賽事新聞

賽事新聞

WRC墨西哥落幕：奧吉爾再奪冠 豪取三連勝

墨西哥當地時間3月8日下午，2015年世界汽車拉力錦標賽(WRC)第三站的比賽在墨西哥中部高原小城萊昂結束了最后一天的比賽。大眾車隊的奧吉爾輕松獲得全場桂冠，不但獲得他在墨西哥站的連續第三場勝利，也獲得本賽季的連續第三場勝利。雪鐵龍車隊的奧斯特伯格落后奧吉爾1分18秒8獲得全場第二，大眾二隊的米克爾森落后奧斯特伯格6.3秒獲得全場第三。

第三天的比賽只有最后的三個賽段(SS19至SS21)，賽段距離75.66公里，其中包括一個55公里的長賽段。經過前兩天的比賽，大眾車隊的奧吉爾已經建立了一分鐘以上的優勢，只要不出現大的失誤，已經無人能阻擋他獲得本場比賽的勝利。

奧吉爾今天前兩個賽段采取保守完賽的策略，在最后的PowerStage加分賽段再次發力，拿下加分賽段的全場最快成績，收獲三分的車手獎勵積分。奧吉爾從周四晚上第二個賽段開始領跑全場，一直占據全場第一的位置。他克服第一個發車的不利局面，利用合理的輪胎策略，戰勝對手。在兇險的墨西哥高原賽道上，在對手紛紛出現失誤時，他一直保持著零失誤的狀態，最終從容奪冠。

這是奧吉爾自2013年首次在墨西哥獲得勝利后、連續第三場在這里奪冠，也是他在2015年連續第三場勝利。雪鐵龍車隊的奧斯特伯格獲得全場第二。大眾二隊的米克爾森落后奧斯特伯格6.3秒獲得全場第三。這位年輕的挪威車手本站一直跑得很謹慎，他堅持認為本站最重要的是他要逐漸熟悉、理解墨西哥的賽道，增加他的經驗。

本站比賽過后，在車隊積分榜上：大眾車隊99分位居第一；現代車隊75分位居第二；M-sport車隊48分位居第三；雪鐵龍車隊42分位居第四。在車手積分榜上：奧吉爾81分位居第一；米克爾森47分位居第二；諾伊維爾35分位居第三，奧斯特伯格32分位居第四；埃文斯26分位居第五。WRC世界汽車拉力錦標賽第四站的比賽將于4月23日至26日在阿根廷舉行。

阿斯頓·馬丁公布2015年賽事計劃

近日，阿斯頓·馬丁公布廠商車隊迄今為止最具規模且雄心勃勃的賽事計劃，宣布將攜五臺賽車出征國際汽聯（FIA）世界耐力錦標賽(WEC)、勒芒24小時耐力賽以及紐博格林24小時耐力賽的兩項GT3級別賽事。

2015年正值阿斯頓·馬丁車隊征戰賽道的第十一年，車隊將以三臺Vantage GTE賽車參加GTE專業組比賽，另外兩臺賽車則將出戰GTE業余組比賽。車隊曾經贏得19次分站賽勝利并榮獲3次冠軍頭銜，如今更期待贏得GT組別車廠冠軍以及勒芒24小時耐力賽兩項GT組別冠軍，為其輝煌賽事履歷增添更多光彩。與此同時，今年是阿斯頓·馬丁車隊第三次出征全球最富盛名的紐博格林耐力賽，將參加GT3賽車最高級別——SP9組別比賽，此次車隊入圍賽車數量是去年的兩倍，充分印證英國跑車品牌阿斯頓·馬丁投入最高級別GT賽事的決心。

阿斯頓·馬丁車隊世界耐力錦標賽項目將一如既往地得到長期合作伙伴Gulf的支持，三臺廠商賽車都將身披著名的Gulf涂裝。另外兩臺GTE賽車則將身披車隊近期合作伙伴Hanergy及Valero涂裝。同時，出征紐博格林的賽車將沿用來自Bilstein和Castrol品牌的標志性車身顏色。

倍耐力公布 2015 賽季前四站大獎賽輪胎配方

3 月 4 日，倍耐力公布 2015 賽季前四站大獎賽，澳大利亞、馬來西亞、中國和巴林四站的輪胎配方。相比 2014 年，P Zero 全系輪胎的設計進一步改進，全新后胎結構能使受力和溫度分布更為平均，但輪胎選擇與上賽季倍耐力為相應分站所選的配方一致。

在澳大利亞大獎賽上，倍耐力將帶來 P Zero 白色中性胎和 P Zero 黃色軟胎：這兩款輪胎能夠完美地契合墨爾本阿爾伯特公園賽道多樣的需求和充滿變數的天氣情況。

馬來西亞雪邦賽道以其粗糙的路面和溫熱的環境著稱，因此 P Zero 橙色硬胎和 P Zero白色中性胎將是全年第二場大獎賽的最佳選擇。

P Zero 白色中性胎和 P Zero 黃色軟胎將會是中國大獎賽的輪胎選擇：高要求的賽道布局將導致比較高的輪胎磨耗，這兩款輪胎無疑是這條賽道的首選賽胎，這也將帶來激烈的比賽和多種戰術變化。

在巴林,P Zero 白色中性胎和 P Zero 黃色軟胎將會亮相：這條多變的賽道對于后胎要求極高，大獎賽將會在傍晚時分開始，在夜幕下結束。這也將帶來賽道環境的變化和賽道溫度的逐漸下降。

全新福特 Fiesta R2拉力賽車啟用1.0L升Ecoboost發動機作為動力來源！

福特涉獵世界各大拉力賽事的經驗相當豐富，也曾出過不少經典的拉力賽車，而近年代表車廠的比賽車則是以Fiesta為基礎進行打造，優異的性能也在賽事中多次拿下優異的成績。而基于品牌卓越的Ecoboost渦輪發動機技術，更推出搭載1.0升 Ecoboost發動機的R2級別賽車！

相較于過去Fiesta R2賽車使用的1.6升四缸自然進氣發動機所提供的168馬力最大功率，全新的Fiesta R2賽車，是首度搭載1.0升三缸渦輪增壓發動機的R2組別賽車，并且具有170馬力的輸出動力，而且在各方面也完全符合FIA在該分組中的賽車規范。當然在發動機配置方面絕對是創舉，也再一次證明，福特這臺獲獎無數的小排量發動機優異的性能以及無限的潛力。

這部R2賽車是由英國的M-Sport操刀，在優異的賽車打造技術以及福特的輔助之下，以標準的Fiesta打造而成。在車體方面透過防滾籠以及許多結構桿，大幅強化，并加入拉力賽車用的懸掛與剎車系統。另外，賽車專用的序列式變速箱也占有著相當重要的角色，在高效率的動力傳導條件下，直式齒輪的設計能更快速地進行換擋動作。

特洛伊·貝利斯再度出山，出戰 Aruba.it Racing杜卡迪 WSBK 車隊2015首場比賽

在剛剛過去的2015 WSBK澳大利亞菲利普島站的公開賽中，杜卡迪車手查茲·戴維斯戰績不俗，連續獲得了兩個第三名的成績，可謂是為杜卡迪團隊開了一個好頭。然而，另一位選手 戴維德·茱莉亞諾比賽中不幸發生事故導致背部受傷，送往墨爾本當地的一家醫院治療，情況穩定后將會返回意大利進行進一步檢查。由于他的傷勢他不得不退出比賽，來自澳大利亞的老將特洛伊·貝利斯臨危受命再度出山，伴隨 Aruba.it Racing杜卡迪 WSBK 團隊共同完成了菲利普島站的比賽。

查茲·戴維斯在兩段比賽中都表現不俗，圈速穩步上升，并均以第三的成績結束比賽。這也是他職業生涯中首次登上 WSBK 的領獎臺，這令他興奮不已。這樣的開端也為他在之后的比賽中奠定了良好的基礎！

貝里斯排在第十二位發車，在首段比賽的第二圈發揮穩定，很快上升至第七位。這位澳大利亞籍車手在其過往的比賽中與很多大師級級賽車手都有過交鋒，例如托雷斯、古東尼以及賽克斯。 然而由于本場比賽中輪胎的問題導致特洛伊·貝里斯逐漸地落后于其他選手，最終以排名第十三的成績結束首段比賽，第二段比賽以排名第十六告終。盡管本次重返賽場的成績并非十分理想，賽后貝里斯依然十分興奮。

賓利絕對車隊三臺賽車出戰亞洲GT比賽

近日，賓利絕對車隊宣布派出三部賓利歐陸GT3賽車，強勢出征亞洲系列賽賽季的角逐。六位來自歐洲及亞洲車壇的實力戰將包括卓爾非凡的新秀和經驗豐富的老將，組成了三支最令人翹首以待的強勁參賽陣容。

賓利絕對車隊于上個賽季末攜手賓利歐陸戰車首度登臨亞洲，成功在亞洲系列賽的上海站中勇獲前三甲的好成績，其名望一炮打響。此外，法籍車手禾尼身披車隊戰袍，出戰久負盛名的澳門格蘭披治大賽車澳門杯，表現一鳴驚人。為了延續其強勁勢頭，今年車隊組合了三支實力勁旅全力征戰賽季。

本賽季，禾尼回歸賓利絕對車隊，與中華臺北車手李勇德搭檔駕駛。李勇德在過去征戰亞洲系列賽的三個賽季期間，每年皆摘得一場比賽桂冠，并于去年取得總成績第四名。而戰績顯赫的禾尼更曾斬獲年澳門格蘭披治三級方程式大賽亞軍、法國保時捷卡雷拉杯總冠軍以及勒芒小時耐力賽的組別冠軍。另外一輛賓利歐陸的號戰車由香港車手方駿宇和日本名將澤圭太領航。叱咤亞洲跑車界的澤圭太曾兩度勝出澳門杯、贏得日本超級系列賽的組別冠軍，更曾是亞洲保時捷卡雷拉杯的總冠軍得主，其實力不言而喻。

杜卡迪車隊GP15首次亮相雪邦賽道

杜卡迪廠隊車手安德里亞· 德偉茲索和 安德里亞·伊安諾尼在 GP 15 的首場測試賽中亮相，在三天的測試賽中取得良好表現。在今年2月16日博洛尼亞亮相后，GP 15 杜卡迪賽車在本次的測試賽中動力表現十足、靈活自如，兩位車手駕馭它們也游刃有余。

在測試賽結束之后， 安德里亞·伊安諾尼的圈速為1分59秒722，成為擠進2分鐘的7人之一。對于他來說，在經過三天馬來西亞的訓練后，已經適應了GP 15的比賽和整個團隊以及技師的風格，而他也真正表現出了自己的實力。對于另外一位車手，安德里亞· 德偉茲索，在三天的測試賽中整體排名第九，他也對自己在 GP 15 的表現比較滿意，但也承認了他對剎車以及前方車手距離上的把控不足，所以此次比賽的表現并非十分完美。