民航《典型飛機電子系統(tǒng)》課程教學(xué)改革探討

摘 要：本文結(jié)合《典型飛機電子系統(tǒng)》課程的教學(xué)現(xiàn)狀，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式三個方面分析、總結(jié)了一系列教學(xué)改革措施。

關(guān)鍵詞：民航；飛機電子系統(tǒng)；教學(xué)改革

近年來，隨著民航的高速發(fā)展和不斷壯大，國內(nèi)各民航維修單位的飛機維修人員短缺和維修人員培養(yǎng)時間過長等問題日益突出。在飛機機電維修和電子維修相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，都將《典型飛機電子系統(tǒng)》列為核心主干課程之一。這門課程主要目的是加強學(xué)生對飛機電子系統(tǒng)的總體認(rèn)識，掌握飛機電子系統(tǒng)維護基本方法，熟悉飛機電子設(shè)備的安裝位置、使用方法及維護操作程序，為日后進行實際維護工作打下堅實基礎(chǔ)。筆者結(jié)合自身的教學(xué)實踐，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式、考核方法等幾個方面對《典型飛機電子系統(tǒng)》的課程教學(xué)進行了一些探討。

1 教學(xué)現(xiàn)狀

1.1 教材的內(nèi)容組成

目前飛機電子系統(tǒng)課程的相關(guān)教材，大多是由儀表系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動飛機控制系統(tǒng)四大電子系統(tǒng)組成，每個系統(tǒng)下面又劃分為多個子系統(tǒng)。課程內(nèi)容量大且課時有限，每節(jié)課的信息量和知識點就顯得非常多，無形中增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)壓力和恐懼心理。教材每部分的內(nèi)容部有一定的深度及難度，沒有一些基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，很難理解和掌握。例如，講到儀表系統(tǒng)中的航向儀表時，有二自由度、三自由度和激光陀螺三種，每種陀螺都有各自的基本特性，學(xué)生理解起來非常困難，教師也不能投入大量的時間去詳細(xì)介紹基礎(chǔ)知識，使得教學(xué)效果不佳，學(xué)生很難全面掌握這些知識。

1.2 教師的教學(xué)方法

該課程講解的一些知識會不斷地穿插結(jié)合以前所學(xué)的基礎(chǔ)課程，以及應(yīng)用到其他飛機系統(tǒng)中去。比如講解通信系統(tǒng)時就會用到以前學(xué)到的數(shù)字電子技術(shù)和模擬電子技術(shù)等知識，講解自動飛機控制系統(tǒng)又會結(jié)合燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。這就需要教師具備相當(dāng)扎實的專業(yè)基礎(chǔ)， 在授課時也會強調(diào)知識點的穿插和各個系統(tǒng)的結(jié)合，但是高職學(xué)生學(xué)習(xí)起來難度較大，普遍認(rèn)為課程需要記憶的知識點太多，關(guān)聯(lián)性太強，不好理解等。最終導(dǎo)致部分學(xué)生死記硬背一些知識點，很難將知識應(yīng)用到實際的工作中去。這和教師的授課方式有很大的關(guān)系，目前教師通常采用多媒體課件進行講課，沒有過多的互動和交流，教學(xué)效果很一般。

1.3 課程的考核方法

作為專業(yè)核心課，現(xiàn)在采用的考核方法是：平時成績占30%～40%；期末考試成績占60%～70%。平時成績主要由以下幾部分組成：平時作業(yè)成績、出勤率、課堂表現(xiàn)、提問及期中考試成績等。采用這種考核方法存在不合理的因素，不能夠調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和興趣，會有部分學(xué)生存在抄襲作業(yè)的現(xiàn)象。平時成績比例較高時，不能準(zhǔn)確反映學(xué)生的平時學(xué)習(xí)情況，不能有效地促進學(xué)生學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)效果一般。

2 課程改革

2.1 貼合實際，明確教學(xué)內(nèi)容

本課程教材選用了民航維修人員執(zhí)照考試筆試部分的《渦輪發(fā)動機飛機的結(jié)構(gòu)域系統(tǒng)》中相關(guān)的電子系統(tǒng)部分，但該教材內(nèi)容偏向基礎(chǔ)知識，比較抽象，與實際飛機結(jié)合不夠緊密，不能調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，而大部分學(xué)生都很喜歡了解真實的飛機電子系統(tǒng)。為此在教學(xué)內(nèi)容的選擇上，利用筆者以前曾在民航維修單位工作過的經(jīng)歷，添加了民航典型機型的維修手冊（飛機維修手冊AMM、故障隔離手冊TSM）和相關(guān)培訓(xùn)教材作為輔助講義。從這些手冊和中選擇與課程相關(guān)的內(nèi)容，與教材相結(jié)合，講解知識點的同時，讓學(xué)生了解各子系統(tǒng)和部件的實際應(yīng)用。同時將大量的飛機實物部件帶進課堂，進行實物講解。擴大學(xué)生的知識面，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。

2.2 豐富和完善教學(xué)方法和手段

（1）明確學(xué)習(xí)思路，多種教學(xué)方法相結(jié)合

由于該課程概念及理論的東西較多，存在著信息量大而分散等特點，且理論性較強，學(xué)習(xí)起來比較枯燥。有些知識比較抽象、難于理解，因此，在教學(xué)中應(yīng)該明確學(xué)習(xí)思路，采用多種教學(xué)方法相結(jié)合的方式，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和熱情。采用飛機維修手冊章節(jié)編排的方式，將各個系統(tǒng)進行逐級分解，按照系統(tǒng)——子系統(tǒng)——組成元件的思路展開，首先介紹整個系統(tǒng)的功能及組成，其次介紹子系統(tǒng)的作用及組成元件，最后介紹各子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)和區(qū)別。在講解系統(tǒng)原理時可以采用動畫的形式來演示內(nèi)部的運行過程；在講解更換、拆裝元器件時可以采用播放視頻的形式來展示整個維修工作的流程；在講解排故時可以通過分組的方式，將學(xué)生分為若干小組，每個小組指定一個故障，讓該組學(xué)生集體查閱手冊，進行模擬排故。通過這些教學(xué)方法的結(jié)合給學(xué)生更為直觀的學(xué)習(xí)感受，加深學(xué)習(xí)印象，提高學(xué)習(xí)效率，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。

（2）走出課堂，現(xiàn)場教學(xué)

利用我院擁有B737-300、MD-82、運七等大小三十多架飛機的以及最新引進的A320模擬機等優(yōu)勢，在進行完理論介紹后，可以直接帶領(lǐng)學(xué)生進入飛機機艙，進行實景教學(xué)。例如，在介紹飛機通信系統(tǒng)時，可以帶領(lǐng)學(xué)生先在飛機周圍介紹各種天線的形狀和功能，再帶領(lǐng)學(xué)生進入駕駛艙，現(xiàn)場識別高頻、甚高頻、客艙廣播系統(tǒng)各子系統(tǒng)的控制面板和相關(guān)組件，并且可以通過勤務(wù)內(nèi)話子系統(tǒng)讓學(xué)生模擬飛行員——地面維修人員之間的通話等。又如，在介紹導(dǎo)航系統(tǒng)和自動飛行控制系統(tǒng)時，可以帶領(lǐng)學(xué)生進入模擬機教室，通過操縱模擬機，開啟甚高頻全向信標(biāo)、儀表著陸系統(tǒng)、空中交通管制等導(dǎo)航子系統(tǒng)，并開啟自動飛行模式，模擬飛機在空中的正常飛行狀態(tài)。通過現(xiàn)場教學(xué)這種方式，讓學(xué)生實地去查找和觀摩部件實物，結(jié)合提問和思考，能夠更好地將理論和實踐相結(jié)合，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和主觀能動性，讓學(xué)生對未來從事的維修工作充滿向往和好奇，促進他們的求知、求職欲望。

（3）利用網(wǎng)絡(luò)平臺資源輔助教學(xué)

積極利用學(xué)院建立的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺（畢博平臺），開展更為寬泛的師生交流。具體操作為：課前，通過畢博平臺發(fā)布本次課程的主要內(nèi)容和學(xué)習(xí)要求，來引導(dǎo)學(xué)生有針對性的進行預(yù)習(xí)；課后，在畢博平臺上布置課外作業(yè)和發(fā)布課程相關(guān)信息，以鞏固重難點內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生對知識進行深化；還可以在畢博平臺開設(shè)課程論壇，提供師生之間以及學(xué)生之間交流的場所，可以針對重難點內(nèi)容進行討論；再者開通在線答疑，定期答疑，及時解決學(xué)生在學(xué)習(xí)過程遇到的各種難題。總之，網(wǎng)絡(luò)課程的使用將會使課程擺脫課時和教室的限制，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和自主性。

2.3 多元化的教學(xué)考核方式

合理的、準(zhǔn)確的評價體系有利于激發(fā)學(xué)生的求知欲，提高教學(xué)質(zhì)量。可以采用多元化的教學(xué)考核方式，從知識考核、能力考核、個性考核和職業(yè)素質(zhì)考核這四個方面入手，借鑒民航飛機維修人員機型執(zhí)照的考核方式，將飛機電子系統(tǒng)按儀表系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動飛機控制系統(tǒng)四大電子系統(tǒng)劃分為四個模塊，每個模塊學(xué)習(xí)完成后就立即考試，考試又分為筆試、口試和實操三種，筆試課堂完成，口試通過帶領(lǐng)學(xué)生去到飛機現(xiàn)場，由學(xué)生抽取題目口頭作答完成，實操通過帶領(lǐng)學(xué)生在模擬機上分組進行模擬排故。將這四個模塊的筆試、口試、實操成績和平時課堂表現(xiàn)、作業(yè)完成情況以及出勤率按一定比例綜合成為課程總成績。課程評價體系在開課時公布，讓學(xué)生能夠了解評價體系，以利于學(xué)生做好充分的學(xué)習(xí)準(zhǔn)備。通過這些考核方式，能夠反映出學(xué)生的知識了解和掌握程度，手冊的使用和排故的效率，以及是否具有團隊意識和良好的機務(wù)維修作風(fēng)等。

3 總結(jié)

總而言之，《典型飛機電子系統(tǒng)》課程存在著內(nèi)容多、理論性強和知識點交叉應(yīng)用等特點，因此，一定要按照“課程教學(xué)目標(biāo)服從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)基于民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，課程教學(xué)內(nèi)容符合課程教學(xué)目標(biāo)；課程教學(xué)方法適合課程教學(xué)內(nèi)容需要；課程教學(xué)手段服務(wù)課程教學(xué)方法”的要求，基于民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，貼合民航生產(chǎn)單位的實際需要，以學(xué)生為本，通過豐富的教學(xué)手段和方法調(diào)動學(xué)生的積極性和自主性，提高教學(xué)效果，努力推進飛機電子系統(tǒng)的教學(xué)改革。總之，只要我們堅持不懈地去探索與實踐，一定會把民航高職教學(xué)水平提高到一個嶄新的高度，使我們的學(xué)生走上社會就可以有自己的用武之地。

作者簡介

劉晨（1983-），男，湖南衡陽人，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程師，中國民航大學(xué)碩士研究生。研究方向：航空電子。