天塹通途 老橋情深

天塹通途 老橋情深

“一橋飛架南北，天塹變通途。”“枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家，古道西風瘦馬。”橋是土地與土地的連系，橋是河流與道路的交織，橋是船只與車輛點頭致敬的驛站。在有“北方澤國”之稱的天津，一座座橋梁勾連、點綴著整個城市的深情厚誼。

天上有銀河，地上有天津。天上的銀河有天津九星，地上的天津有九河歸海。在天津，有句俗話，叫作“九河下梢天津衛，三道浮橋兩道關”。九條河都要往天津流，想過河就得靠浮橋。打開地圖，您會發現，海河水系就像個扇子面，大小支流無數，所謂“九”也只是個虛數，實際多不勝言。

浮橋是對渡口的進化，是在交通要道上將多只木船橫列，以鐵索聯結，兩岸加設跳板，供車馬過往通行。這大大增強了普通擺渡船的運輸能力，也節省了過河者的時間。而一旦有船只在河面上駛過時，則要自河心放開通道使其通過，是當時較為現代的交通解決方案。清代著名的天津八景中曾有“浮橋馳渡”一景，即指浮橋人聲鼎沸、車馬雜沓，河中船行如梭的壯觀景象。

舊時，天津著名的浮橋有6座，包括西沽浮橋(通往京師，建于清康熙五十四年)、鈔關浮橋(俗稱“北浮橋”，建于清康熙五十五年，在北門外)、鹽關浮橋(俗稱“東浮橋”，地處東門外)、院門口浮橋(“院”，指鹽院，即巡鹽御使衙署，在大胡同南頭處)、老龍頭浮橋(即馬家口以下，今解放橋附近，通往租界區)等。

天津之眼一座跨河建設、橋輪合一的摩天輪，是世界上唯一建在橋上（慈海橋）的摩天輪，是天津的地標。

直沽橋

解放橋

為了便于水陸交通，20世紀30年代以后，有的浮橋被改建為鋼筋水泥橋。清光緒十三年(1887年)，最早的鋼橋在子牙河上建成，即紅橋，為空腹式鋼拱橋，1924年毀于洪水，1933年重建。修建的鋼橋還有金剛橋、金鐘橋、金華橋、老龍頭橋、金湯橋等。金鋼橋和老龍頭橋分別于1924年和1926年重建為開啟式鋼橋，老龍頭橋后改稱“萬國橋”，也就是今天大名鼎鼎的“解放橋”。

萬國橋，有國際橋之意。當年，它北連老龍頭火車站（即現在的天津站），南通紫竹林租界地，英、法、俄、美、德、日、意、奧、比等9國租界聚集于此。萬國橋位于法租界入口處，由法租界工部局主持建造，是一座全鋼結構可開啟的橋梁。該橋附近原有一座舊橋，是1902年法國租界當局要求清政府修的，當時被稱為老龍頭橋。1927年萬國橋建成后，老龍頭橋被拆除。抗日戰爭勝利后，當時的國民政府以蔣介石的名字命名此橋，叫作中正橋。1949年，天津解放后，此橋正式更名為解放橋，并沿用至今。解放橋數次按照“修舊如舊”的原則整修、翻新，沒有添加任何新的設計元素，最大限度保持了歷史原風貌，與上游改造的金鋼橋形成了鮮明的對照。

解放橋是海河上保持原貌最好的一座橋梁，雖然上下游鄰近分別建了大沽橋、赤峰橋，但因所處位置無以替代，至今仍性能良好，通行順暢。如今，在天津火車站，眺望海河河畔“津塔”下的解放橋，愈加一覽無余地映襯了滄桑的歷史。城鎮化建設日新月異，城市的發展也常常帶來熟悉的陌生感，但人們忘不了那山那水。而水邊的橋梁作為時代的見證人，又留下了一抹抹濃濃的鄉愁。