國外物流企業供應鏈碳足跡管理創新與啟示

秦新生 （廣州商學院，廣東 廣州511363）

QIN Xin-sheng (Guangzhou College of Commerce, Guangzhou 511363, China)

《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出，我國未來5 年要實現能耗強度下降16%，二氧化碳排放強度下降17%的目標，強調要建立和完善溫室氣體排放和節能減排的統計監測制度。隨著國內外碳減排管制的逐漸強化和碳減排政策的陸續出臺，國家碳減排目標將被分解到各行業部門，作為碳排放和污染大戶的物流企業面臨碳交易和嚴格的碳監管風險。在日益激烈的競爭形勢下，低碳可持續發展已成為物流企業的必然和內在驅動力。企業低碳意識日益增強[1]，物流客戶對物流服務由質量、價格轉向低碳供應鏈服務的需求，物流企業面臨供應鏈碳減排與降低能源消耗的矛盾與壓力。物流企業主導參與供應鏈碳減排具有巨大優勢，日本等發達國家物流企業供應鏈碳管理起步較早[2]，我國碳排放管理實踐與研究主要集中在電力、化工等行業，物流企業碳管理實踐研究沒引起足夠的重視，不少物流企業只關注自身盈虧，協同碳減排意識差，往往忽視物流企業供應鏈上下游范圍所產生的碳排放。因此，從供應鏈服務的角度研究物流企業碳減排具有重要的現實意義和指導價值。

1 物流企業供應鏈碳足跡識別

世界資源研究所（WRI） 和世界可持續發展工商理事會（WBCSD） 組織發起，其它政府和非政府機構參與制定的《溫室氣體核算體系：企業核算和報告標準》 （2004），是企業和其他組織制定與報告企業范圍內溫室氣體排放清單的國際標準。目前，全球已有49 個國家120 家企業約53%的企業采用該標準核算企業價值鏈的碳排放[3]。該標準將企業的直接和間接溫室氣體排放分為三個范圍作為核算和報告的依據，即企業持有或控制的排放源產生的碳排放（范圍1）、企業消耗購買的能源所產生的間接排放（范圍2）、非企業所控制的其它間接碳排放（范圍3）。

物流企業供應鏈碳足跡是指物流企業在向客戶提供供應鏈服務過程中的碳排放。它來自物流企業內部和供應鏈上下游。供應鏈范圍1 碳排放出現在物流企業持有或控制的排放源，主要包括移動源燃燒碳排放、固定源燃燒碳排放。移動源燃燒碳排放指物流企業自有的物流設備在原材料、貨物運輸、裝卸和搬運過程中所用燃料燃燒產生的碳排放。固定源燃燒碳排放指物流企業靜止設備燃料燃燒產生的碳排放。供應鏈范圍2 碳排放是指物流企業采購用于照明、制冷、供熱設備的電力、熱力所對應的電力或熱力生產環節產生的碳排放，這部分碳排放發生在電力或熱力的生產企業設施內，非物流企業所控制。供應鏈范圍3 碳排放出現在非物流企業控制的碳排放源，如物流分包商物流活動的碳排放等。這3 類碳排放中范圍3 的管理難度較大，且容易被物流企業忽略。

2 國外物流企業供應鏈碳足跡管理實踐分析

以美國、德國、日本為首的全球頂尖物流企業非常重視供應鏈碳足跡管理，主要碳減排實踐包括：采用清潔燃料、低碳物流技術和先進的低碳交通工具，不斷提高能源效率[4]。依托低碳物流合作平臺，與政府、高校、社會機構密切合作推進碳減排，國外物流企業供應鏈碳足跡管理實踐如表1 所示。

表1 國外物流企業供應鏈碳足跡管理實踐

2.1 低碳物流技術應用驅動碳減排

以低碳物流技術應用為突破口，推廣使用節能環保技術，利用清潔高效能源，以生物燃料替代高能耗燃料，對能源消耗進行測量控制管理。采用低碳交通工具，增加使用電動汽車、柴油電力混合動力卡車。如2011 年FedEx 公司全球的電動汽車和混合動力電動汽車總數增至408 輛，節約27.6 萬加侖燃油，減少近2 800 噸二氧化碳排放。2012 年采用先進的波音777 貨機，減少18%燃油消耗。丹麥馬士基公司在冷藏貨船上安裝Quest 軟件，每年減少CO2排放26 萬噸。并在海運服務中引進低速蒸汽方案[5]，通過降低航速5%～10%，降低了燃料消耗和CO2排放。在德國，DHL 公司積極推動航空替代燃油的研發工作，與汽車制造商和供應商合作，研發和推廣應用氫氣能源與替代燃料動力貨車。

2.2 以低碳物流項目為載體實施碳減排

低碳項目是促進碳減排的重要途徑，依托低碳物流項目推動碳減排。聯邦快遞公司、積極參與美國“智慧之路”（Smart-Way） 項目[6]，該項目包括Srnartway 運輸合作伙伴計劃、SmartWay 貨運計劃等6 個子項目。核心為運輸合作伙伴計劃，參與者包括貨主、制造企業物流公司、銀行等。該項目通過追蹤物流企業碳排放、制定碳排放評估工具、為物流企業提供不同的節能碳減排方案。在推進低碳貨運項目的過程中，采取了相應的財稅激勵政策，制定了向中小企業提供優惠貸款的方案，通過合作減少了碳排放，降低了燃油成本。

DHL 公司實施的“綠色運輸項目”（Go green）[7]，計劃到2020 年碳效率提高20%。主要通過制定低碳發展目標和采用創新技術減少DHL 和物流合作伙伴的碳足跡，對員工進行低碳意識教育，將碳減排落實到工作實際。對客戶碳足跡進行評估，為其提供低碳組合方案。對運輸過程進行跟蹤監控，實現貨運透明化[8]。DHL 還與新加坡管理大學合作創建DHL-SMU 合作平臺，提供跨亞太地區的低碳物流教育培訓和開發最佳企業實踐，為企業構建可持續發展模式。馬士基公司向客戶提供供應鏈碳檢測服務（Supply Chain Carbon Check） 項目，通過評估客戶的供應鏈碳足跡和成本，模擬不同情況下的碳足跡，挖掘尋找減少CO2排放量和成本降低的潛力，然后制定和實施供應鏈碳足跡管理方案。通過項目合作促進了供應鏈碳減排，降低了供應鏈運營成本。

2.3 物流企業內外協同驅動碳減排

整合物流企業內外資源，與高校、物流企業以及供應鏈成員協同推動碳減排。馬士基公司極為重視碳減排模式創新與合作，其加入麻省理工大學的供應鏈協作平臺，通過與麻省理工大學合作，開展碳足跡管理實踐研究。馬士基還與丹麥企業、丹麥海事技術中心、航運企業和大學聯合降低航運中過程中CO2排放，為物流客戶提供低碳環保解決方案。2012 年，著名的TNT 公司與歐洲的生產商、客戶、城市管理部門合作，利用電動車和自行車為主的微型貨運站交貨，提供“最后一公里零排放配送方案”。參與第七屆歐洲框架項目Citylog 和Straghtsol，致力于城市中心交貨“零排放”的合作與實踐。日本日立物流公司積極參與由物流企業、貨主企業、研究機構、社會團體和個人組成“物流合作伙伴項目”，與客戶貨主企業的合作平臺實施共同配送，轉換運輸模式，減少對公路運輸的依賴，利用沿海運輸和鐵路運輸方式。采用電動力和綠色環保車輛，同時政府對物流企業合作項目提供金融支持。

3 實例分析

DHL 是全球知名的郵遞和物流集團Deutsche Post DHL 旗下公司，包括DHL 快遞、DHL 全球貨運和DHL 供應鏈4 個業務部門，公司非常重視碳足跡管理，不斷創新低碳供應鏈管理模式，實施碳排放披露及企業社會責任報告制度。

3.1 2013 年DHL 公司供應鏈碳足跡的識別

（1） 范圍1 碳排放：DHL 公司自身公路運輸車輛、航空運輸（飛機） 及其它物流設備裝卸搬運等活動產生的碳排放。

（2） 范圍2 碳排放：DHL 公司辦公及物流設施內電力、供熱產生的碳排放。

（3） 范圍3 碳排放：非DHL 公司所控制，DHL 公司外部的物流分包商及運輸伙伴企業物流運作過程中產生的碳排放。

3.2 2013 年DHL 公司供應鏈碳足跡管理策略

2013 年DHL 公司主要采取了以下策略進行企業碳足跡管理，并達到了碳減排目標。

（1） 實施低碳運輸

2013 年，航空運輸碳排放在公司碳足跡中占有較大比重，公司大力引進現代化飛機、配置18 架空中客車A300-600 型貨機，這些飛機的裝載量遠遠大于以前的A300-B4，且燃油消耗量少。通過優化航線、提高飛機裝載率，開展替代燃料項目的研發，提高碳效率。為了減少公路運輸碳排放，根據車輛類型和燃油使用量進行效率評估，更新改造發動機，采用替代燃料。在英國增加100 輛雙燃料技術運輸車輛，采用柴油和天然氣混合動力，與傳統的重型貨車相比減少了14%碳排放。在瑞典，與運輸伙伴合作將1 000 輛貨車改造為生物燃料車輛。

（2） 使用綠色電力，加強能源管理

注重推廣使用綠色能源，采用如風力、水力、太陽能等再生能源發電。綠色電力使用比重占到58%。強化物流設施的能源效率評估標準，采用傳感器和調光器技術、智能儀表系統精確記錄電力和燃氣消耗量。如DHL 位于比利時布魯塞爾機場的物流中心，面積達23 000 平方米，溫控區面積為1 750 平方米，采用再生能源發電，并配有和傳感器智能控制的照明系統。

（3） 企業內外協同碳足跡管理

DHL 公司與物流分包商合作推動碳減排，收集分包商的能源消耗信息，并對其碳排放進行有效管理。與2012 年相比，DHL 海運業務的碳排放減少了40 萬噸，很大程度上歸結于對物流分包商管理的結果。采用綠色承運人積分卡進行物流分包商績效評估，與航空運輸企業及競爭對手協作，打造航空運輸透明化、標準化平臺，降低了碳排放。為降低亞歐地區物流碳排放，依托美國的“智慧之路”項目，與企業供應鏈成員合作，降低供應鏈碳排放。

3.3 2013 年DHL 公司碳排放量分析

DHL 公司根據每月的能源燃料消耗量、企業財務數據、國際能源署、IPCC 等機構國際公認的碳排放系數計算得到2013 年范圍1、2 的碳排放。根據企業的運行資料、擴展的環境投入產出模型、國際認可的不同運輸方式碳排放因子計算得到范圍3的碳排放，如表2 所示。2013 年該公司總CO2排放量為2 834 萬噸CO2e。在各業務部門中。國際貨運業務的范圍3 碳排放量最大，達到1 580 萬噸CO2e。其次，供應鏈業務部門范圍1、范圍3 碳排放量較大。

表2 DHL 公司2013 年CO2 排放 單位：百萬噸CO2e

由圖1 可知，DHL 范圍3 和范圍1 的碳排放量比重高達91%，尤其是范圍3 碳排放占60%，范圍2 碳排放比例最低，因此，對于物流企業來說，范圍3碳排放最大，顯示出碳足跡管理具有較大潛力，因此進一步降低范圍3、范圍1 的碳排放是物流企業碳足跡管理的重點。

3.4 2013 年DHL 公司碳效率分析

碳效率是企業碳足跡效率的一種量化方法，它等于企業年收入與對應年度的碳排放量之比[9]，即企業排放的二氧化碳當量噸數（CO2e） 除以企業年收入。碳效率指標越小，表明企業的碳排放量越少，碳效率越高。2013 年DHL 公司碳效率如表3 所示。從2007 年起，DHL 公司碳效率逐年提高，2013 年企業碳效率在2007 年基準年度的基礎上提高了18%，其中快遞部門的碳效率最高，得益于企業更新采用現代化貨機，提高物流服務網絡效率、使用綠色電力，減少公路運輸的非效率現狀。供應鏈業務的碳效率與2012 年相比降低了3%，主要原因在于運輸業務碳排放量增加。因此供應鏈碳減排仍有很大的空間。

4 國外物流企業實踐對我國的啟示

與國外相比我國物流企業發展水平較為落后，具體表現在：低碳管理意識較差、低碳管理水平低，清潔能源使用意識薄弱，低碳物流技術應用水平低，運輸工具能耗高、環境污染嚴重[10]，我國物流企業可以從以下幾個方面著手加強供應鏈碳足跡管理。

表3 2007～2013DHL 公司碳效率

4.1 大力采用清潔燃料與低碳物流技術，構建低碳物流設施

使用生物燃料，開發利用太陽能、風能、生物質能等新能源和可再生能源。采用雙燃料發動機技術，廣泛采用混合動力車輛或電動車輛，采用先進的測量系統對能源使用情況進行監控，對能源效率進行評估。加強與政府部門、國內外高校的密切合作[11]，推進低碳物流技術的研發與交流。實施供應鏈實施低碳選址戰略，升級改造現有物流設施，采用低碳照明和供熱系統，加強物流設施內能源的監控管理。

4.2 加強物流分包商績效管理

由于范圍3 碳排放非物流企業所直接控制，且所占比重較大。物流企業應重視范圍3 碳排放的核算與管理。構建物流分包商管理系統，及時準確地收集物流分包商的碳排放信息，實現信息共享。對物流分包商碳排放和服務績效評估，幫助物流運輸伙伴降低碳排放，提高其低碳管理水平。還應與貨主、物流分包商及供應鏈下游客戶合作，改善交貨計劃[12]。在滿足客戶需求前提下，適度降低供應鏈速度，減少碳足跡。

4.3 基于物流企業的供應鏈協同減少碳足跡

應樹立低碳物流技術應用意識，公路運輸碳排放所占比例較大，重視對企業公路運輸碳排放的管理[13]，加強對企業司機低碳意識教育，改進駕駛員的駕駛習慣，通過開展環保駕駛競賽等活動減少企業碳足跡。 打造政府、企業、金融部門、認證機構和貨主企業等主體參與的供應鏈碳減排合作平臺[14]，依托合作平臺，向物流企業及客戶提供低碳物流解決方案、教育培訓、低碳信息咨詢等一體化物流服務。

5 結 論

發達國家物流企業非常重視碳減排，早已將碳足跡應用于供應鏈管理。通過采用先進的碳減排技術，不斷創新低碳管理模式，取得了良好的碳減排效果，降低了運營成本，提高了企業的低碳競爭力。通過對主要國家物流企業供應鏈碳足跡管理模式進行深入研究，總結其成功經驗，對于我國物流企業創新管理模式，提高低碳管理水平具有重要的指導意義。國家應為物流企業碳減排提供必要的政策環境，我國物流企業應充分認識到低碳管理的迫切性，從自身實際出發，大力采用先進的碳減排技術，不斷吸收國外先進的低碳管理經驗。注重整合資源，與國外物流企業的低碳技術合作與交流，強化供應鏈碳足跡管理，才能實現企業可持續發展。

[1] 馬麗娜，霍曉艷. 閉環供應鏈導向和領導力對環境可持續發展的作用機理研究[J]. 管理現代化，2014(2):84-86.

[2] 薛冰川，沈海濱. 日本企業供應鏈碳管理——政策與實踐[J]. 世界環境，2012(5):28-29.

[3] 陳建華，陳亮，吳麗麗,等. 企業價值鏈（范圍三） 核算與報告標準[M]. 北京：中國標準出版社，2013.

[4] Li M Y. The Implications based on review to Foreign Green Logistics Industry[R]. Korea: KRIHS, 2011.

[5] 盛文文. A.P. 穆勒-馬士基制定綜合環保戰略，做行業環保領軍人[J]. 世界海運，2010(2):18-21.

[6] 石可. 他山之石 可以攻玉：美國“Smartway 計劃”與“超級卡車計劃”分析[J]. 物流技術與應用，2012(7):18-20.

[7] 張晶. DHL：綠色快遞的減排法則[J]. 物流技術（裝備版），2011,30(4):76-78.

[8] Claudia C, Gino M, Marco M. Building environmental sustainability: empirical evidence from Logistics Service Providers[J].Journal of Cleaner Production, 2013(59):197-205.

[9] 鄧大躍，張然，李楠,等. 企業碳減排及減排績效評估研究[J]. 河南師范大學學報（自然科學版），2011,39(2):91-94.

[10] 王佐. 低碳經濟環境與物流企業“綠化”[J]. 中國流通經濟，2012(6):67-70.

[11] Frank Apl. Dutsche Post DHL Annual Report 2013[EB/OL]. (2013-12-31)[2014-09-20]. http://www.dpdhl.com/en/responsibility/services/downloads.html.

[12] Yoon, S H. A Study on Eco-friendly Policy and Current State of Japanese Logistics[J]. Journal of Korea Port Economic Association, 2011(4):253-270.

[13] Sean D, Seb H. Supply Chain Decarbonization[R]. Geneva: World Economic Forum, 2009.

[14] 李亞杰. 公路物流低碳發展的關鍵影響因素分析及推進策略研究[D]. 鄭州：鄭州大學（碩士學位論文），2012.