“大眾”的責任

“大眾”的責任

副主編：

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一向樹大招風的大眾汽車集團最近又攤上大事兒了。據(jù)新浪財經(jīng)2015年9月9日報道：9月18日，美國政府勒令大眾汽車集團召回約48.2萬輛汽車，原因是該公司利用設備欺騙規(guī)避排放標準，對公共健康構成威脅。同日，美國環(huán)境保護局宣布，大眾汽車承認蓄意欺騙美國政府的空氣污染檢測多年，違規(guī)行為可能導致多達180億美元的罰款。另據(jù)人民網(wǎng)消息，大眾汽車股價在整個9月暴跌近40%。后據(jù)新浪汽車報道，大眾承認，約有1 100萬輛汽車可能會受到影響，部分員工職位可能不保。一度強勢的大眾汽車甚至可能遭受永久性損失。不過事情并未就此結束，9月23日晚上，大眾汽車集團CEO文德恩宣布辭職。9月25日，保時捷總裁馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)被任命為新任CEO。然而，CEO的更迭并不能解決問題本身，而這似乎只是大眾“排放門”調查的一個新的開始，據(jù)悉德國政府也已介入調查。

大眾此次的“排放門”事件因為數(shù)額巨大的罰金和原CEO文德恩的辭職而備受矚目，多數(shù)國人在看到這一消息時估計都會不自覺的咒罵一句：自作自受。之所以如此，其原因也是不言自明，先是2013年大眾在中國市場的“DSG召回事件”，后有“大眾速騰斷軸門”，涉及車輛的數(shù)量也是越來越多，從之前的38萬多輛到如今的56萬輛速騰，大眾給自己挖的坑似乎也是越來越大。在中國市場面對產品質量缺陷時，大眾采取的措施多是修補，要么更換部件、升級軟件，要么就是給車軸“打補丁”，不過好在中國用戶比較好說話，看在大眾肯認錯的情況下也就讓它得過且過了。而這次大眾在美國市場使的這招瞞天過海卻并不十分高明，且不論文德恩是否知情，但最終還是把自己也給搭了進去。

作為一家大型跨國汽車集團，大眾屢屢犯下錯誤，而且一次比一次面臨更加嚴重的處罰，相信市場能夠繼續(xù)給大眾重來的機會并不會太多。藉此而言，專用車領域中也有很多跨國企業(yè)和大型企業(yè)，他們所面臨的同樣是日益復雜的市場情況和對產品愈加挑剔的消費者，一旦出現(xiàn)任何產品和運營中的失誤，大眾的案例可能就是前車之鑒。雖然中國市場對于產品質量召回和企業(yè)違規(guī)處罰方面并沒有使出重拳，不過真的有企業(yè)出現(xiàn)這些問題時，它面臨的將不僅是召回和處罰那么簡單，畢竟時下消費者的信息流通十分迅速和及時，這些企業(yè)可能會受到品牌口碑方面的負面影響。所以，專用車生產企業(yè)不僅需要大刀闊斧的開拓市場，同時也要謹慎細致的處理所有環(huán)節(jié)的問題，但這并不是一個簡單的話題，其中畢竟包含著叫做“責任”的東西。