《飛機結構維修理論與技術》課程綜合化改革研究

劉禮平 卿光輝 于 洪

（中國民航大學航空工程學院，中國 天津 300300）

高校課程綜合化改革產生于19世紀中期，國內外學者在課程綜合化內容、課程綜合化的目標與意義、課程綜合化實施模式等做過大量研究[1-8]。對于一線教師在高校課程綜合化改革中的具體作用、具體要求還沒有詳細論述。一線教師作為高校課程綜合化改革的具體實施者，對于推動改革起著關鍵作用。《飛機結構維修理論與技術》是民航維修類專業(yè)重要專業(yè)課，是國家專業(yè)綜合化改革試點工程重點建設課程。本文從一線教師角度，對《飛機結構維修理論與技術》這門課程的綜合化改革進行了深入研究。

1 教師知識結構綜合化

高校課程綜合化改革的目標是為了培養(yǎng)具有綜合性知識和具備綜合解決問題能力的大學畢業(yè)生[6]。一線教師作為傳授知識、文化的載體，是培養(yǎng)優(yōu)秀合格大學畢業(yè)生的重要參與者和踐行者，自身素質直接影響學生培養(yǎng)質量?！讹w機結構維修理論與技術》是一門知識綜合性很強的課程，內容涉及強度理論、疲勞損傷、斷裂力學、復合材料力學、飛機結構的抗疲勞設計與修理、復合材料結構維修和機械制造等領域。因此，為了圓滿完成《飛機結構維修理論與技術》這門課程的綜合化改革，一線教師的知識結構必須具有綜合性，應當具有力學、飛機構造學、金屬抗疲勞設計與修理、復合材料結構維修和機械制造等知識。

2 教學內容綜合化

飛機構件使用環(huán)境的復雜性、使用要求的復雜性、自身形狀的復雜性，使得飛機結構修理是一項綜合性很強的技術。針對飛機構件的復雜性，對于不同使用環(huán)境、使用要求和形狀，修理方案和修理過程不一樣，其維修表現(xiàn)出復雜性。在講述某個知識點時，一線教師應該以點帶面，在教學內容上體現(xiàn)知識點的綜合化。

例如，在講述鉚釘排布形式時，《飛機結構維修理論與技術》這本教材只講到兩點：（1）鉚釘?shù)牟贾猛ǔ２捎闷叫信帕械你T接，不宜采用交錯排列的鉚接；（2）采用雙排和三排鉚釘連接比單排鉚釘連接疲勞強度。第一點論述只針對飛機結構修理的大部分情況，它主要強調維修區(qū)的強度要求。對于飛機機翼油箱蒙皮的鉚接除了強度要求，還有其自身特點，那就是機翼油箱蒙皮的密封性。此時為了滿足機翼油箱蒙皮的密封性應采用交錯鉚接。因此，鉚釘排布形式要綜合考慮一般性和特殊性，機翼油箱蒙皮鉚釘排布形式應綜合考慮強度和密封性要求。

總之，一線教師在教學過程中，須結合理論和工程實際，對于一些綜合性比較強的知識點應使教學內容綜合化。

3 教學方法綜合化

一線教師的教學方法直接關系到課程的教學質量，提高一線教師的教學方法，可以促進高校課程綜合化改革的實施。教學方法的采用與所授課程的知識點有關，《飛機結構維修理論與技術》這門課程的知識點具有如下特點：（1）知識點概念性很強，信息量大，具有一定的枯燥性，例如講述飛機結構設計準則和修理準則時，知識點比較枯燥；（2）知識理論性很強，例如講述疲勞壽命估算時，有大量的理論計算；（3）工程實踐性很強，例如講述飛機結構維修時，這些知識點都來自工程實際，與工程實際聯(lián)系緊密；（4）知識點具有前沿性，很多先進技術在民航飛機大量使用，例如纖維增強復合材料的大量使用，涉及到復合材料的材料制備、復合材料的二次加工、復合材料的健康監(jiān)測和復合材料修理等。以上例舉《飛機結構維修理論與技術》這門課程的四個特點，要求一線教師在教學過程中采用不同的教學方法，使教學效果最佳，從而推動《飛機結構維修理論與技術》這門課程的綜合化改革順利進行。

3.1 提高學生的學習興趣

針對《飛機結構維修理論與技術》這門課程的枯燥性，一線教師應提高學生學習的興趣，學習興趣是影響學習效果好壞的關鍵因素。為了提高學習興趣，我們加強了飛機結構設計準則和修理準則重要性的介紹，教學中我們引述了因為不按修理準則操作而引起的幾例空難事故，避免了開篇就講授那些陌生而枯燥的理論知識。學生從空難事故的分析中，知道有些空難原因的引起幾乎是笑話，提高了學生學習的興趣。更重要的是這些聽起來可笑的空難事故增強了學生今后工作的責任感和使命感，學習起來更加用心，因為他們深知這些知識點將直接影響自己今后的職業(yè)生涯。

3.2 提問教學法，加強教學的互動性

針對《飛機結構維修理論與技術》這門課程理論性強，一線教師應采用提問教學法，加強教學的互動性。在講授疲勞壽命估算時，為了鞏固知識點，理論知識講解完后輔以課堂練習，并讓學習能力強的學生上講臺板書講解。加深學生對理論知識的理解，同時讓他們具備一些解決工程實際問題的能力。

3.3 聯(lián)系工程實際，增加案例教學

針對《飛機結構維修理論與技術》這門課程工程實踐性強，一線教師應多結合工程實際，增加案例教學。在講解飛機結構維修時，維修部位不僅要達到強度、剛度和抗疲勞性等要求，而且要結合工程實際滿足可檢性要求。圖1 所示為機翼前緣修理截面示意圖，圖中上、下端補片與機翼前緣采用鉚接方式連接，而上、下端補片與鑲平補片采用托板螺帽連接。之所以上、下端補片與鑲平補片采用托板螺帽連接，是為了在機務維護時便于檢查、在維修時便于拆卸。通過結合民航機務維修實際工作情況，采用案例教學法，使學生很好地掌握飛機結構維修理論知識，取得很好的教學效果。

圖1 機翼前緣修理截面示意圖

3.4 追蹤科技前沿、拓寬學生的知識面

針對《飛機結構維修理論與技術》這門課程知識前沿性特點，一線教師應緊密跟蹤當代飛機所采用的先進技術。在講述復合材料飛機結構件時，我們例舉了當今具有代表性的波音787 飛機，這種型號的飛機采用全復合材料機身機構，機翼蒙皮也采用復合材料，這種復合材料結構的修理將是民航機務維修的重點和難點。通過追蹤先進民航客機的前沿技術，拓寬了學生的知識面，同時大大提高了學生學習的積極性和主動性，教學效果顯著。

綜上所述，本文基于《飛機結構維修理論與技術》這門課程的教學綜合化改革，認為一線教師應具有綜合的知識結構、綜合的教學內容、綜合的教學方法。

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