，在腿部空間方面不成問題，不過頭部空間在低斜的車頂設(shè)計(jì)下可能會(huì)給乘客帶來些許的壓迫感，另外后座若只坐四人的話，空間則會(huì)相當(dāng)寬裕。

作為新一代X6的頂配車型，50i M運(yùn)動(dòng)型車款搭載了一臺(tái)排氣量為4.0升的全新 V8 TwinPower Turbo雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在雙渦輪增壓系統(tǒng)的帶動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)便可以壓榨出408馬力的強(qiáng)大功率，而更驚人的是其僅在1500轉(zhuǎn)/分鐘的低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速領(lǐng)域，就能夠爆發(fā)出600牛·米的最大扭力，相比現(xiàn)款分別提升了42馬力和50牛·米，光是看到數(shù)字就已經(jīng)讓人腎上腺素激增。再搭配上全新的8速Steptronic運(yùn)動(dòng)化手自一體變速箱，對應(yīng)高達(dá)2170千克的車重，仍能在4.8秒內(nèi)完成靜止到時(shí)速100公里/小時(shí)的加速，極速被限制在250公里/小時(shí)，完全可以匹敵純種跑車。相比最新款寶馬X6 M車型所搭載的能爆發(fā)出最大功率為575馬力的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)， 靜止到時(shí)速100公里/小時(shí)也僅慢了微不足道的0.6秒。寶馬表示如此配置主要是為了增加日常使用的舒適性與油耗表現(xiàn)，因此選用了擁有較多擋位、經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化需求特別調(diào)校的8速Steptronic變速箱，并且支持Launch Control彈射起步模式和多種換擋模式可供選擇。

在所有行駛條件下，X6的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都可確保出色的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、靈活性和舒適性，達(dá)到全新水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向舒適性

除了動(dòng)力輸出強(qiáng)勁外，新一代X6全車系標(biāo)配了xDrive智能型可變四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠根據(jù)路況分配驅(qū)動(dòng)力至前后軸，維持車輛的安全與穩(wěn)定循跡性。而駕駛者可自由在Comfort、Sport、Sport+與Eco Pro四個(gè)模式中選擇，油門踏板的靈敏度會(huì)隨之改變，并可體驗(yàn)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在不同介入程度下的操控特性。

在公路上行駛時(shí)，特別是快速轉(zhuǎn)彎的狀況之下，寶馬X6優(yōu)異的傳動(dòng)和懸掛系統(tǒng)，提供了一種靈活、動(dòng)感和安全的全新感覺。不論面臨濕滑路面、越野或是任何艱困的路況，寶馬X6 的牽引力和穩(wěn)定性再一次達(dá)到了更高的完美水平，維持完美優(yōu)雅的靈活，展現(xiàn)舍我其誰的豪邁霸氣。為了適應(yīng)強(qiáng)悍動(dòng)力輸出和運(yùn)動(dòng)駕駛需求，X5 M和X6 M擁有強(qiáng)化過后的底盤、剎車系統(tǒng)和電子操控系統(tǒng)。底盤方面，包含重新修改前雙A臂懸掛的幾何結(jié)構(gòu)，以增加車輛高速過彎時(shí)的靈活性與剛性，前后懸掛同步換上M款專屬、強(qiáng)度更高的軸承，并標(biāo)配擁有Dynamic Damper Control動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)的氣壓式懸掛系統(tǒng)，擁有Comfort、Sport與Sport+等三種表現(xiàn)模式。

而在熱血的手動(dòng)模式下，除了變速箱會(huì)取消強(qiáng)制換擋外，當(dāng)需要用發(fā)動(dòng)機(jī)最大的扭力全油門起步時(shí)，我只需在車輛靜止時(shí)將變速桿切入M/S模式，并且啟動(dòng)“Sports +”功能，瞬間儀表盤會(huì)變成令人熱血涌動(dòng)的鮮紅色，變速箱的設(shè)定便如同M Dynamic模式或是將DSC系統(tǒng)關(guān)閉的模式。此刻，我可以在踩住剎車同時(shí)也將油門踏板踩深至少百分之六十，這時(shí)儀表會(huì)顯示“Starter's Flag”標(biāo)志表示Launch Control系統(tǒng)已完成確認(rèn)。當(dāng)我松開剎車的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)毫無保留地傾瀉出全力加速，讓駕駛者無論在何種速度區(qū)間，能夠掌握更為極端的駕駛情況，同時(shí)xDrive智能型可變四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，使行車穩(wěn)定性更上一層樓。

整體來說，雖然X6 50i M不像M3那樣是一款純種的跑車，卻能夠?yàn)轳{駛者帶來相當(dāng)不同的操控樂趣，在接近極限的駕駛狀態(tài)下，車尾動(dòng)態(tài)會(huì)顯得較為活潑，這是其超過兩噸的車重以及較高的重心所致，但在細(xì)膩的油門控制、正確的駕駛觀念與方向盤操控之下，對于某些硬派車主來說，這反而會(huì)是X6 50i M最主要的樂趣所在。所以，“M”所代表的不單單只有強(qiáng)大的馬力，更蘊(yùn)含了豐富且有層次的駕馭樂趣。但實(shí)際上，X6 50i M要成為成熟穩(wěn)重的猛男或是X6 M那樣狂放不羈的猛獸，決定權(quán)還是在駕駛者的腳下，在一般平順的駕駛之下，其舒適性絕對不在話下，不過當(dāng)想要與愛車有一番人車的激情交流的話，那么X6 50i M也絕對能讓你心滿意足。

技術(shù)規(guī)格進(jìn)口寶X6 xDrive 50i M運(yùn)動(dòng)型

編輯短評

平心而論，以一輛要價(jià)近190萬的豪華運(yùn)動(dòng)多功能SUV來說，除了后座的頭部空間以及后行李廂空間稍稍緊迫了點(diǎn)，寶馬 X6 50i M實(shí)在是無可挑剔的。可能有人會(huì)覺得相對于一百萬左右的35i來說，選擇50i M的車主太任性，是土豪。而相對于相差區(qū)區(qū)0.6秒靜止至百公里加速時(shí)間，售價(jià)卻要多加近50萬的X6 M來說，又是明智之選。呵呵！到底該怎么選擇就看土豪們的個(gè)人喜好了，簡單的說，對于這類與眾不同、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的車款來說，只要你喜歡，口袋里又正好有錢，那就任性一下吧，保證你不會(huì)后悔。