自貿區建設對汽車維修人才培養的影響及對策

紀港盛

自貿區建設對汽車維修人才培養的影響及對策

紀港盛

伴隨著自貿區的建設，大量境外汽車涌入中國市場，對汽車維修人才的培養也提出了新的要求。本文試圖通過對自貿區汽車進口現狀和我國當前汽車維修企業人才狀況的分析，借鑒新加坡的做法，建議由政府牽線搭橋，校企合作，共同來加強汽車維修人才的培養。

自貿區；進口汽車；維修人才培養

自從2013年9月我國首個自貿區在上海成立后，全國掀起了一股自貿區熱，2014年12月，國務院常務會議通過，在廣東、天津、福建特定區域再設3個自由貿易試驗區，同時，對已有的上海自貿區進行擴區。自貿區的設立，標志著我國改革開放進入一個新的發展階段。自貿區的流程改革，加速了汽車整車進口的通關速度，長期處于灰色地帶的汽車平行進口，憑借自貿區的改革春風也實現了正規化。

一、自貿區汽車進口的現狀

首先，我們先來看看福州江陰港整車進口的狀況。江陰港區自獲批整車進口以來，大力引進國際知名汽車品牌運營商、汽車進口代理商、授權品牌經銷商，并為其量身打造整車物流方案。截至2014年年底，已吸引40多家整車進口企業入駐福州保稅區內。國檢福州保稅港區辦事處不斷優化檢驗流程，目前江陰口岸整車進口通關通檢效率已達到國內先進水平，每輛外貿進口整車的平均檢測時間由原來15分鐘縮短到8分鐘，車輛從拆箱到交給貨主只需5～7天。2014年江陰港區整車進口量達9500輛,同比增長122%,其中外貿整車進口2300輛,同比增長5.35倍。江陰港區外貿整車進口量目前在全國新批的整車進口口岸中排名第一。2015年1～5月，福建檢驗檢疫局福州保稅港區辦事處共檢驗放行進口汽車1974輛、貨值7196萬美元，同比分別增長3.27倍、2.12倍。

在整車進口中，平行進口汽車是自貿區建設的一大亮點。接下來我們以上海自貿區平行進口汽車為例來看看汽車平行進口狀況。從理論上來說，平行進口汽車由于避開了各經銷商，如大區經銷商、4S店等中間商，消費者可以直接向平行進口汽車經銷商購買，省去了大量中間環節且定價不受約束，因此在價格上相對具有一定的優勢。

與4S店相比，因車型、配置等帶來的影響，一般來說，價格越高的車，平行進口能夠實現的價差空間越大。平行進口汽車能實現10%～20%的價格優惠。

與授權渠道相比，平行進口汽車的優勢在于價格和款型，但其最大的問題在于缺乏優質的售后服務保障。汽車作為大件消費品，售后服務的重要性不能僅僅體現在有無保險和“三包”，更多的還應是后期的維修費用。平行進口汽車由于售后服務、維修費用較4S店高，因此在價格上，優勢就沒那么明顯。

為解決這些后顧之憂，上海自貿區平行進口汽車試點進行大量的嘗試。除了建立展示交易中心和平行進口汽車公共服務平臺，將產品銷售、售后服務、多品牌維修等功能集于一體；建立平行進口汽車售后服務網絡和大型綜合售后中心，通過加盟、授權等多種形式建立多家平行進口汽車維修網點，形成具有一定規模和影響力的進口汽車售后服務基地。

自貿區的優勢，便于世界先進車型進入園區，進入中國市場，豐富了國內的品牌和車型,同時自貿區對汽車維修技術、汽車管理等專業人才的需求較為迫切。通過上海自貿區在汽車銷售和售后服務等方面的思路和做法，我們可以看出唯有做好售后服務和維修保養才能把平行進口車的優勢進一步體現出來。因此提高現有汽車維修人才隊伍的總體水平，培養出與國際接軌滿足市場的汽車維修人才是當前的首要任務。

二、當前汽車維修企業人才狀況分析

在我國汽車維修企業中，從事一線作業的維修人員主要包括機電維修工、鈑金噴漆工、技術總監、車間主任等。據統計數據顯示，我國汽修行業存在200萬的人才缺口，其人才缺口還在不斷擴大。目前，汽車行業有超過50%的企業表示已經出現了較嚴重的“用工荒”。而且我國汽車維修人員結構不合理、技術水平偏低，已成為制約汽車維修企業持續發展的“瓶頸”。

（一）汽車維修企業人才結構主要存在以下三個問題：

（1）高技能人才比例偏低。相關報告指出：在一、二類汽車維修企業中，以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高級技師）的比例分別為30.4%、43.1%、26.5%，而發達國家分別為15%、50%、35%。另外，還有相當一部分從業人員不具備任何技術等級證書。

（2）總體文化程度偏低。初中、高中、專科及以上的比例分別為38.5%、51.5%、10%，而發達國家分別為20%、20%、40%。

（3）企業內部培訓不足。由于國內汽車維修企業在人才培訓上投入不足，汽車維修人員的培養大多采用師傅帶徒弟的方式，經過系統技術培訓的人員比例偏低。當前，汽車維修從業人員技術素質不高，維修人才缺乏，已不能適應社會發展的需要。

如何在此基礎上實現跨越發展，培養出適應自貿區發展需要、與國際接軌的汽車維修人才，成為擺在全社會面前迫切需要解決的問題。為此，提出以下幾點措施:

（二）政府牽線搭橋，校企合作，共同培養人才

自貿區的建設，離不開各行各業的人才。在人才市場化的今天，如何培養符合產業導向、企業需求的人才是值得各方思考的問題。對此，我們建議：學校可以更多地與走在市場前沿的企業合作，定向招生，共同制定培養方案，培養特定專業人才，與企業一同解決汽車維修領域的專業人才短缺問題。

而作為企業，也應該積極主動參與從招生開始一直到人才培養的整個過程。同時可以借助學校的優勢，嘗試設立企業培訓學校，設立針對企業員工的培訓項目，從而解決企業內部人員專項技能學習的問題。

要促進學校與企業的合作，除了學校、企業兩方面共同努力外，政府的發改、人社部門牽線搭橋，也是必不可少的。在這一方面，我們借鑒新加坡的政、企、校合作培養專項人才的做法。面對經濟所發展帶來的人才缺口，新加坡形成了一個由政府引導溝通，企業為主體，成立多方合作的項目來培養市場緊缺的技能型人才。

因此我們可以通過在學校、企業建立各自的實習基地，取長補短，靈活培養學生和員工。比如學生通過某一專項技能考試，就可以先去相應崗位參加頂崗實習，這種“學好，馬上就實踐”的方法。充分發揮在企業建立專業生產實習基地的優勢，彌補校內實訓設備短缺和更新不夠快的問題。

在校內建立實習基地不僅有利于在校生的專業學習，而且有利于企業內部員工就汽車的新工藝、新技術進行專項培訓，解決企業內部員工的培訓。

（三）走出去，請進來，優化師資隊伍結構

以前常說，教師要給學生一杯水，首先自己要有一桶水；而現在，要給學生一杯水，老師更應該是自來水。當代的老師們要有自己的管道，不斷提高自己的知識和技能儲備，跟上時代發展的步伐，滿足社會經濟發展的需要。

首先，要走出去——專業教師到自貿區汽車企業下廠實踐。目前，很多學校的汽車類的師資隊伍結構相對單一，主要是高等院校汽車相關專業的畢業生，他們擁有扎實的理論知識和一定的實踐能力，但對于自貿區新品牌、新車型所采用的新工藝、新技術，缺少了解，缺乏實踐經驗；在條件成熟的情況下，可以把現有的汽修老師送到自貿區企業去鍛煉，進行生產實習。同時教師要根據自身實際和專業發展的方向專門進行某一方向的實踐。從而豐富了老師們的實踐經驗，也開闊他們的視野，為培養自貿區汽車企業所需的汽車維修技能型人才提供師資保障。

其次，請進來——從汽車企業中選拔工作多年的技術技能人才到學校任職或兼職。主要讓他們承擔實踐方面的教學或定期開展一些專業性的講座。他們擁有豐富的實踐經驗和熟練的技術水平，引進或聘請這些企業的技能型人才，來優化師資隊伍結構。

（四）緊貼實際，增強服務意識，進行課程改革。

2014年前三季度，福建檢驗檢疫局福州保稅港區辦事處累計受理報檢進口汽車1419輛，原產于日本的汽車1081輛，占全部進口汽車的76.18%；此外，福州江陰港進口汽車品牌還實現多樣化。這些車原產于日本、美國、英國、中國臺灣等國家和地區。可以說日系、美系車占據了極大的市場，相關汽車企業對于能看懂日語、英語的維修技術資料的人才需求尤其迫切。因此應在以后的汽車維修專業人才培養計劃中有所改變，增設相應課程。

從根本上講，學校是人才培養的主體，學校要主動適應社會發展需要培養人才。近年來，汽車維修專業發展迅速，已從以前的以維修為主慢慢發生變化，越來越重視服務，從某種意義上來說汽車維修已是服務行業了。適應自貿區的發展要求，學校并不能只局限于專業技能的培養，更應該注意學生創新思維，綜合能力的培養。進行課程模式改革，提高學生的責任意識、安全意識、服務意識、崗位意識、知識檢索能力、解決問題能力，培養出企業所需的人才。

要培養出企業所需的人才，離不開學校的努力，也需要政府和企業等相關部門協調配合。學校要充分利用各方面資源，最大限度地使人才培養計劃得到實施并取得預期的效果。

（作者單位：福建技師學院）