試析內河航道整治工程的施工技術

鄭永新（杭州港航工程公司，浙江 杭州 310000）

試析內河航道整治工程的施工技術

鄭永新
（杭州港航工程公司，浙江 杭州 310000）

本文針對內河航道整治工程施工應遵循的原則以及內河航道整治工程的主要施工技術兩個方面的內容進行了詳細的分析和探析，從而詳細的論述了內河航道整治工程的施工技術。

內河航道整治工程；遵循原則；施工技術

1 內河航道整治工程施工應遵循的原則

對于我國的內河航道整治工程來說，其最關鍵的內容就是治理好中低水，因此，支流河口的航道整治工程就應重點做好中低水的治理工作，治理航道時應采取以整治為主的疏通和整治相結合的方法。通常情況下，在多雨的季節航道往往都是會多發洪水的，一旦洪峰出現匯合的情況，那么支流河口就會發生交互托頂，這種現象就會產生較大的不可抗拒的威力和撞擊力，并且會出現嚴重的淤泥堆積的現象。所以，在對內河航道整治工程進行設計的過程中，我們為了避免出現洪水托頂的現象也不會專門去設置一棟建筑物，同時也不會特意的去減少洪水下面所堆積的淤泥，我們所采取的最主要方法就是大幅度的提升落水運送泥沙的能力，利用落水將堆積的淤泥沖走，從而保證航槽是符合要求的。一般情況下，支流河口灘都是淺灘，所以施工時往往都是采取以整治為主的疏通和整治相結合的處理方法，從而有效的提升主航槽的運送泥沙的能力，保證枯期的航槽是符合要求標準的。

2 內河航道整治工程的主要施工技術

2.1 施工材料。土工布軟體排護底工程通常都是由兩個部分組成的，即軟體排排體和壓載，這樣就能同時起到壓載作用和護底作用。所以，要想進一步的提升整治建筑物的穩定性，并且預防出現攤面被水流不斷沖洗的情況，保證排體具有良好的性能，那么在選擇土工布軟體排材料時就應盡量選擇整體性能較好并且同時具有良好反濾和保砂性能的材料，并且材料本身還應與現場的地形相適應。在導堤建設完成并且投入使用后，其外側所受到的波浪和沿堤水流的沖刷顯然是更多的，那么在選擇導堤外側的壓載材料時，就應盡可能的選擇易修復并且穩定程度較高的硅聯鎖片，內側壓載則建議選擇砂肋袋。丁壩壩身兩側的余排應選擇與導堤內側功能相同的全砂肋軟體排，在丁壩頭部與導堤的100m范圍內，建議選擇全聯鎖片排體，從而充分的保證土工布軟體排護底工程的穩定性。

2.2 鋪設船的施工作業。（1）作業的功能。進行鋪設船的施工作用時，我們應重點做好的內容就是合理的確定最大的鋪排寬度，當這一指標不斷的增加時，每一次作業的寬度也都是隨著增加的，那么其工作的實際效率就也會得到提升。與此同時，包括船長在內的各項船舶標準就也會隨之增加，土工布滾筒和導梁的自身重點和作業時的受力就會不斷增加，所形成的彎矩就會出現二次方擴張的現象，構件的斷面積也會加大；（2）確定作業標準的依據。通常情況下，船體的長度都是應小于70m的，一旦其超過了這一數值，那么就會對船提出更高的標準要求。而在施工現場的環境等因素的限制下，建議將船改建成近海甲的板駁，其作業的抗風能力為6級，錨泊的抗風能力為10級。根據沿海航區的標準來檢查計算結果的準確性，根據近海航區來檢查拖航的情況。進行鋪船作業時往往都還會出現橫傾力矩的現象，那么在檢查其穩定性時還要有與實際工況相同的起重船標準作為依據，因此，我們將以下指標作業基本的標準：船全長為70m，甲板裝載的重量為3000t，型寬為20m，型深為405m。

2.3 鋪設土工布軟體排的技術要求。（1）對導堤實行向前推進的作業時，應提前使用土工布軟體排護底，并且其長度是不應小于200m的；（2）對土工布軟土進行鋪設作業時，應盡可能的采取單向推進的方法，從而有效避免中間出現沖溝的現象；（3）在導堤建設完成并且正式投入使用后，在護底結構的堤身和余排之間應留有足夠大的寬度，從而保證導堤是可以達到滿足灘地和越堤流的沖刷的；（4）對軟體排護底進行施工作業時，不但要保證其自身具備足夠的穩定性，同時也要保證其具有合適的壓載高度，這樣余排就不會出現被外灘面沖刷的問題了；（5）還應重點做好對已經鋪設完成的軟體排余排的監測工作。

2.4 合理的設置沉排翻板。沉降軟體排時，通常都是要從鋪設的船舷側進行的，而軟體排的寬度通常都在40m左右，其在空氣中以及水面上和水面下都是會受到重力作用的，那么其在下沉的過程中就會產生懸鏈現象，那么隨之排寬就會產生收縮現象。而要想有效的預防這一問題的出現，在船舷的位置處就應安裝一個翻板，這樣在進行沉降軟體排的工作時，翻板就能夠將排體拖住，在水面下也可以更準確定位排體，如果船舶成功的安裝了翻板，其就能夠保證軟體的順利安裝，其能夠取得良好的施工質量。

2.5 設置好錨泊設施。由于水流的方向與導堤方向通常都是一致的，船舶都是向著錨泊的方向移動的，而我們在進行軟體排的鋪設工作時，其方向與導堤的方向是相互垂直的，那么船舶就必須進行橫移。排體的鋪設長度一般都是要多于140m的，寬度大約為40m，那么在船舶的首艦處應安裝2臺三速電動錨機，這樣即使出現了漲潮和落潮的情況，其也能夠領水，從而更加準確的對船舶進行定位和移位。

2.6 應用好勘測技術。要想更加準確的測量電磁波的距離，那么就必須應用好勘測技術。當需要勘測的距離較短時，為了取得良好的測量效果，通常都是建議應用激光測距定位技術。在我國的內河航道的測量工作中，這種技術應用的已經較為廣泛了，并且也取得了良好的測量效果。在內河航道整治工程中應用這一技術，其能夠很好的記錄并控制潛水的深度，并且能夠準確的處理相關數據，同時對于實現觀測工作的自動化也是非常有利的。

2.7 科學的應用GPS定位技術。對于深水航道整治工程來說，其施工的場地離岸線都是很近的，并且霧、浪、風和災害性天氣等天氣環境因素對其施工作業也是有著重要影響的，如果我們采用的是基本的測量方法，那么沿堤就應建立10個以上的測量點，這樣成本就會被大大提升，操作人員進行施工作業時也更具風險，光線對于普通的測量儀器是會產生制約作用的，因此，監測工作是不可以在夜間進行的。為了滿足整治工程對工期進度的要求，那么在施工的準備階段，施工單位就可以應用GPS定位技術來定位施工區域，這一技術可以將平面坐標精度定位在5cm的范圍內。

結語

綜上所述，我們在處理類似內河航道的整治工程時，應在遵循相應的施工原則的基礎上，科學合理的應用各項施工技術，從而保證這類工程的施工質量和效果。

[1]趙文賓.論山區內河航道整治工程的主要技術[J].低碳世界，2013.

[2]郭洪乾.山區內河航道整治工程的主要技術分析[J].珠江水運，2014.

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