天津港鐵路港站現狀分析及對策

邱曉林

（北京鐵路局貨運處，中國 北京100860）

1 2014年天津港吞吐量完成情況

2014年天津港貨物吞吐量完成54001.8萬噸，同比增長7.9%，鐵路完成10736.6萬噸，占總吞吐量20%。其中：集港 （到達）完成26546.7 萬噸，占總吞吐量 49.2%，鐵路完成集港 7424.7 萬噸，占總集港量 28.0%；疏港（外發）完成 27455.1 萬噸，占總吞吐量 50.8%，鐵路完成疏港 3311.9 萬噸，占總疏港（外發）量 12.1%。

主要品類別完成情況：

煤炭：2014年吞吐量完成7946.4萬噸，占總吞吐量14.7%。鐵路完成 6281.0 萬噸，占 79.7%。 其中：集港 7837.3 萬噸，鐵路完成 6244.4萬噸，占 79.7%。 疏港 109.1 萬噸，鐵路疏港 36.6 萬噸，占 33.5%。

金屬礦石：2014年吞吐量完成11546.5萬噸，全部為疏港，占總吞吐量 21.4%。 鐵路完成 2881.7 萬噸，占 25.0%。

鋼鐵：2014年吞吐量完成3036.6萬噸，占總吞吐量5.6%，鐵路完成 678.8 萬噸，占 22.4%。 其中：集港 2837.6 萬噸，鐵路完成 622.6 萬噸，占 21.9%；疏港 199 萬噸，鐵路完成 56.2 萬噸，占 28.2%。

集裝箱：2014 年吞吐量完成 1370.7 萬 TEU（15900.5 萬噸），占總吞吐量 29.4%。 鐵路完成 23.4 萬 TEU（346.4 萬噸），占.2%。 其中：集港730.6 萬 TEU（9325.3 萬噸），鐵路完成 13.7 萬 TEU（203.7 萬噸），占2.2%。 疏港 640.1 萬 TEU（6575.2 萬噸），鐵路完成 9.7 萬 TEU（142.7萬噸），占 2.2%。

2 天津港港站基本情況

2.1 塘沽站

2.1.1 車站概況

塘沽站位于津山線178.9公里處，管轄里程為145KM+850米至192KM+700米，共46.85公里，是北京鐵路局管內坐落濱海新區唯一的客貨運綜合一等站，擔負著渤海灣中貫通“三北”地區內陸最短的鐵路集疏運任務。塘沽站服務于32家企業113條專用線，配備調車機7臺，通過新編場與北疆港相連，主要辦理金屬礦石、集裝箱、鋼鐵、糧食四大品類。塘沽站年運輸能力3900萬噸,其中，年發送量2300萬噸，年到達能力1600萬噸以上。

2.1.2 調車機運用

1調：塘沽東專、西專、貨場、堿廠、新編站線的取送作業。

2調：北塘站線、新編站線、塘沽東專、堿廠、一區站線、二區線群、三區線群、四區線群的取送作業。

3調：塘沽線群、一區七米、一區三百噸、新編站線、利港專用線、二區線群、三區線群、四區線群的取送作業。

4調：一區線群、新編線群、二區線群、塘沽堿廠取送作業。

5調：新編利港、化工及推峰解體編組作業。

7調：新編線群、一區線群、二區線群、三區線群、四區線群的取送作業。

8調：新編線群、一區七米、二區線群、三區線群、四區線群的取送作業。

2.1.3 辦理閉塞方式：塘沽-新港間、泰達-新港間采用單線半自動閉塞方式。新港站至一區采用越區要號的閉塞方式。

新港至二區、三區、四區采用雙線自動閉塞方式。

2.2 東大沽站

2.2.1 車站概況

東大沽車站位于天津港南疆港區，是直接連接天津港南疆港區的鐵路運輸通道。車站所轄辦理港口業務的專用線3條：天津路港南疆鐵路運輸服務有限責任公司專用鐵路 （包括煤碼頭車場和南11車場）、天津港散貨物流有限責任公司專用線和天津金晶儲運公司專用線。東大沽站主要承運天津港南疆港區散貨碼頭、散貨物流中心、臨港工業區等煤炭、鐵礦粉集疏港物資。車站配屬機車24臺，年發送3000萬噸，到達8700萬噸。

2.2.2 路港、散貨專用線設施設備

（1）天津港散貨物流有限公司

表1

裝卸機具及人員配備：24臺抓煤機、12臺鏟車、人力34人。

（2）天津路港南疆鐵路運輸服務有限責任公司

表2

裝卸機具及人員配備：2臺翻卸機、20臺鏟車、100人平車。

2.3 區間通過能力

（1）李港線通過能力（李七莊——萬家碼頭）

通過能力日均29對，2014年實際運行日均11.8對。

（2）北港線通過能力（咸水沽——官港）

通過能力日均18對，2014年實際運行日均11.8對。

（3）黃萬線通過能力（黃驊南——萬家碼頭）

通過能力日均32對，2014年實際運行日均28.7對。

（4）萬家碼頭至官港通過能力（萬家碼頭——官港）

通過能力日均58對，2014年實際運行日均40.5對。

（5）官港至東大沽通過能力（官港——東大沽）

3 存在的問題

3.1 塘沽站

3.1.1 軌道衡的制約

塘沽站港內三、四區出來的過磅車輛，需在新編17道進行過磅作業，然后再轉到列檢發車線對位待開。由于礦粉裝車機械老化，導致超噸現象時有發生，需要二次過衡才能符合發送條件，并且減噸作業和編組作業需要兩次轉線才能完成，不僅影響到后續列車的過磅，也影響到車站的排車組織工作，極大消耗調車機能力，是制約運輸效率的重要因素。

3.1.2 礦粉裝卸車地點過于集中

新港礦粉裝車地點主要為四區和四分場，過于集中，現日均裝車約8～10列，占總裝車數的50%以上。隨著新港礦粉裝車不斷上量，造成裝車線路使用緊張，導致空車等線，降低裝車效率，影響到全站的運輸秩序。

3.1.3 西咽喉作業能力受限

利港專用線是重要的裝車點，由于設備原因，利港專用線的取送作業只有經過新編10～20道到發線才能進行。新編場既有的設備（單線有電區：1～11道；雙線列檢發車線：6、8道）都不能直接進出利港專用線，再加上電力機車數量的增加，給實際作業帶來很大的困難，對西咽喉的作業能力造成影響。

3.2 東大沽站

東大沽站——南疆專用線，該區段為單線半自動閉塞，目前通過能力已飽和。結合堆場能力，南疆煤碼頭車場的最大卸車能力為15列，影響天津港下水煤炭運量增長。

3.3 天津港

3.3.1 天津港船舶等待、滯留時間較長

受碼頭靠船能力影響，經常出現船舶在錨地等待進港，船舶在錨地等待進港最長時間達到近15天，且船舶靠港順序不考慮鐵路發運需求，給鐵路運輸秩序帶來較大影響。

3.3.2 糧食裝車設備老化故障頻發，鐵路貨源流失

目前，天津港糧食裝車設備陳舊失修，經常出現故障，直接影響糧食裝車效率及上量。如某日到達天津港北疆的6.4萬噸糧船，因吸糧機故障，采取應急措施，使用門吊抓斗卸船裝車，但由于門吊抓斗卸船受故障吸糧機位置影響，糧船前3個糧倉約2.74萬噸糧食不能卸船裝火車，只能由汽車運輸，造成該條船鐵路運輸糧食僅3.11萬噸，公路運輸多達3.29萬噸。

3.3.3 鐵路裝卸車地點受限

天津港鐵路裝車、卸車線路較少，使得部分貨物集中在幾個點上，作業裝卸效率有限。

4 建議和對策措施

1）建議新港站10～20道間增加兩條電力發車線路。由于設備原因，利港專用線的取送作業只有經過新編10～20道到發線才能進行，再加上電力機車數量的增加，給實際作業帶來很大的困難，在10～20道間增加兩條電力發車線路，以提高列車到發能力。

2）建議天津港充分挖掘利用現有線路設備。一是增加礦粉裝車線。目前，天津港北疆礦粉裝車能力為10列，為適應礦粉增量需求，建議天津港對現已具備裝礦粉能力的四分場1、2道進行規劃，不需增加任何設備投入，只需對線路進行清理整修即可開通使用。增加1條裝車線后，可實現每日增加2列的裝車能力，天津港應盡快組織開通。二是開通二區新碼頭線路，組織裝卸鋼材。三是充分利用四公司碼頭線路，增加裝卸車量。

3）加強糧食裝車設備的檢修與維護。天津港要加大對糧食裝車設備的檢修和改造，保證正常運轉，解決因故障較多影響裝車問題。同時，協調加快推進“卸糧池”工程建設，投入運營；繼續優化使用敞車裝運糧食方案，減少運輸成本，滿足天津港糧食運輸上量需求。

4）均衡南北疆船舶調撥。一是均衡南北疆兩個港口的船舶到達；二是遇船舶在錨地等待進港時，應優先安排鐵路能夠發運的船舶進港，吸引更多船舶靠港，增加吞吐量。

5）塘沽站要加強與港務局的聯系，及時通報信息，有效協調解決問題；繼續優化運輸組織，提高調車機效率，保證充足運力，同時對裝車比較集中的線點重點組織。

6）加快信息平臺建設，切實發揮路港合署辦公作用。在天津港內，路港雙方共同合作，開發建立天津港生產信息控制系統及天津港鐵路運輸控制系統。路港聯網合作共贏，實現實時、階段查詢監測港口日常生產、鐵路到發及各類貨物集疏運方式及去向流向，實現科學分析指導日常生產，達到船車有序銜接，高效暢通，提高港口吞吐量和鐵路運輸比例，路企共贏。