論拱宸橋的實用與審美

唐愛軍 （杭州師范大學 310000）

一、拱宸橋的功能美

俗話有河的地方就有橋，橋和河流緊密相連，當然拱宸橋的存在與京杭運河也是密不可分的，而研究拱橋的功能美，應先考慮運河的功能特點，畢竟，橋梁的功能在某種程度上來說，它是運河功能的一種延續。

現在，筆者通過對京杭運河功能展開，來探討一下，拱宸橋的功能美。在我國自邗溝起，擁有悠久的開鑿運河歷史，在京杭運河前身，隋煬帝時，開鑿了“弓”形的隋唐運河1。到元代時，通過10年時間，先后開挖了“洛州河”和“會通河”，將天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來；隨后，清江以南接邗溝和江南運河也貫通起來，直達杭州；北京與天津之間，原有運河已廢，新修“通惠河”，至此“弦”形的京杭運河，全線開通。古人為什么如此執著的開鑿運河？

從史料中，不難看出來，首先，是因為漕糧，也就是俗稱的糧食，古代糧食對于一個國家來說，是立國之本。而自古以來，產糧區域的分布有不均衡，特別是在隨唐以后，由于長期戰亂，我國的產糧地區發生大的變化。大量北方人由于戰亂南遷，給江南一帶的帶來大量勞動力和先進生產技術，使得江南糧食產量大幅提升，逐漸江南地區成為了重要的糧食產地。糧食要順利運輸到京城，運河的方便快捷成了首選，疏通河道，開鑿運河，也成各朝各代不斷努力的方向。總之，運河首要功能是保證漕糧運輸。

除漕糧之外，古代的鹽運也是運河重要運輸功能之一。古代鹽的來源，主要產自海、井和山，故有海鹽、池鹽、巖鹽之分。其中海鹽主要產于河北、山東、江蘇、浙江、福建、廣東、海南7省。從《清史稿·食貨志·鹽法》中“長蘆舊有有二十場，后裁為八，行銷河北、直隸兩省；山東舊有十九場，后裁為八，行銷山東、河南、江蘇、安徽四省；兩淮舊有三十場，后裁為八，行銷江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、河南六省；浙江三十二場，其地分隸浙江、江蘇，行銷浙江、江蘇安徽、江西四省”，可知東部沿海一帶是重要產鹽區，而京杭大運河的存在，將河北、天津、山東、江蘇、浙江的海鹽產區鏈接起來。食鹽關系國計民生，自漢武帝將鹽業收為國有，由國家控制專售，歷朝歷代自此從未改變。唐宋以至明清，全國的鹽課幾占國家稅收的一半以上。特別在明清兩代，王朝視鹽課為國家的根本，對鹽的生產、運輸、銷售管理極為嚴格，在重要的產鹽大區設置專門巡鹽御史，分工十分細致。直至民國時期，對鹽的重視也是如此。而鹽的運輸方式，從西漢到民國，京杭大運河都是海鹽運輸的主要通道，直到清末，才逐漸出現了海運、鐵路運輸、陸路運輸。

除上述貨運功能外，運河還要一定的軍事功能，在戰亂年代，大量的兵員調遣，運河也起著重要的作用。在此筆者不做詳細的論述。上述均為官方層面的運輸，其實，在運河上民間的商（百雜）運，也是全國商貨運輸的重要途徑之一，同是也是共同南北物資交流的大動脈，促進了沿岸城鎮商貿經濟與城市發展。就明清代而言伴隨著經濟發展，運河的民間商運顯得更加繁忙。特別是蘇杭一帶，已經形成了商貨運輸的中心，北上可以與華北、西北相連，西聯四川、湖廣、荊楚，南下可達閩粵。其商品生產增長速度也明顯高于前朝。在這個時期，商品流通量也不低于漕運量。在經濟發達地區，如江淮、蘇杭一帶，更是商賈云集，帶動運河周邊城市發展，拱宸橋就是在這樣的一個大的背景之下建造的。2

換而言之，拱宸橋與運河一樣，其修建原因，最主要就是運輸，除了多種多樣的貨物運輸外，各種形式“客運”也是必不可少，這里有普通“運河舟旅”，也帝王架舟南下巡游（康熙、乾隆六下江南）。無論是運輸貨物或人與人之間走動聯系，都離不開橋梁這座紐帶。

據考證，在遠古時期，我們的先民已經就以舟代步。就運河而言，在唐代之前以軍運為主，唐之后，民間客運逐漸興起。運河與普通的陸路運輸相比，它沒車馬的顛簸，比較適合長途旅行。隋煬帝三下揚州，康熙、乾隆六下江南，均以豪華的陣勢出行，如隋煬帝乘坐的龍舟，除去船艙部分，船體上部就高45尺，長200尺，其船體的裝飾更是奢華之極。運河之上，除了帝王巡游，更密集的是民間“舟旅”，即使是普通官吏、商人、文人以及平常百姓，也大都使用舟船來往于運河之上。自南北大運很流通之后，歷代官員或者進京朝見、公干，或離京調任、巡視，能通過運河到達均通過運河，以為水路的舒適性，速度上也不亞于陸路。到明清時期，穿行于運河之間的商人尤多，在這一時期，杭州、蘇州、揚州、清江浦、濟寧、臨清等地都成為了繁華的運河商業城市；于是就出現了這樣的現象，大商人通過私人商船往來于運河之上，而一般商人則通過自雇民船進行商業活動。隨經濟的發展，人民文化的出行，也隨之出現，自運河開通之后，大批的文人通過運河這條水路往來運河之間的各個地方，文人足跡也留下了眾多文學作品，如張繼的《楓橋夜泊》、楊萬里的《過奔牛閘》等。除此之外，北人南遷的各朝歷史中，大批的中原、兩湖以及北方居民，通過運河大批前往到江南各個地區。

這是一條千年古運河，流到今天，也變成了一條現代新運河，運河功能也逐漸產生了變化，而作為運河功能延續的河道之上古橋，其功能也產生了變化。拱宸橋就是這樣的一座古橋，至今還在供人們使用，通過一系列的整治，拱宸橋在該區域，仍起著比較重要的交通作用。在橋東、橋西不斷發展的同時，它也是該區域不可取代的交通節點，出于對文物的保護，如今拱宸橋只允許行人與非機動車通行。時光荏苒，拱宸橋除了交通的功能以外，它的歷史文化的承載能力更加突出，它已成為今天與過去搭建起一座“橋梁”，成為古今對話的一個載體。正是這樣的媒介作用，將拱宸橋功能美的廣度與深度延展得更加開闊。

總之，拱宸橋與運河一樣都是一個流動的載體，它的功能美，最為凸顯就是互為“交流”的能力，這種交流不但是物資上交流，也是文化，習俗交融，也是中西之間的交流。

二、拱宸橋的形式美

關于橋梁美，在很多資料中，相關的專家與學者，已經提出了很多設想和處理方法，關于橋梁美的原則，說法也不一。筆者將針對現有的資料，以及拱宸橋自身的特色，來闡述一下石拱橋的一般美學原則。進而，通過對拱宸橋的造型、結構及附屬設施研究，來探尋石拱橋的主從與對比、韻律、均衡與穩定、統一、比例與尺度、連續與明暗搭配、力線明快、色彩、風格等基本原則，從而更好了解這座古老的橋梁，同時，為新建橋梁提供相應的借鑒。3

拱宸橋做為明代江南地區古橋梁的一個縮影，其體量空間組合給人一種明快、挺拔、輕巧、纖細的美感，它反映了長江三角洲古式石拱橋的整體風格，也是京杭運河最南端的古橋美學研究的重要實物。拱橋本身就是美的，它如彩虹一般，給剛硬的橋梁帶去一縷柔美。如此造型的古橋也說明我國古代建橋師們在造型設計中對古橋體量構圖的研究與認知，也看出古人的審美趣向。4何為“石拱橋的形式美”？它是指石拱橋的各構件組合成為一個協調和諧的整體，這種整體所產生的美就是形式美。形式美的最具象特點就是造型，它的成功影響到整個審美過程，同時，它作為一個造橋的單象美因素5的一個具象體現，它承載著功能、技術、經濟、美學等諸多內容，并能反映出當時當地的文化品味。總之，橋梁外形具有獨特的審美特征，具有十分重要的地位。

圖1 拱宸橋平面圖（筆者自繪）

圖2 拱宸橋立面圖（筆者自繪）

拱宸橋是杭城古橋中最高最長的石拱橋，橋長98米，高16米，橋面中段略窄為5.9米寬，而兩端橋堍處有12.2米寬。三孔薄墩聯拱駝峰橋，邊孔凈跨11.9米，中孔15.8米，拱券石厚30厘米，為拱跨的1/52.7和1/39.7，中墩厚約1m，合大孔的1/15.8，眉石厚20厘米。拱宸橋自身的體、面、線構成的立體造型，也傳遞出一種獨特的造型美。拱宸橋作為一座三孔薄墩聯拱駝峰橋，遠觀它的比例與構成都是十分的優美，宛如一根長虹橫跨運河之上。（如圖1、圖2）

圖3 拱宸橋點元素分析（筆者自繪）

具體從拱宸橋造型的元素和構成來看，其中造型的元素包括點、線、面。幾何學上的點是無大小的，但是運用在造型中的點可大可小沒有絕對的數值，也沒有固定的形狀。6同時，不同點的數量和點的排列形式給人不一樣的視覺體驗，如拱宸橋的三個橋洞，就可以視為點的元素，它本身就是有大小之分，豐富了點的形式，同時，它們又是整齊排列，增加一種次序感和儀式感。橋身上的結構柱頭同樣也是點的原始，它順著橋面的起伏而排列，不僅增強了橋面的起伏，給單調的橋身增加了點的元素。在橋梁最初時，橋面的欄桿柱頭，全是蓮花座，這些元素也可視為點的元素，而且的密集程度遠遠大于前者，有種層層密集，向上輻射之感。（如圖3）

圖4 拱宸橋線元素分析（筆者自繪）

在橋梁造型中，線是一切形態的代表和基礎。一切形態都具有線的表現，如輪廓線、交線等。線的表現力最為豐富，它是形象單元中最重要的單元。在實際運用中，線的類型很多，主要分為直線、曲線。不同類型的線，也給人不同的感受，直線象征剛直、統一、堅固、有力，而曲線給人以輕松、柔和、優雅、流動的感覺，不過是直線還是曲線，隨著線條的長短、粗細、形狀的變化，給人的感受，又會發生變化。7而拱宸橋整個橋型成弧線型，但是細看卻是有三根直線組成，整體還有穿插著三根橋洞的弧線，整座橋近看，它顯得十分靈巧，遠看又敦實有力。從平面上看，整座橋中間細，從橋梁最高處到橋墩逐漸變寬，所有的線在一起組成了兩個倒梯形，相比普通的長方形的平面布局的橋梁而言，其造型更加豐富。（如圖4）

橋梁造型中的面主要有平面、折面和曲面三類，而且，面只有大小之分，并沒有厚度，而造型簡單的面易于識別，所以在橋梁工程中常常被使用。拱宸橋從面的構成分析，它整體成三角形，形式駝峰，故又稱駝峰橋。橋洞正好是半圓行，兩小一大，均勻的分割整個橋面。

前面，已經從拱宸橋的平立面、比例以及通過點線面進行分析，不難看出，形式美對比例和對稱、平衡的協調因素的重視。因此，筆者認為，首先可以將復雜的橋梁抽象成個各種點、線、面，并選擇適當的比例，通過相互之間的平衡和協調，構成一個優美而完整的形態橋梁作品。正如希臘畢達哥拉斯學派認為的“和諧是雜多的統一。”通過不同形式的組合，可以建成不同韻律感的橋梁，如莊重威武、輕快柔和、剛強雄壯、優雅嫻致等。而這種“情感”的選擇，更離不開環境影響，不同環境造就不同形態的橋梁。

柏拉圖認為“合乎比例的形式是美的”。從希臘到現在，雖然，有關比例的認識產生了變化，但是，比例一直成為美的重要法則。在公元前的畢達哥拉斯，認為比例就是數的關系，數是事物的本質。由此又產生了，完全比例與音樂比例。在實際橋梁設計時，還會遇到比率、黃金比、指示線、模數等概念，這些都是直接影響到比例的變化。

所以，形式美的原則還是形式的多樣與統一。這個這個觀點，唐寰澄在《橋梁美的哲學》通過三個層次來闡述，其一，他通過對中國美學家談到的歷史上著名的合同論入手，談到“和是處理異的對策”“和使多樣取得統一”，同時，也論述了“有異才能進步，進步的原因是由異而同化，趨向一致，然后又由同而異（變異）產生新的不同，同和異在不斷地變化要達到多樣的統一”。其二，是多樣中求統一。其三，是統一求變化。橋梁美學以及橋梁景觀美學領域中，就是這樣的一個過程，時而求同，時而追異。始終，在這中同異中尋求萬千的變化，來實現作品的豐富。很多設計師，一味追求統一，而真正的形式美，就是一個講諸多不同的結構、功能的部件，通過其內在的聯系，有機組合到一起的過程。

三、結語

隨著歷史的不斷發展，現在，橋梁功能、形式越來越豐富，由于橋梁研究的深入，新建橋梁的功能與形式成為一個重要的專項。至于如何，如何把握橋梁的功能與形式，與周圍環境更加協調。功能是造橋的根本訴求，不同的形式對人產生的各種各樣的聯想和感受，這一系列的不同要求，越來越受到橋梁設計者以及使用者的關注，這也是筆者所關注之處。

注釋：

1.隋唐運河，隋唐大運河以洛陽為中心，南起余杭（杭州），北至涿郡（北京），始建于隋煬帝大業元年（公元605年），隋朝開鑿全長2700公里，跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的東南沿海和華北大平原上，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，通達黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系，是中國古代南北交通的大動脈，在中國的歷史上產生過巨大的作用，是中國古代勞動人民創造的一項偉大的水利建筑工程，也是世界上開鑿最早、規模最大的運河。

2.徐從法著.《京杭大運河史略》.廣陵書社出版，2013.10.第一版.

3.樊凡著.《橋梁美學》.人民交通出版社，1987.3.第一版：P38.

4.樊凡著.《橋梁美學》.人民交通出版社1987年3月第一版：P1255.功能、技術、經濟與美觀諸項中的一項單獨地作為對象，我們稱之為單象美因素.（摘于樊凡著《橋梁美學》）.

6.陳艾榮,盛勇,錢鋒編著.《橋梁造型》.人民交通出版社，2005.1.第一版：P20.

7.陳艾榮,盛勇,錢鋒編著.《橋梁造型》.人民交通出版社，2005.1.第一版：P21~23.