縐議跨高速公路現(xiàn)澆連續(xù)梁的支架施工技術(shù)

■湯春明 ■中鐵二十四局集團(tuán)浙江工程有限公司，浙江 杭州 310000

隨著國(guó)家近年來(lái)基礎(chǔ)建設(shè)投入的不斷加大，新建鐵路與既有鐵路、公路、河流間不可避免產(chǎn)生了交叉跨越，特別是與既有鐵路橋梁空間交會(huì)時(shí)，勢(shì)必引起新建鐵路墩身高度增加，墩身高，現(xiàn)澆梁段部分支架整體穩(wěn)定性差，型鋼用量大，安全及成本都會(huì)增加。為了解決此類(lèi)問(wèn)題，就需要做好對(duì)跨高速公路區(qū)段現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工工作。為此，本文結(jié)合工程實(shí)例，展開(kāi)對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)梁作業(yè)期間，支架施工技術(shù)要點(diǎn)的分析工作，具體總結(jié)如下。

1 工程概況

某大橋中心里程為DK250+025，整體長(zhǎng)度為5015．0m，共設(shè)置140個(gè)橋墩，整個(gè)工程中共設(shè)置5聯(lián)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，現(xiàn)設(shè)計(jì)方案中，28#～31#墩(60+112+60m)連續(xù)梁主跨上跨XX高速公路，兩者相交里程鐵路為DK247+900．5，公路里程為K2+450。現(xiàn)場(chǎng)資料顯示:本工程中連續(xù)梁主跨上跨XX高速公路，與XX高速公路呈斜向相交關(guān)系，交叉角度為35°。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工資料數(shù)據(jù)顯示:本工程中連續(xù)梁梁部設(shè)計(jì)施工方案為大階段支架法現(xiàn)澆施工，主要施工工藝為掛籃法現(xiàn)澆施工。連續(xù)梁梁型為單箱單室，截面為等寬、變高度連續(xù)梁，主墩墩頂0號(hào)段梁高9．0m，邊跨墩頂及跨中梁高5．2m。公路兩側(cè)的29#、30#主墩墩頂梁底標(biāo)高384．0m，樂(lè)宜高速該處超高側(cè)路面標(biāo)高376．0m，高差8．0m。

2 施工思路

本工程邊跨節(jié)段結(jié)構(gòu)如下圖所示(見(jiàn)圖1)。結(jié)合圖1認(rèn)為:本工程連續(xù)梁掛籃最大施工長(zhǎng)度為4．2m，最大節(jié)段對(duì)應(yīng)重量 為 144．0t，圖 1 中A9邊跨懸澆階段與H1邊跨合攏段總重量取值為 173．2t，A9 節(jié)段懸出墩身長(zhǎng)度 2．3m，對(duì)應(yīng)重量為85t，H1節(jié)段與 A9懸出部分總重量為138t，此重量在掛籃施工荷載范圍內(nèi)，故利用掛籃施工在節(jié)段施工長(zhǎng)度和掛籃承載能力上可行。

根據(jù)以上實(shí)際情況，所選擇的施工方案實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)為:在懸臂T構(gòu)完成對(duì)A7階段的施工作業(yè)之后，以其中的一個(gè)主墩掛籃為依據(jù)，進(jìn)行跨合攏段施工作業(yè)。在完成中跨合攏工作后，需要借助于兩個(gè)T構(gòu)邊跨側(cè)掛籃來(lái)完成對(duì)A8區(qū)段的澆筑工作。在A8階段完成張拉壓漿操作以后，對(duì)掛籃進(jìn)行前移處理，做H1區(qū)域節(jié)段的預(yù)留工作，同同步完成對(duì)A9節(jié)段的施工作業(yè)，施工完成后再進(jìn)行邊跨合攏段施工，使大里程側(cè)與小里程側(cè)交互配合，共同完成施工作業(yè)。

在以?huà)旎@法為主體的施工方案下，A8階段正常采取掛籃法做澆筑施工作業(yè)。在A9節(jié)段施工過(guò)程當(dāng)中，將掛籃模板前移至墩柱前，平臺(tái)縱梁直接搭設(shè)在墩柱外緣位置，為掛籃底端平臺(tái)提供支點(diǎn)支持，在墩身上通過(guò)設(shè)置碗扣式滿(mǎn)堂支架以及梁柱式支架的方式，支立模板并完成對(duì)A9節(jié)段的施工作業(yè)。

圖1 邊跨節(jié)段結(jié)構(gòu)示意圖

3 支架施工技術(shù)要點(diǎn)

3．1 基礎(chǔ)處理

根據(jù)對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的調(diào)查，現(xiàn)澆施工方案選擇支架模式，采取墩梁式支架與碗扣式支架相結(jié)合的方案施工。現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件調(diào)查資料顯示:本施工區(qū)域內(nèi)地表以下1．5m深度以?xún)?nèi)為砂卵石層，承載力在280kPa以上，公路坡腳位置采用擴(kuò)大式條型基礎(chǔ)。為方便上部施工作業(yè)的開(kāi)展，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖情況確定對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)標(biāo)高。現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查資料顯示:本區(qū)域內(nèi)高速公路上有路基本體，級(jí)配碎石下路床和瀝青混凝土路面，其抗壓強(qiáng)度以及承載力均能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。因此，條形基礎(chǔ)控制標(biāo)準(zhǔn)為:1．2m高度*1．5m寬度。同時(shí)，為了避免條型基礎(chǔ)的布置對(duì)公路既有路面造成影響，需要在基礎(chǔ)施工過(guò)程當(dāng)中，在路面上鋪設(shè)一層厚度為5．0cm的砂漿，以便后期對(duì)支墩基礎(chǔ)的拆除更加簡(jiǎn)便，其不對(duì)路面造成不良影響。基礎(chǔ)施工中同時(shí)進(jìn)行螺栓與鋼板的預(yù)埋工作，與鋼管立柱進(jìn)行連接固定。

3．2 支架搭設(shè)

根據(jù)設(shè)計(jì)，連續(xù)梁每個(gè)T構(gòu)分0～8號(hào)節(jié)段及中跨合攏段，0號(hào)段施工完成后，搭設(shè)1號(hào)段支架，1號(hào)段施工完成后搭設(shè)2號(hào)節(jié)段，留1號(hào)節(jié)段支架，施工3號(hào)節(jié)段的時(shí)，拆除1號(hào)段支架搭設(shè)4號(hào)節(jié)段支架。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，高速公路兩側(cè)的梁柱式支架需要一次性搭設(shè)完成，邊跨支架按設(shè)計(jì)施工順序搭設(shè)。支架搭設(shè)期間的主要施工技術(shù)要點(diǎn)可以歸納如下:

首先進(jìn)行碗扣式滿(mǎn)堂支架的搭設(shè)工作:本工程中將立桿長(zhǎng)度控制為3．5mm，截面積為48．0mm，組裝并搭設(shè)。搭設(shè)支架前，先以施工圖紙為依據(jù)，在基礎(chǔ)頂面上進(jìn)行方向，順橋向立桿按照60．0cm間隔距離進(jìn)行布置，縱向則根據(jù)設(shè)置位置的不同，選擇不同的排數(shù)。在對(duì)立桿高度進(jìn)行提升的過(guò)程當(dāng)中，需要確保立桿接頭不處于同一平面，且左右方向，前后方向需要適當(dāng)錯(cuò)開(kāi)。豎向，橫桿布距按照120．0cm標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，縱向、橫向每間隔6排設(shè)置斜向剪刀加強(qiáng)撐，以360．0cm作為水平間距控制標(biāo)準(zhǔn)，使支架能夠形成一個(gè)同一整體。同時(shí)，立桿下方加墊木板，頂部設(shè)置可調(diào)支撐裝置，其調(diào)節(jié)高度按照≤20．0cm標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，且左右需要嚴(yán)密重合，避免因留有空隙而造成工字鋼左右擺動(dòng)或傾倒的問(wèn)題、工字鋼上沿縱向方向鋪設(shè)方木，最后鋪設(shè)高強(qiáng)度竹膠板箱梁底模。

其次進(jìn)行梁柱式支架的搭設(shè)工作:本工程中首先對(duì)半幅交通提出封閉申請(qǐng)，在申請(qǐng)通過(guò)后方可進(jìn)行梁柱式支架的搭設(shè)作業(yè)。左側(cè)坡腳沿公路縱向方向共設(shè)置9根立柱，立柱搭設(shè)的間隔距離設(shè)置為4．0m。左側(cè)路肩沿公路縱向方向共設(shè)置12根立柱，立柱搭設(shè)的間隔距離設(shè)置為4．0m。右側(cè)中央分隔帶沿公路縱向方向共設(shè)置10根立柱，立柱搭設(shè)的間隔距離設(shè)置為4．0m。右側(cè)路肩沿公路縱向方向共設(shè)置12根立柱，立柱搭設(shè)的間隔距離設(shè)置為4．0m。右側(cè)坡腳沿公路縱向方向共設(shè)置9根立柱，立柱搭設(shè)的間隔距離設(shè)置為4．0m。在進(jìn)行支架搭設(shè)工作的過(guò)程當(dāng)中，借助于吊車(chē)完成現(xiàn)場(chǎng)工作。先進(jìn)行立柱的吊裝(吊裝前需要預(yù)先對(duì)底部連接法蘭盤(pán)進(jìn)行焊接固定)，頂端使用雙拼140工字鋼作為承重衡量，縱向使用貝雷梁作為承重梁，與公路保持垂直布置關(guān)系，以達(dá)到減少公路跨度的目的。

需要特別注意的一點(diǎn)是:在公路路面上各個(gè)立柱完成吊裝就位工作后，為了使支架結(jié)構(gòu)整體更加穩(wěn)定，需要在立柱與立柱間設(shè)置連接體系，根據(jù)立柱高度，在距離立柱2．0m的位置左右設(shè)置連接系統(tǒng)，按照間隔2．0m的標(biāo)準(zhǔn)，共設(shè)置兩道，并通過(guò)槽鋼焊接的方式加以妥善固定。同時(shí)，立柱橫向與連接系統(tǒng)之間的連接通過(guò)銷(xiāo)釘實(shí)現(xiàn)。按照以上操作標(biāo)準(zhǔn)，最終施工形成的梁柱式支架結(jié)構(gòu)斷面示意圖如下圖所示(見(jiàn)圖2)。

圖2 梁柱式支架結(jié)構(gòu)斷面示意圖

在完成對(duì)立柱的安裝工作以后，需要將厚度為2．0cm的鋼板與立柱頂面進(jìn)行焊接固定，安排專(zhuān)人對(duì)立柱頂標(biāo)高進(jìn)行檢查。若發(fā)現(xiàn)標(biāo)高不處于同一水平面上，需要使用薄鋼板進(jìn)行水平調(diào)整，確保支墩頂部標(biāo)高高差嚴(yán)格控制在±2．0mm范圍內(nèi)。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)某大橋28#～31#墩(60+112+60m)連續(xù)梁主跨高速公路施工實(shí)踐的全面分析，認(rèn)為在掛籃法懸澆施工基礎(chǔ)條件下，通過(guò)對(duì)支架施工模式的合理應(yīng)用，能夠使現(xiàn)場(chǎng)施工的安全性得到顯著的提升，且在主體結(jié)構(gòu)上能夠滿(mǎn)足施工要求以及操作規(guī)范，具有較強(qiáng)的實(shí)踐操作性，可在同類(lèi)工程實(shí)踐中加以進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

［1］赫英龍，孔祥平．滿(mǎn)堂支架在混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁施工中的方案設(shè)計(jì)與應(yīng)用［J］．鐵道工程學(xué)報(bào)，2001，(3):64-68．

［2］李麗．預(yù)制管樁支架體系在現(xiàn)澆連續(xù)梁施工中的應(yīng)用技術(shù)［J］．建材與裝飾，2014，(10):194-195，196．

［3］劉萬(wàn)華．跨鐵路門(mén)式墩現(xiàn)澆連續(xù)梁支架的施工技術(shù)研究［J］．低碳世界，2014，(8):255-256，257．

［4］趙振華．鐵路客專(zhuān)現(xiàn)澆連續(xù)梁碗扣滿(mǎn)堂支架的設(shè)計(jì)及檢算［J］．價(jià)值工程，2014，(11):135-136．